造车，烧钱容易，赚钱难，若想实现盈利，更是难如攀登珠穆朗玛峰。

投资者在线交流社区雪球发起“观新能源 看大汽车”活动，4月8日，理想汽车创始人、董事长兼CEO李想做客雪球路演，与雪球创始人、董事长方三文围绕汽车行业发展趋势、决定行业格局的关键因素、未来的投资机遇有哪些等进行了一场观点碰撞。

到目前为止，也只有特斯拉一家实现了单个季度的盈利。一向低调的造车新势力理想汽车，其创始人、董事长兼CEO李想在做客雪球线上路演时，却高调称“理想汽车只要10亿美金，就能做到盈利。”为何李想会在此时放出如此豪言？一时引来业内广泛关注和热议。

在钛媒体看来，存在即是合理，在这样瞬息万变的信息时代，一切皆有可能。连续三次创业，两次创业成功的李想既然敢这么自信地说，背后一定有其实力让其这么说。

穷孩子的打法

理想汽车成立于2015年，而国内大部分的造车新势力成立于2014年，由于晚一年成立，理想汽车错过了最好的融资机会，后来的融资也一直没有太顺利过。

李想坦言，“由于我们出生的年代不一样，面临的融资环境不一样，表示着我们的逻辑都是不同的。穷孩子有穷孩子的做法，富孩子有富孩子的做法。”

理想汽车出来以后就是穷孩子，所以从最开始对整个行业的认知、战略的认定、业务架构、系统和运营的设计、人力组织架构，以及财务方面，一环扣一环，都在保证车卖出去以后，能够获得健康、正向的现金流。

目前，理想汽车一半的资金投入在研发上，30%左右的资金投入在工厂上，只有不到20%的资金放在人员和营销上。

至于很多人认为需要有三五百亿才能进入汽车行业，李想表示，“给我10亿美金，我们就能做到盈利。”同时，他透露，理想汽车上一轮融得的5亿美金，到今天为止，还没有动。

此前，据路透社报道，理想汽车已申请在美国进行IPO，计划筹资至少5亿美元，最早于2020年上半年上市。

由于受疫情影响，美股已出现多次熔断，在钛媒体看来，理想汽车今年能否顺利赴美IPO，还存在一些不确定因素。但若能顺利IPO，并融得5亿美金，这将会使理想汽车的现金储备达到10亿美金左右，有助于其下一代产品的顺利上市，但能否做到花10亿美金，就能让公司做到盈利，还要看产品投放市场之后的持续表现。

汽车行业的门槛高是一个假门槛

不管是燃油车，还是新能源车，都可以做成智能汽车，为什么特斯拉、蔚来、小鹏和理想这样的造车新势力，会选择做新能源汽车切入，其主要原因，在李想看来，相比发动机，电驱动则是给这些造车新势力一次全新的机会，可以与传统汽车厂商跑在同一个起跑线上。

都说汽车行业是一个高门槛的行业，但李想却认为汽车行业的门槛高是一个假门槛，这个行业还有很多可突破的地方。原来那些所谓的壁垒，是拿钱堆出来的，不是拿实力堆出来的。汽车研发也并不需要花很多的钱。过去，为了拉高造车门槛，有很多的浪费，都是战略上的不清晰造成的。

在他看来，很多汽车厂商之间的竞争都是无脑的竞争。丰田、大众、通用之间竞争了多年，奔驰、宝马之间也竞争了多年，但他们的地位都没发生什么变化，谁也没把谁干掉，这种竞争都是假象。相反，天天盯着这些竞争，公司的战略则会完全失衡。

如奔驰出CLS，宝马就会出一个6系；宝马要出一个4门的产品，奥迪就跟着出一个A5四门的产品。

虽然这些厂商研发出了很多全新的车型，但大多数车型在中国的路上根本看不到，而值得注意的是，每一个车型的研发费用动辄就需要几亿美金。

在李想看来，像奔驰、宝马、奥迪、大众这样的企业，若他们的车型砍掉2/3，利润将会翻一倍，而销量却不会有任何下降。

他举例称，如果苹果像诺基亚那样，一年推出几百款手机，苹果今天的利润也不会是这样。因为靠这种规模产生的成本降低，很快就会有瓶颈。

因此，李想认为，如果能够把少数产品做到极致，使用户对品牌和心理的认知产生溢价，才能产生利润。

在钛媒体看来，这也许就是为何理想汽车没有快速去推出多款产品的原因，而是先把理想ONE打磨好。

目前理想汽车只有一款上市产品理想ONE。在最新一批工信部新车申报目录中，可以看到有4款理想ONE的新车申报公告，不过这四款产品都只是基于理想ONE的基础上变更了电池供应商，并不是打造的新款车型。

特斯拉最有可能成为汽车界的苹果

关于特斯拉是否会成为汽车界的苹果，业界讨论很多，李想认为，特斯拉最接近苹果。此前，他曾预测特斯拉能够在2020年达到1000亿美金的市值，再往后发展，将能达到3000亿美金的市值。

 但他认为特斯拉不会快速成为苹果，苹果发展到今天，也过去了十几年。要拉长时间来看，一个好的企业，还有一个好的投资者，一定要跟时间做朋友，绝对不要干跟时间做敌人的事情。

不过，在他看来，Model Y将会有机会实现单车年销量突破一百万辆，特斯拉有机会占到智能电动车30%的市场份额。

可以看到，汽车发展的终局，将会是一个超级终端，也会是一个超级空间，从特斯拉的三代产品，李想认为特斯拉的每一步都走得非常清晰。

通过第一代产品，特斯拉掌握了自己开发一个终端的能力；在第二代产品上，特斯拉做到了所有的硬件自己做系统集成，产生了自己的操作系统；当第三代产品推出时，特斯拉有了自己的芯片。

未来，终端能力、操作系统能力、芯片能力将会建立起很高的门槛，致使传统汽车厂商与特斯拉之间的差距越来越大。

因此，李想认为特斯拉隔音差一点，做工糙一点，比起操作系统、芯片等，这都是很容易解决的问题，只是特斯拉在今天没有重视而已。

至于特斯拉入华给国内造车新势力带来的压力，李想认为，近期蔚来销量的整体提升，就受益于特斯拉的入华。由于特斯拉的知名度高，让更多人开始关注电动车，给整个行业都带来了利好。同时，特斯拉还如同一条鲶鱼，倒逼国内的企业认真做产品。对于行业内认真的从业者而言，短期看有压力，但长期看绝对是好事。

未来新能源汽车市场的机会

对于新能源车企而言，一方面，由于电池的成本很高，电动车的成本远比燃油车高，即便电池价格有所下降，还是会比燃油车贵出很多；另一方面，电动车的商业模式非常糟糕，还在复制燃油车的商业模式，但由于电动车几乎不需要保养，因而这种商业模式存在着巨大的问题。

如果这些问题不能得到解决，李想表示，“理想汽车也会亏损，但资本市场不会给我们像特斯拉那样的机会去发展，作为后来者要发展出自己的路线。”

新能源汽车的行业机会到底出在哪里？李想认为若能解决行业里面存在的问题，就会创造巨大的利润；若能创造出新的需求，也会创造出巨大的利润。

他表示，可以将车分为三部分来看，第一部分是电动汽车；第二部分是智能座舱；第三部分是自动驾驶。而这三部分都存在着机会。

其中自动驾驶，包含的两个层面都会产生巨大的利润，第一个层面，与芯片和算力相关，即自动驾驶的处理器；另外一个层面，则是自动驾驶的安全制动系统，由于涉及到安全，会有很高的技术壁垒。

而关于自动驾驶未来何时能够实现不受条件限制的自动驾驶，李想认为在接下来几年，辅助驾驶在与人类驾驶员配合的过程中，将会发挥越来越多的作用，占有整个开车的时长越来越多。

李想预测，2025年左右，在特定场景下将会实现完全的自动驾驶。至于所有的环境下都可以实现自动驾驶，将会在2030年才会能实现。

当自动驾驶的时代到来，车企的商业模式也将会发生变化，李想认为，“无非是两种方式，一种是卖车送司机，司机当服务费来收；另一种是卖司机，车当服务费来收。” 

至于理想的下一代车型，李想表示，在产品发布之前，不会对外透露任何信息。  

小结

在钛媒体看来，对于造车新势力而言，现阶段最重要的不是盈利，而是活下去。俗话说，留得青山在，不愁没柴烧，不管是穷孩子，还是富孩子，都各有各的打法，但最重要的是，要有持续稳定的现金流，能够保证自己先活下去。

正如李想近日在其微博上表示，这个特殊时期，尤其是创业者，千万不要低估了疫情的影响和破坏力。你要做出200%的努力，才有机会拿到之前设定的目标。要么加倍努力，要么理性的降低目标，自己主动打脸要比公司倒掉好得多。最重要的是，一定要活下去。（本文首发钛媒体APP，作者/张敏）