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由增程式改为纯电动,别克首款纯电动车VELITE 6试驾

摘要: 作为别克首款纯电动车,VELITE 6结合了两厢车和旅行车的特点,是一台真正意义上的跨界纯电动车。

对于新能源车的布局,别克在众多合资品牌当中算是较为积极的一个,早在2017推出了插电混动车型VELITE5,它采用增程式的技术方案,也是别克新能源计划的重要车型,在当时引起了较大轰动但却市场表现平平。

如今,VELITE5 也迎来了它的换代车型 VELITE 6,只不过不再采用增程式技术,而是转而纯电动的解决方案,造型也变成了两厢车和旅行车结合的新物种,是一台真正意义上的跨界电动车。

VELITE 6 共有三款上市车型,售价区间在20.38-22.38万元之间,截止2019年6月25日,新车还可享受国家新能源补贴,补贴后的售价区间为16.58-18.58万元。

前不久,钛媒体编辑也对这款电动车进行了深度体验,这台车数据上并非十分亮眼,但在很多细节让人印象深刻,无论是外观设计还是驾驶体验,VELITE 6 都在抛弃我们一些固有的认知,尽力去做一台好开的纯电动车。

造型独特,两厢车和旅行车的跨界车型

当 VELITE 6 映入眼帘的第一刻,你会不自觉地将上代车型 VELITE5 跟它做个比较,结果可以发现它们保持了相似的家族语言,外观和传统燃油车区别很大,但是却没有像很多概念车那样设计过于夸张。

VELITE 6 的造型与别克早前公布的 VELITE 概念车有很多相似的元素,包括短前悬、大拐角的标志性腰线、流线型的车侧设计、有点溜背式的造型等等,都让这台车看上去非常独特,至少是有自己的一套风格。

但是在很多细节方面,VELITE 6 还会让你看上去“很别克”,比如前脸采用别克家族式的飞翼式设计,当然由于是纯电动车型没有进气格栅,其次前包围大量黑色元素的运用也让它看上去更加运动。

尾部的线条同样透露着强烈的设计语言,远远看上去非常有层次感,车尾可以粗略分为上下两个区域,车尾保险杆也与前包围的颜色相呼应,车灯采用“L”的造型,和前部头灯的一体感很强烈。

空间方面并非此次试驾体验的重点,但是值得一提是,得益于纯电动的布局,让VELITE6 的后排地台非常平整,VELITE6尾箱体积多达455L,如果将后排座椅放倒尾箱体积可扩充至1098L,空间表现较为可喜。

作为一款纯电动车,VELITE 6 共有两个充电接口,其中快充充电接口隐藏在车前的logo内,另外一个充电接口位于车身右侧翼子板上方。

至于车型定位,别克给出了一个“MAV”的概念,官方解释为:纯电动多功能运动轿车(Multi-activity vehicle)。它在尺寸上比两厢车要大一点,融合三厢车的驾乘空间,但是相对于旅行车又要小一点,是个不折不扣的新物种。

续航301公里:城市出行的最佳伴侣

动力系统是评判一款电动车优劣的主要衡量标准, VELITE 6将动力改为了纯电动解决方案之后,对于其动力的表现也成为了大部分用户最关心的问题。

别克VELITE 6采用单电机设计,前置永磁同步电机布局,首先是一台前驱车。其电动机最大功率85kW(115Ps),最大扭矩255Nm,三元锂离子电池组额定电量35kWh,能量密度为132Wh/kg,电池组达到IP67级防水。

传动系统方面,与电动机匹配的是固定齿比单速变速箱。底盘悬挂方面,新车采用前麦弗逊式独立悬挂,后多连杆式独立悬挂。

基于以上这些配置,别克 VELITE 6 给出的工信部续航里程为 301km,直流快充可在40min内充满80%电量,交流慢充可在6h内充满100%电量。

目前,很多国内主流的电动车品牌已经宣布自家产品拥有400公里甚至500公里的续航,而别克 VELITE 6 官方数据仅 301km 此时就显得有点捉襟见肘,以钛媒体编辑的亲身体验来看,真正上路时的续航焦虑是难免的。

不过,这也和 VELITE 6 的定位有着密切关系,它并不是十分适合带你去一场说走就走的长途旅行,但是却精准迎合了城市用户的日常通勤需求。

别克VELITE6拥有三种动力输出模式,分别是普通模式、经济模式、运动模式。默认启动车辆后为普通模式,当调节到普通模式后,油门响应明显变得缓慢,而切换到运动模式后瞬间会将动力输出提至最大,有较为明显的推背感。

得益于电机的瞬时扭矩,无论是在哪一种模式之下,VELITE6 在起步阶段的动力表现都可圈可全,风格偏向于线性平稳的调教风格,只不过在后段加速时会显得有些吃力,毕竟这台车更多的使用场景更多是集中在城市。

VELITE 6 具备很多电动车常见的能量回收功能,按强度不同分三个级别。最低的档位车辆的反馈类似燃油车的油门,但是在2挡、3挡模式下,当你松开油门踏板后,会感觉到一种明显的制动,就好像是什么东西拽了你一下,反馈较为强烈。

底盘调校的风格也是舒适为主,即使走在相对崎岖的路面上,大部分的颠簸也都会被吸收掉了,更照顾司机和乘客的的舒适性,虽说它的路感反馈较差,但不能忽视它走在铺装路面上优雅的姿态。

真实的续航方面,按照正常的市区驾驶习惯来看,实际的使用里程会低于 VELITE 6 官方所称的301公里,以上海为例子,这样的续航表现能够覆盖方圆100公里的城市圈,扩大了城市用车的出行半径。

总结

其他科技配置方面,VELITE 6 也做到了较高的水平,包括全系搭载的别克eConnect2.0互联技术,支持Super ID个人账号、OTA远程升级、微信音乐、位置下发、云端只能语音交互功能、车队等车联功能,提高行车便利性以及娱乐性。

此外,上汽通用集团的安吉星全同样是一大特色,在钛媒体此前的文章当中曾对安吉星做过非常全面的体验 测试,包括在线助理7大类22项主要服务和4项增值服务,涵盖碰撞自动求助系统、紧急救援系统、车况检测等服务。

通过手机上安吉星/iBuick APP,还可支持远程控制、查找附件充电站、享车辆启动权限到手机,出门不用带车钥匙,也能开启车辆。

总的来说,VELITE 6 的优势和劣势都显而易见,比如在没有什么参考的前提下设计足够大胆、比燃油车迅速的动力响应、丰富的互联系统科技配置,另外在实用性上也能满足大部分用户的需求,的确戳中了很多潜在消费者的痛点。

但是这并不能掩盖续航的短板,它只适合那些在大多数情况下只有短途代步需求的用户,并且还有一个大前提是充电方便,充电的便利性也能弥补续航的劣势。(本文首发钛媒体,编辑/李玉鹏)

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