文 | 蓝字计划，作者｜黄晓彬

阿维塔今年第一次真正出圈，居然靠的是一句差点把华为得罪完的话。

8月8日，阿维塔07L正式上市。作为首批搭载华为乾崑智驾ADS 5的量产车型，这款新车从预热到发布，最醒目的卖点一直都是华为最新的智能化技术。

可就在新车上市当天，阿维塔副总裁雍军的一句话，瞬间抢走了07L的全部风头：

“不认为和华为的合作模式是必要项。”

此话一出，整个汽车圈都炸了。

陈震等汽车大V公开反驳，认为华为对阿维塔“必要且不可替代”；不少网友说得更难听：阿维塔最大的卖点就是华为智驾，现在新车刚刚首发ADS 5，转头就想和华为划清界限，多少有点端起碗吃饭、放下碗骂娘的意思。

两天后，阿维塔紧急澄清，称这句话遭到了误读。

按照阿维塔的解释，雍军所说的“非必要”，指的是没有必要让华为单独为阿维塔开发一套专属智驾版本，并非否定双方合作的价值。目前，阿维塔与华为依然采用联创模式，共同参与产品定义和整车开发。

但这则澄清，依然没能完全平息争议。

因为阿维塔可不是普通的华为合作伙伴。从品牌诞生开始，华为就参与了阿维塔的平台和车型开发；后来，阿维塔又拿出115亿元入股华为专门做智能驾驶和智能座舱的公司引望，持有10%的股份，成为最大外部股东之一。到了最新的07L，阿维塔依然把首发ADS 5当作头号卖点。

双方明明越绑越深，当“合作非必要”这几个字从阿维塔嘴里说出来，随之而来的讨论，自然不会随着一纸澄清消失：

阿维塔，真的可以离开华为吗？

合作确实必要

至少在现阶段，答案恐怕是否定的。

说起阿维塔这个品牌的历史，用“含着金汤勺出生”来形容，一点都不为过。

2021年，长安、华为和宁德时代三家行业龙头共同打造阿维塔。长安负责整车研发和制造，宁德时代提供电池技术，华为则带来智能驾驶、智能座舱和智能电动等解决方案。

这种车企、科技公司与电池龙头共同造车的CHN模式，也成了阿维塔最鲜明的身份。

2022年，首款车型阿维塔11上市，成为最早搭载华为HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案的量产车型之一。此后，从硬件适配、算法标定到整车智能化调校，阿维塔一直跟着华为的技术更新。

这份合作也的确帮阿维塔省下了不少时间。

其他新品牌还要自己组建智驾团队、训练算法、采集道路数据，阿维塔可以直接用上华为相对成熟的智驾和座舱方案。对于一家从零起步的新品牌来说，相当于刚走进牌桌，就拿到了一副现成的好牌。

华为也很快成了阿维塔最重要的产品标签。

在当时的高端新能源汽车市场，能够用上华为高阶智驾的车型并不多。阿维塔虽然名气远不如问界，但靠着“华为HI模式”和“华为智驾”，还是迅速建立了自己的辨识度。

只是随着华为汽车版图不断扩大，这份优势也开始发生变化。

鸿蒙智行从问界扩展到智界、享界、尊界和尚界，华为乾崑智驾也进入了越来越多车企和价格带。“搭载华为智驾”不再是阿维塔少数几家合作伙伴才能拿到的稀缺资源，阿维塔必须拿出更多属于自己的差异化能力。

但华为技术不再稀缺，与阿维塔能否换掉华为，完全是两回事。

阿维塔旗下车型长期围绕华为智驾和鸿蒙座舱进行开发。从传感器、域控制器到车机和底层软件，整套软硬件已经经过多轮适配和调校。

换掉华为，远不止更换一套智驾软件这么简单。新的硬件需要重新适配，车辆要重新进行道路测试和算法标定，原有车型积累的数据和开发经验，也很难原封不动地搬过去。

从目前公开的信息来看，阿维塔也尚未展示一套可以立即替代ADS、并且大规模装车的自研方案。

所以，无论未来拥有多少选择，眼下的阿维塔都谈不上放弃华为。最新推出的07L全系搭载ADS 5，已经用实际行动说明了自己的选择。

双方在资本上的关系甚至比产品更加紧密。

2024年，阿维塔宣布拿出115亿元入股引望，占股10%；2025年完成全部付款后，阿维塔与赛力斯并列成为引望第二大股东。

与此同时，双方的合作也从原来的HI模式升级为HI PLUS，范围进一步扩展到用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销和团队共建。

从技术到产品，再到资本关系，阿维塔和华为已经越绑越深。

但这场争议也暴露了一个更加微妙的问题：

当消费者提到阿维塔，最先想到的总是华为智驾；至于阿维塔自己的设计、底盘和品牌价值，存在感反而弱得多。

华为帮助阿维塔迅速造出了一辆好车，却也让阿维塔越来越难证明，自己不只是一辆“装着华为技术的汽车”。

HI 模式的另一面

有意思的是，阿维塔当初选择HI模式，恰恰就是为了保住自己的品牌和产品主导权。

把华为与车企的合作画成一条线，一端是提供零部件和标准化技术方案，另一端则是鸿蒙智行。

在鸿蒙智行模式下，华为会深度参与产品定义、设计开发、营销和销售，问界、智界等品牌也直接进入华为门店。

阿维塔采用的HI模式，处在这条线的中间。

华为提供智能驾驶、智能座舱、智能电动等全栈技术，阿维塔则继续掌握品牌、整车设计、生产制造和销售渠道。

简单来说，华为负责给汽车装上最聪明的“大脑”，车叫什么名字、长什么样子、卖给谁，依然由阿维塔决定。

对于一家刚刚成立的汽车品牌来说，这几乎是一条梦幻般的捷径，而且这套组合也确实帮阿维塔跑出了速度。

2023年至2025年，阿维塔的年销量从2万多辆增长到超过12万辆，营收也从约56亿元增长到256亿元。

只用三年时间，一个几乎从零起步的新品牌，就在20万元以上的新能源汽车市场站稳了脚跟。

后来，阿维塔与华为又把HI模式升级成HI PLUS。

华为参与的范围进一步扩大，从智能化技术延伸到用户洞察、产品定义、产品开发、整合营销和团队共建。

阿维塔仍然拥有自己的品牌和销售渠道，华为却开始更早、更深入地参与一辆车从构想到上市的整个过程。

从商业角度看，这样的合作当然很有价值。华为参与得越深，阿维塔越容易把技术优势变成完整的产品，也能减少双方各干各的、最后难以匹配的问题。

但与此同时，华为的光芒也越来越容易盖过阿维塔自己。

消费者不会研究双方的合作协议，更不会仔细区分整车设计、底盘调校和智驾系统分别由谁负责。

他们只会记住最醒目、最好理解的那部分：

这是一辆用了华为智驾的车。

久而久之，阿维塔自己的设计、底盘和品牌定位，都被挤到了“华为ADS”后面。HI模式在公司层面保住了阿维塔的品牌独立，市场却未必按照这份分工认识它。

在阿维塔看来，华为是一位深入参与产品开发的合作伙伴；在不少消费者眼里，华为已经成了阿维塔最重要的购买理由。

这也解释了，为什么雍军的一句话能够掀起如此大的风浪。

只不过，当一家公司的产品标签、市场声量甚至消费者信任，都和合作伙伴深度绑定，它想证明“华为之外的阿维塔”，自然会变得越来越难。再加上，品牌被华为的光芒盖住，还只是阿维塔需要面对的第一道难题。

华为能把先进技术装进车里，却不能保证这些车一定卖得出去。

有华为，车也难卖

阿维塔的销量变化，已经把这个问题摆到了台面上。

2025年，阿维塔全年销量超过12万辆，连续10个月月销破万，创下品牌成立以来的最好成绩。

可进入2026年，增长势头突然停了下来。

根据阿维塔最新披露的招股书，今年1月至5月，公司共售出20160辆汽车，月均销量只有4032辆。加上6月交付的7459辆，阿维塔上半年共交付27619辆，同比下滑超过50%。

到了7月，交付量虽然回升至7626辆，创下年内新高，但依然没有回到去年月销过万的水平。

华为一直都在，阿维塔的销量却还是从高点掉了下来。

仔细拆解阿维塔2025年的销量就会发现，它看起来已经拥有四款主力车型，真正负责走量的产品却高度集中。

2025年，阿维塔07交付约5.7万辆，几乎撑起全年销量的一半；阿维塔06又交付约3.7万辆。两款定位20万至30万元市场的车型，合计贡献了全年76.5%的销量。

这意味着，阿维塔看似已经覆盖轿车、SUV、纯电和增程，真正拉动品牌增长的仍然只有少数车型。一旦阿维塔07的吸引力回落，整个品牌的销量都会跟着受到影响。

特别是进入2026年后，阿维塔07的月销量一度落到一两千至两千多辆。这个变化不能只用智驾配置来解释。

阿维塔07并不缺技术卖点：华为智驾、鸿蒙座舱、纯电与增程双动力，再加上阿维塔一直强调的原创设计，单看配置表，它并不寒酸。

但在20万至30万元的SUV市场，消费者还会比较后排空间、乘坐舒适性、家庭使用体验和价格。

尤其当华为智驾已经出现在越来越多竞品身上，阿维塔07必须拿出技术之外的理由，才能让消费者最终选择它。

新推出的07L，其实就是在补老款07的短板。

相比原来的阿维塔07，07L的车长从4825毫米增加到4910毫米，轴距从2940毫米增加到2990毫米，并把“大五座”作为核心定位。

车身加长85毫米、轴距增加50毫米，看起来只是几组参数变化，背后却是产品思路的调整：阿维塔开始从强调设计和智能化，转向回应更多家庭用户对空间和舒适性的需求。

也就是说，华为可以给阿维塔带来技术、声量和消费者信任，却无法替它定义每一款产品，也无法保证技术优势自动变成销量。

所以，阿维塔眼下需要回答的，可能已经和“是否离开华为”无关了。更重要的是，它要在大家抛开华为标签之外，建立起打动消费者选择阿维塔汽车的理由。

最终，一场误读，暴露了阿维塔真正的尴尬：它与华为越绑越深，却始终没有让消费者清楚记住，华为之外的阿维塔究竟是什么。

参考资料：

• 第一财经：《阿维塔高管：不认为和华为的合作模式是“必要项”》
• 经济观察报：《阿维塔“二战”港股：去年营收256亿，明年想冲击千亿》
• 晚点LatePost：《成立三年，营收超 256 亿元，阿维塔计划赴港 IPO》
• 财通社：《阿维塔去年每卖一辆车，至少要给长安、华为和宁德拿9万》
• Barrons巴伦：《长安、华为、宁德时代共同托举的阿维塔快撑不住了 | 巴伦IPO》