“自动驾驶如火如荼，资本全进去了，厂商所有精力放到车本身的能力上，但是站在国家的层面上，要把路的能力做起来，才能真正达到无人驾驶的理想状态。”董振宁说。
普通图商最起码你得七八百人，一般正常都得1000人左右来做地图，Mapbox只需要十分之一的人力能把全球的地图维护起来，这个是Mapbox的特点。
易行平台作为服务方面的主力军，在接入的出行方式上，从滴滴、摩拜、ofo小黄车等共享单车、网约车、步行、地铁领域，已经扩大到火车、客车、飞机领域。
高德现在引入千寻位置，利用后者的定位技术，不仅能够节省大量的高精度采集成本，还能借助千寻的定位优势，成为激光雷达的过渡性的替代方案，帮助主机厂的自动驾驶方案降低成本。
最严酷的现实是高精地图虽然必要，但还不是自动驾驶的核心技术。地图厂商即使把控了地图数据，也无法进入运算核心、车辆制造、驾驶技术这三大无人驾驶核心领域。
近来地图商们的一系列动作和声音所释放的信号显示：地图导航的人工智能化，可能是接下来产品间制胜的下一个角力点。
“此次推出的易行平台，是为出行行业提供科技基础设施和公共出行服务平台，我们不做私有平台，也不做出行服务商，不会与合作伙伴争利。”
马云曾对高德提出，未来几年内不考虑商业化。但是未来的高德地图如何在实现自身造血的过程中，做好利益平衡，这是值得期待的。
