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“车联网“作为一个新鲜事件，从2010年第一次在中国提出，到现在“互联网+”大背景下的智能车、网联车、互联网汽车、自动驾驶等，各种概念被炒得沸沸扬扬。

尤其是智能汽车特斯拉横空出世、苹果联合奔驰等汽车厂商推出了Carplay，国内的BAT也强势染指贵圈（阿里与上汽战略合作，收购高德，百度推出Carlife，腾讯推出腾讯车联平台），车联网大战一触即发。

但目前车联网存在普及率低和价值低的问题。对用户来说，车联网产品多表现在中控台的变化上，功能也绝大多数仍停留在救援、维修、售后、提醒这些简单应用上，并无刚性需求；如同以前的功能手机时代，主要是电话和短信功能，后来出现了超长待机、双模双卡、大容量的TF卡扩展、摄像头、手电筒、激光笔、内置GPS及上网等功能，即便如此，这样的手机依然是个电话短信的工具，直到苹果手机推出了互联网方面的应用及体验，才彻底颠覆了手机行业。

而目前来看，车联网的“苹果手机”仍在艰难孕育中，举步维艰。

终其成因，是车企与互联网巨头在争抢主导权上互相掣肘。车企无独立掌控车联网的能力，所以引入了互联网巨头。但对于车企而言，希望互联网巨头能像传统零部件供应商那样，按照要求和标准提供产品。这种思路下，是很难产生优秀的车联网；但是如果把主导权都交到互联网巨头手上，那就意味着车企需要全盘托出汽车研发的核心数据，这对于任何一家车企而言，都是几乎不可能的事情。

另外，车联网不仅仅需要车企和互联网巨头强强合作，还牵涉到车与车、车与人、车与路等复杂的连接，这需要政府规划和政府部门的参与，才能整合协同。而目前看来，车联网未来的路漫长而艰难。

最重要的原因还是车企之间的强大的技术壁垒。福特SYNC系统、通用的安吉星、宝马iDrive……各种车联网缺乏统一技术标准，兼容性非常有限，这或许将成为制约这个行业在未来发展的瓶颈。

对比一下手机行业，手机操作系统的发展规律就是多种不同系统竞争，最终形成苹果、安卓系统、win系统三分天下的局面，统一标准是必然趋势。车联网做为一个充满生命力的新事物，也正在等待它的杀手级产品出现。（本文首发钛媒体）