上周，福特汽车投资6.8亿元人民币打造的南京测试中心，以及座落于南京工程研发中心的创新空间正式启用，作为福特汽车公司新增13亿元人民币投资的一部分，这两个关键项目无疑会加速福特在中国以及亚太地区的产品研发进程。

南京测试中心是福特在中国建造的首个整车测试和验证基地，占地面积988亩（约66万平方米），于2015年破土动工，2017年底正式交付。

在建造标准方面，南京测试中心参照了福特的全球标准，与福特在北美、欧洲和澳大利亚的测试中心保持一致，包括一条长约3公里的匀速环道，其中试车跑道区模拟了全世界各地不同特征的典型路面环境，并可以完成近八十项路面测试。

无论是凹坑、鹅卵石路，还是搓板路，都是依据车辆在真实环境中的驾驶状况而设计制造，从而能让工程师在测试环节可模拟各种环境下的路况。

鹅卵石路面用于测试车辆在颠簸路况下的稳定性和舒适性。福特全球所有测试中心所铺设的鹅卵石均产自同一地方，以确保同款车型的全球测试的高度一致性.

梯度长坡测试区有30%、20%、15%和12%四种坡度，可以测试车辆的动力总成、驻车制动和牵引力控制系统

异响测试实验室配备四柱液压振动台，可以模拟车辆在各种路面上的颠簸情况，可以在开发阶段解决和异响有关的问题，并保证车辆的稳定性和耐久性

整车排放实验室测试车辆污染物排放和燃油消耗量，确保车辆尾气排放符合中国法规并具有良好的燃油经济性

比如针对中国一些一些偏远地区气候环境恶劣，福特汽车专门针对中国具体路况设计了15条典型路面来进行试验验证。除此之外，南京测试中心内的其他测试设施还包括以下几种：

•动态试验区：为车辆提供动态测试和车辆系统测试，例如急速转向测试
•精确转向路：针对车辆的转向系统做精准调试并满足不同市场的具体需求
•梯度坡道：设置四种不同坡度的长坡道以及九种坡度的短坡道，测试车辆的动力总成、驻车制动和牵引力控制系统
•整车排放实验室：按照最新的国六/欧六检测标准设计建造，保证车辆的尾气排放符合中国法规，并具有良好的燃油经济性
•异响试验实验室：运用四柱液压振动台和整车温湿度环境舱将车辆放置于模拟极端环境和恶劣路况下进行异响测试和悬挂耐久性测试

“没有人能比我们的中国工程师们更了解中国驾驶者”，福特亚太产品副总裁韦盛廷（Trevor Worthington）在接受采访时说道，“南京测试中心将帮助他们更快、更便捷地测试所设计研发的车辆，大大缩短新产品从开发到市场的时间。”

南京测试中心将测试中国乃至整个亚太市场上的多种车型，包括紧凑型到全尺寸乘用车、SUV以及轻型商用车。如果在本土可以完成整车的绝大多数测试，就能够减少把车辆运到国外测试的麻烦，以达到控制成本的目的。

韦盛廷还介绍说，“未来，面向中国市场的产品都将会在这里进行开发和完成测试工作。比如说福睿斯车型，就是由南的产品开发团队完成的，今后面向中国市场的车型产品主要都将由本土的团队进行开发和设计。”

首批测试的车辆包括为中国市场打造的新一代车型。福特进口车型包括福特探险者和福特Mustang将在此进行本地化验证和调校。

通常来说，车辆的测试流程也并非几个月就能完成，测试循环时间需求因不同情况各要具体来看，一款车从研发中心到测试完毕甚至需要3-4年的时间。

韦盛廷表示，“以一个大的整车项目循环来说， 有不同的零部件和系统， 一般需要36至44个月来完成。 可是中间也有无数的较小的测试循环：比如从第一轮生产的原型车在路试环节测试后，再进行调整优化，这样的调整速度是很快的，在几天到几周的时间内完成。 这些小循环是在整车项目的大循环中的组成部分。”

数据显示，2017年1-10月，福特在华重要合资公司长安福特累计销量为640,290辆，同比下滑14%。从2011年的32.06万辆，到2014年的67.89万辆，2016年长安福特销量已突破95万辆。2017年长安福特销量有下滑趋势。

中国拥有巨大的汽车市场毫无疑问，尽管销量暂时有所下滑，但福特在本土化的战略上是非常积极的，早前福特曾宣布在华投资114亿来提升中国的研发能力，而现在这个承诺正在逐步兑现。（本文首发钛媒体，记者／李玉鹏）