进入5月，国内多家新势力和传统车企纷纷亮出4月销量，销量内部分化加剧。新势力阵营中，零跑汽车以超7万辆成绩断层领先。传统车企阵营，上汽集团、比亚迪销量均突破32万辆，位列第一梯队。

造车新势力阵营排位洗牌加剧，梯队差距不断拉大。零跑汽车以71387辆登顶新势力月度销量冠军，同比上涨73.9%。理想汽车4月交付34085辆，同比基本持平，但环比下降近17%。此外，小米汽车月销突破3万辆，小鹏汽车4月交付新车31011辆，蔚来月交付29356辆。

传统车企方面，上汽集团4月份实现整车销售32.8万辆，已连续四个月位居中国车企销量冠军。比亚迪依靠海外市场发力，以32.11万辆销量紧随其后，并持续保持新能源市场销量第一位置。奇瑞、吉利则位居第二梯队，其中，奇瑞凭借海外出口上佳表现，销量25.14万辆，同比增长25.2%；吉利4月乘用车总销量为23.51万辆‌，实现同环比双增长。‌‌‌

还有部分传统车企新能源子品牌表现亮眼，极氪4月交付31787辆，同比暴涨132%，成为吉利新能源增长核心引擎；长安深蓝、启源双品牌带动其新能源整体销量达9.42万辆，同比增长32.2%。在极狐、享界双品牌发力下，北汽蓝谷4月销量达1.77万辆‌，同比增长70.99%。

从行业格局来看，当前车市呈现三大鲜明特征。首先，头部集中效应持续加剧，销量领先车企份额持续提升，中小品牌生存空间持续压缩，“马太效应”愈发明显。同时，技术路线分化清晰，增程、纯电双线并行，新势力深耕智能座舱、高阶智驾差异化竞争，传统车企补齐智能化短板，产品力差距不断缩小。此外，出海成为车企共同增长主线，国内存量竞争逐步转向全球市场博弈。