大众汽车中国CEO冯思翰:车型一旦完成智能网联化,新的蓝海即将诞生

李非凡

李非凡

· 2018.11.20

3000万辆,截至2018年11月,大众汽车在中国的总销量留下了这样一个惊人的数字。对于大部分人看来,这个数字佐证着一个德国车企用产品服务在中国取得的既往成功。但从一个更高的技术商业升级的角度看,这仅仅是大众下一篇市场的基础开端。

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大众汽车中国CEO冯思翰:车型一旦完成智能网联化,新的蓝海即将诞生

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大众汽车中国CEO冯思翰

大众汽车中国CEO冯思翰

像所有其它车企一样,拥抱智能与网联,甚至物联技术是大众未来的战略重点。可所有这一切技术和构思落地产品的基础都在于,如何对既有存量用户进行服务产品升级,存量数据挖掘、盘活,以及如何对全新智能化车型进行用户行为数据的跟踪、获取、存储、标签、清洗、关联、存储、算法分析,直至将高质量级别的商用级数据进行产品应用和需求服务。对于车载智能平台来说,无论有多少合作方和供应商,来源于统一车辆终端用户的数据都是最完整、最全面、最易相互关联的。这也是为何大量智能软硬件服务供应商都渴望和整车厂家分享总体用户数据的原因。AI的基础在于数据的量级获取、云存储运算和算法的高质量迭代。3000万大众车辆的存量基础信息,互联智能化改造升限,更关键的是这背后的千万中国车主的用户互动和数据挖掘,大众占有的这部分存量和增量富矿,可以只是一个简单的基础数据库,但经过流程化、信息化升级改造,辅以正确的商业运营和数据应用策略,也可以是一个完整且巨量的流量入口,演化出用户长尾服务和需求挖掘并满足的生态服务基建。

大众汽车品牌中国CEO冯思涵博士在接受钛媒体记者专访时,同样感叹大众在华用户基础和数据潜力。冯思翰表示,以往的汽车并没有真正实现全互联,因此以往的车通过大众在中国的两大合作企业来服务,比如基于客户在购买车型时留下的一些联系方式,以此来为其提供传统的售后、检测、提醒等衍生周边服务。依靠经销商来支撑售后服务的模式为主体。

智能服务必须有所为有所不为

“但从现在开始,一旦大众的车型都实现全智能互联化,我们更进一步的精准服务就具备了基础,新的商业蓝海就会诞生。” 冯思涵告诉钛媒体记者。大众在中国的两大合资企业都为此设置了相应的团队,以保障在云计算处理,大数据汇总后台的信息交互,使得这里面产生并筛选而出的用户数据能够为我们所用,让大众的合作公司以此为基础提供更准确的智能化服务。

冯思翰举例解释,比如在数据挖掘和分析的基础上,可以推出预防式服务,在车辆每年的保险费上,保险公司可以根据大众提供的相关数据,来调整车辆每年的保费额度。日常用车上来说,大众车型可以根据用户的日常出行习惯来定制最符合用户需求的路线,同时在购物、出游、办事等需求上提供更多的合理化建议和额外服务。

从用户体验角度,冯思翰说,“最终我希望我们对用户的需求满足是润物无声地想用户所想,而非像智能手机软件那样疯狂地主动给用户的手机Push信息,让用户淹没在无所适从的信息当中,那是对用户的打扰和对需求本身理解不到位。”

按照冯思翰的介绍,大众的车型将通过整体智能网联化更加的易用,在一切与用车密切相关的信息,比如,充电桩的密度和位置、充电桩的线上支付、自动泊车,甚至是ETC的通行支付环节,都会被有效整合进车主的日常出行当中。目前在进口途锐的“众行家”系统方面就在做实际的尝试。功能会越来越多的拓展,但依然是有所为有所不为。

在本土化智能驾驶改造方向上,大众也选取了更符合中国路情、标准、规划、政策和用户驾驶出行习惯的技术合作方案。因此,大众加入了百度阿波罗自动驾驶平台的合作。中国在标准方面已经开始逐渐的从GPS转向了北斗,越来越多的中国的厂商开始主导5G的发展,中国的标准和平台出现了较大的发展空间,这也是大众与百度达成合作的重要原因。目前大众也正在百度Apollo平台上进行自主泊车(Valet Parking)的相关的测试。

冯思翰透露,除了百度,大众也正在与其他的IT厂商进行相关洽谈,其中包括传感器的集成以及中央处理器功能方面的合作,以及5G标准如何在车内实现等等。大众已经在有序地进行着与中国IT厂商的合作,而且这些合作都基于中德两国之间正在加强合作的大背景之下,特别是相关标准的合作。

十年后,中国将成为纯电动车最大市场

在接受钛媒体记者的采访中,冯思翰也谈到了中国电动汽车市场的前景。中国政府层面在电动化方向上有着非常明确的思路和战略,这一点有别于欧洲市场和美国市场。冯思翰认为,欧洲市场即便是德国,迄今为止也没有一个国家发起的电动化战略,而更多的是由企业来推动。所以,这种基于政策的明确路线图,企业进行后续跟进的模式,让大众集团对中国市场非常看好,视作电动化最大市场。

其次,他注意到中国在充电桩分布上有巨大的地域差异,有别于欧美。目前中国20万个充电桩主要集中在北上广一线城市。有鉴于此,大众汽车在中期的发展规划里上还是建议插电式混合动力车,因为插电式混合动力车更加灵活,对用户来说它既可以通过内燃机来实现较大的里程,同时如果是家里充电方便或者上班充电方便的话,完全可以通过电池来实现电动出行,这是大众针对中国市场所推出的规划。

从中期角度来说,大众的判断认为插电式混合动力是更加灵活的方案,长远来说中国将是一个纯电动车的巨大市场,这与中国的城市化进程有极大关系。到2030或者2040年,中国的城市化比例可以达到65%或者70%,中国也已经有600个城市在往智慧城市的方向进行规划,这意味着在互联互通、智能网联方面,这600个城市都会做到高水平的智能化,同时对充电桩的要求肯定也会越来越高,充电桩会越来越普及,因为这些城市的排放要求会达到零排放,所以今后十年或者十五年间,中国具备成为纯电动车最大市场的条件。

本文系作者李非凡授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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