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对话保时捷董事会副主席麦思格:2025年实现50%车型电气化

摘要: 中国也成为了保时捷全球范围内最大的单一市场,电气化与数字化也被放在了重要的战略地位。

保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格(Lutz Meschke)

保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格(Lutz Meschke)

当前中国的汽车市场已经进入微增长阶段,但是受消费升级所带来的红利影响,主流豪华品牌都呈现了逆势增长的态势,保时捷无疑就是其中的一个受益者。

任何一家汽车厂商想要在全球获得成功,前提一定是在中国市场表现突出。

保时捷中国在2018年的成绩异常亮眼,去年全年业务实现了12%的增长,交付了多达8万多台车辆。即便是刚刚过去的2019年第一季度,保时捷全球累计新车销量为5.57万辆,其中仅中国市场的累计销量为1.69万辆,占比全球总销量的30.3%。

对于保时捷来说,中国也成为了保时捷全球范围内最大的单一市场。

随着“新四化”的浪潮席卷全球汽车厂商,为了应对这个发展趋势,保时捷也在寻求机遇谋求转型,加快推进新能源产品的开发与上市节奏。

上海车展期间,钛媒体与保时捷全球执行董事会副主席兼成员麦思格(Lutz Meschke)先生进行了深度对话,作为公司高层决策者,他主要负责集团层面的财务与信息技术,而这部分对保时捷的数字化转型来说至关重要。

电气化是汽车产业变革的重要方向,也被保时捷放在了重要的战略地位。麦思格透露:“我们预计从2025年开始,交付给客户的保时捷车型中50% 将是新能源车,这里面包括纯电动跑车和插电式混合动力车,这个比例会在未来逐步上升。”

首款纯电动车 Taycan 今年上市

目前在保时捷的产品矩阵当中,已经实现新能源车型的产品有Panamera E-Hybrid和 Cayenne E-Hybrid,实现了性能与新能源兼顾。

此外,基于保时捷Mission E 概念车打造的首款纯电动车Taycan也逐渐浮出水面。此次对话期间,麦思格也向钛媒体透露了保时捷关于Taycan的具体研发规划。

“作为保时捷第一款纯电动车型,Taycan会从2019年后期开始陆续在全球各市场上市,先从德国开始,然后是欧洲,计划2020年进入中国市场”,麦思格表示。

资料显示,在欧洲NEDC工况标准之下,Taycan的续航里程超过500公里,最高车速可达250 km/h,从静止加速至100 km/h 仅需不到 3.5 秒,再次充电可以在15分钟左右充到80%,性能处在一个较高的水准。

众所周知,保时捷的PPE平台在特斯拉Model 3推出后做了一些改动与升级,而未来Taycan所处的J1平台是否也会有相应升级计划呢?

对此麦思格也给出了肯定的回复,他表示:“我们在2020年、2021年左右会推出Taycan的衍生车型Taycan Cross Tourismo。”

2020年生产纯电动 Macan

与此同时,保时捷目前也正与奥迪携手研发PPE的全新电动车平台,并进一步实现技术升级。基于此平台,下一代Macan的纯电动生产将于2022年下半年开始。

PPE纯电动平是一个完整、全面的平台,意味着未来保时捷和奥迪在电动化车型上将共享很多核心供应商资源,好出也显而易见,就是能够在规模效益上受益。

不过在麦思格看来,共享平台的方式也不会影响保时捷自身产品的差异化,在电气化之上,保时捷有自己额外的需求,以此来保证纯正的驾驶体验。

纯电动意味着要完全抛弃传统的内燃机,整个产品的内部结构将发生巨大改变,而之所以选择Macan作为第二个纯电动的车系,其中的原因也非常简单。

他解释道,“因为从整体市场情况来说Macan是销量最好的车型,每一年的全球销售量达到9万台”,可见Macan对于保时捷来说是一款明星产品。

持续加大研发投入

保时捷在电气化和数字化方面投入的资金规模同样非常可观。

麦思格向钛媒体记者透露,“电气化方面,到2022年保时捷投资计划是60亿欧元,这包括技术研发的支出、资本支出和生产相关的支出等。”

“数字化建设方面,保时捷每年计划投入8亿欧元,涵盖产品、服务、客户端接口,还有公司业务流程的投入”,他表示。

中国的发展很大程度上是受到科技的驱动,就在一个月前,保时捷正式在上海建设了数字化中心,目的就是和中国技术公司进行合作,量身定制适合中国客户需求的最佳数字化解决方案。

值得注意的是,数字化创新对客户服务来说很关键,但更重要的是对业绩的影响,以目前数据来看,数字化对保时捷销售的贡献至少是两位数的占比。

保时捷不仅属于豪华品牌,旗下的产品多以动力性能见长,至于当下的动力电池技术能不能满足保时捷大部分车型的动力要求,这也是很多客户担的一个疑惑。

对此,麦思格也透露保时捷在动力电池领域发展的相应规划。他认为,“就未来几年电池的发展技术来看,重点会放在固态电池的发展,我觉得这在提升效率和续航里程方面会有很大进展。但是固态电池还没有工业化大规模生产,未来工业化过程可能还需要5-7年的时间,所以我们现在还需要使用现有的锂电池。”

不过也并非所有的产品未来都会采用纯电力驱动,比如说代表保时捷灵魂的产品——保时捷911,这款以性能和设计见长的车型在全球拥趸无数。

从麦思格口中我们得知,虽然不知道未来全球的法规如何变化,但至少目前为止保时捷的计划是在未来10年内,标杆车型911是会保留内燃机的。

当被问及对2019年中国市场预期的时候,麦思格也显得非常自信:“目前汽车市场面临很多不确定性,但我们仍然有信心在2019年维持甚至超过去年的市场表现。”(本文首发钛媒体,作者/李玉鹏)

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