被监管盯上的打车软件,是不是个“问题软件”?

金戈戈

金戈戈

· 2014.02.28

如果在你打车时,看到一辆辆载客出租车从你眼前呼啸而过还罢,但是你发现空车和停运车辆瞬间增加,你永远都打不到车时,的确会有些崩溃。这个号称能促进智能交通发展的的软件并没人们最初想象那么美好,打车软件似乎要从智能变成智障。

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被监管盯上的打车软件,是不是个“问题软件”?

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出租车 上海 高峰

打车软件之间价格大战还未平息,上海出台的最新规定:早晚高峰禁止使用打车软件提供预约服务措施。再次将打车软件推上了舆论的风口浪尖。似乎这个号称能够促进智能交通发展的的软件,并没有人们最初想象的那么美好。

 

司机师傅眼中的问题软件

每次叫车成功之后,上车都习惯性的和司机师傅聊聊现在的打车软件,一方面是十分好奇,出租车司机师傅师傅的APP页面到底是什么样,一方面也想充分了解一下这类产品究竟如何。随后从司机师傅处收到如下问题:

1、定位不准确。不少司机师傅反应,经常出现非常大的误差。作为基于LBS的应用,定位不够准确会增加司机师傅的时间成本,同时在无形中增加经济成本。

2、会在同一时间瞬间出现数个订单的情况。(当然,这也和网络情况有一定关系)

3、对于优质订单区分不明显。例如,司机师傅在距离机场或火车站等交通枢纽很近的地方接到订单,哪怕不足3公里,都被系统识别为优质订单。

4、补贴回款不够及时。

当然,面对每单都有的补贴,司机师傅师傅还是可以忍受这些软件的缺点的。

 

一个用户的深度体验

作为一个经常因为起床太晚,只能忍痛打车的人来说,在打车软件出现之后也发现了几个不知道是否正确的现象:

1、不用软件,打车变难了。其实这个问题在很多地方都有报道。毕竟,如果在你打车的时候,看到一辆辆载客的出租车从你眼前呼啸而过还则罢了,但是你发现空车和停运车辆瞬间增加,你永远都打不到车的时候,的确会有些崩溃。

2、用了软件,叫不到车了。不知道正在读这篇文章的人有没有发现,最近叫车变难了。至少对于我这个经常出没在北京东北二环到东三环之间(应该还算繁华地段)的人。经常遇到使用软件之后,满屏幕都是出租车,可就是没人接单的状况。

3、由于软件,乘车危险了。这算是最近一次比较可怕的打车经历。司机师傅用了三个手机,其中两个分别位于前挡风玻璃和仪表盘上,但是第三个手机的位置令我恐惧---方向盘正中。很可惜当时没有拍照留念。无疑,司机师傅在一心四用,一方面要听着两个安装打车软件手机的信息,另一方面还要对着方向盘上的手机进行微信群聊。这无疑极大增加了发生车祸的几率。

4、因为软件,乘客体验差了。正是这位司机师傅,让我第一次发现由于叫车软件的普及率和奖励,给出租车司机师傅提供了一个抱团的契机和平台。这位司机师傅告诉我,他们平时都通过叫车软件互相接单。有合适的订单就可以先帮团队里的司机师傅抢了……

因为以上观点是我之前亲身经历的,其实类似打车软件的负面信息还有很多,由于我并没有见过,所以不在此多说。

只是,随着目前打车软件对我们的在生活方面的影响不断加深,原本促进智能交通的初衷,在频频爆出负面信息并且被一些城市限制的显示面前,似乎变得有些智障。

最后想说,本文发生场景均在北京。

 

【作者公共账号:猪三藏说】

本文系作者金戈戈授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • yimaidao yimaidao
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    降降火(惊讶)

    2014-02-28 13:39 via pc

Oh! no

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