打车软件之间价格大战还未平息，上海出台的最新规定：早晚高峰禁止使用打车软件提供预约服务措施。再次将打车软件推上了舆论的风口浪尖。似乎这个号称能够促进智能交通发展的的软件，并没有人们最初想象的那么美好。

司机师傅眼中的问题软件

每次叫车成功之后，上车都习惯性的和司机师傅聊聊现在的打车软件，一方面是十分好奇，出租车司机师傅师傅的APP页面到底是什么样，一方面也想充分了解一下这类产品究竟如何。随后从司机师傅处收到如下问题：

1、定位不准确。不少司机师傅反应，经常出现非常大的误差。作为基于LBS的应用，定位不够准确会增加司机师傅的时间成本，同时在无形中增加经济成本。

2、会在同一时间瞬间出现数个订单的情况。（当然，这也和网络情况有一定关系）

3、对于优质订单区分不明显。例如，司机师傅在距离机场或火车站等交通枢纽很近的地方接到订单，哪怕不足3公里，都被系统识别为优质订单。

4、补贴回款不够及时。

当然，面对每单都有的补贴，司机师傅师傅还是可以忍受这些软件的缺点的。

一个用户的深度体验

作为一个经常因为起床太晚，只能忍痛打车的人来说，在打车软件出现之后也发现了几个不知道是否正确的现象：

1、不用软件，打车变难了。其实这个问题在很多地方都有报道。毕竟，如果在你打车的时候，看到一辆辆载客的出租车从你眼前呼啸而过还则罢了，但是你发现空车和停运车辆瞬间增加，你永远都打不到车的时候，的确会有些崩溃。

2、用了软件，叫不到车了。不知道正在读这篇文章的人有没有发现，最近叫车变难了。至少对于我这个经常出没在北京东北二环到东三环之间（应该还算繁华地段）的人。经常遇到使用软件之后，满屏幕都是出租车，可就是没人接单的状况。

3、由于软件，乘车危险了。这算是最近一次比较可怕的打车经历。司机师傅用了三个手机，其中两个分别位于前挡风玻璃和仪表盘上，但是第三个手机的位置令我恐惧---方向盘正中。很可惜当时没有拍照留念。无疑，司机师傅在一心四用，一方面要听着两个安装打车软件手机的信息，另一方面还要对着方向盘上的手机进行微信群聊。这无疑极大增加了发生车祸的几率。

4、因为软件，乘客体验差了。正是这位司机师傅，让我第一次发现由于叫车软件的普及率和奖励，给出租车司机师傅提供了一个抱团的契机和平台。这位司机师傅告诉我，他们平时都通过叫车软件互相接单。有合适的订单就可以先帮团队里的司机师傅抢了……

因为以上观点是我之前亲身经历的，其实类似打车软件的负面信息还有很多，由于我并没有见过，所以不在此多说。

只是，随着目前打车软件对我们的在生活方面的影响不断加深，原本促进智能交通的初衷，在频频爆出负面信息并且被一些城市限制的显示面前，似乎变得有些智障。

最后想说，本文发生场景均在北京。

【作者公共账号：猪三藏说】