钛媒体注：如果不出什么事的话，网约车细则将可能在11月开始正式实施，至少北京是这样的。根据此前《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》的要求，目前各地都发布了网约车管理细则征求意见稿，北京的管理细则征求意见稿则明确规定，将在11月1日起正式执行。

而今天，已经是10月的最后一天。在北京市交通委员会的官网上，意见稿的意见征集期截止于10月14日，到目前为止，北京交委似乎还并未对外公布任何信息。

针对此事，钛媒体对滴滴、易到、神州等网约车平台进行采访，大多数的平台都是静默的状态，他们等待的是一纸真正的“正式执行方案”。

如果政策落地，滴滴可能是此事中受影响最大的平台。10月初，北京交委宣布征求意见稿时，滴滴的态度相当“激昂”。滴滴称，这一严格的规定，将会导致其大量司机和车辆被排除在外，单是上海一城，就仅有五分之一的车辆和2%的司机满足要求。

但在这则强硬的声明之后，滴滴是否和政府部门再次进行交涉，我们尚不得知，滴滴公关部负责人对钛媒体解释称，其PR部门暂时并不知晓进一步的结果，况且新政尚未正式出台，滴滴采取的具体措施也得看明天会有哪些城市正式落地细则。

易到方面的回应类似，而神州专车则相对乐观。神州方面表示，我们现在也在等正式的执行案，但即使较为严格，对于神州来说可能影响并不是很大，只是会增加其成本支出。

严格意义上来说，似乎是这样的，神州的车辆不管是准入要求还是价格整体上都高于滴滴和易到，但是值得注意的是，为了追求流量和规模，一贯强调B2C自营的神州专车刚刚对外开放了其U＋平台，也开始准入其他非自营的车辆。但一旦按照各地的监管细则实施，这就意味着各个平台的专车司机将会骤减，神州的C2C算盘也怕是要“落空”。

车辆减少、价格增加、用户的出行重新回到“打车难”的状态，怕还是不少最坏的效果。滴滴曾在上次回复中称，新政不仅会导致车辆骤减，更可能引起的社会效应是，“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，大量的网约车司机将面对失业打击，成为社会闲散人员，重新寻找工作，或将造成群体性危机和社会不稳定因素。”

自2014年起，专车司机开始成为新兴职业，不少周边地区、过的并不是那么好的居民开始向北京聚集，这一职业吸纳了数百万的“外地人”，而他们又将在这一新政的驱赶下，成为无业游民。

于师傅来自东北某地，他同时在易到和滴滴两个平台提供服务，他有一辆北京牌照的起亚K5，如果非要要求京人京车，他也将被排除在外。

对于网约车细则，于师傅称，其还并未收到平台们的任何通知，而如果政策落地，他很有可能将再次回到黑车行业——那辆起亚就是靠着之前几年开黑车攒的钱买的。

几乎所有的人对于即将落地的新政都是未知的，但业界的观点却是，各地细则恐怕并不会进行变动，而行业调整也将无法避免。另一方面，关于网约车并不是分享经济的呼声也越来越大，而这恐怕也正式政府考虑的原因之一。

而关于明天，在钛媒体看来，有可能会政策落地，也有可能会再次出现类似网约车新规的“延迟”状况。但不可否认的是，在新规意见稿出来以后的这段时间，作为用户最为明显的体验是，专车，变贵了。（本文由钛媒体编辑韩佩整理报道）

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