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成立“芯动”联盟,斑马网络升级为平台公司,将软硬一体化研发

摘要: 斑马也在云栖大会上宣布将携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟,联手以操作系统为软硬件结合的中心,共同建立操作系统的芯片生态。

钛媒体注:一直以来,作为阿里巴巴与上汽集团联手打造的车联网公司,斑马网络一都被外界给予厚望。

继在2016年推出斑马智行1.0系统,斑马在车联网领域一直顺风顺水。但2019年以来,斑马网络的高层频生变动,并且有多位核心人员离职,这使得外界一度质疑斑马的未来。

今年8月28日,上汽与阿里巴巴宣布,将战略重组斑马网络和YUNOS。而重组刚刚不到一个月,斑马网络就在2019年云栖大会上宣布了战略升级。

当日,斑马网络宣布三大开放融合模式“端到端、被集成、云对接”。这意味着斑马已完成智联网汽车技术核心基础架构和出行生态平台的体系化构建,具备了平台公司的核心能力,可以更灵活更开放地拓展产业合作。

据斑马网络CEO郝飞介绍,三大开放融合模式,是斑马基于和主机厂、产业合作伙伴无数次深度沟通后的思考产出,应对不同类型的整车企业对于汽车智能网联解决方案及向出行服务商转型的需求。

其中,“端到端-深度定制”,是指斑马可为OEM企业提供深度定制的解决方案,提供优质的用户体验和数据运营,建立行业标杆。

而“被集成-差异化开发”,则是说斑马的技术聚合和生态融合能力以软件开发包的方式提供给行业合作伙伴,实现价值链公司的协同,内容和服务融合。合作伙伴可以在此基础上接入差异化的生态和技术。

至于“云对接-生态融合”,郝飞表示斑马将提供的车生活生态能力,实现云端数据融合,运营能力产品化。

目前,斑马网络已经和10个品牌合作,涉及30+车型,总销量近百万台,今年的目标则是连接100万用户——即装车100万台。

一直以来,业内普遍认为软硬一体化研发,是推进智联网汽车创新的必要条件。

而在现场,斑马也宣布将携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布成立智联网汽车“芯动”联盟,联手以操作系统为软硬件结合的中心,共同建立操作系统的芯片生态。

显然,如今的斑马网络已经与刚起步时有了更多的变化。

2015年3月,上汽集团和阿里巴巴集团各自出资10亿元成立车联网系统公司斑马网络,斑马网络基于阿里旗下AliOS操作系统研发斑马智行车载系统。公司成立之初,阿里巴巴和上汽集团的产业基金各持股45%,10%为员工持有。

2018年9月,斑马网络宣布完成首轮超16亿元融资,由国投创新领投,云锋基金、尚颀资本跟投。开放融资后,阿里和上汽的持股比例降低至31.5%。

而在8月28日, 上汽与阿里宣布战略重组后,阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东。阿里巴巴表示,YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。而斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权,并可授权汽车品牌或其指定合作伙伴使用。

同时,斑马网络将进一步向汽车全行业开放,结合YUNOS操作系统的核心基础技术,让斑马系统走进更多汽车品牌。这也就注定了了日后斑马将会走平台化、开放生态的道路。

目前来看,斑马构建了智联网汽车的四大基础能力:云平台、操作系统、应用生态和服务运营能力,并形成云网边端开放体系。

郝飞表示:“数字经济驱动行业演进的变革大潮给斑马提供了绝佳的机遇,斑马与YUNOS将用更开放的姿态再创新。斑马开放平台也全面升级为一个内容市场,一个服务市场,成为多模式和多业务连接的桥梁”。

郝飞透露,斑马已经团结了一批软件外包合作伙伴,在去年发布的真正的场景引擎的SDK的基础之上,已经和生态合作伙伴一起在为不同的整车企业在进行它的一些个性化的一些差异化的开发。斑马在南京已经构建了离岸的开发中心,进行OEM的深度定制的开发。

“当我们去看待汽车的数字化的变革和转变的时候,一个最重要的一个因素就是今天我们所有的整车厂、汽车行业都在从传统的制造向出行服务转型”,郝飞表示,真正出行服务带来的是在数字化的底层基础技术之上所支撑的变革,是通过数据,通过人工智能已经不断改变我们生活。(本文首发钛媒体,作者/高梦阳)

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高梦阳
高梦阳

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