“副驾有人，上车后打开座椅按摩，播放欢迎语，把车载微信设为隐私模式。”这么一串复杂指令，现在在微信对话框里发一句话，车就能自动执行。4月23日，腾讯发布“出行全场景智能体开放平台”，一口气推出七大智能体，覆盖通勤、出游、娱乐、车主服务等场景。

腾讯智慧出行副总裁钟学丹说，汽车智能化的下半场，拼的不是功能多，而是谁能把大模型、整车能力与服务生态，组织成一个可感知、可执行、能进化的智能中枢。

这些智能体能干什么？通勤路上，“随行点单”智能体能从选品、下单到取餐一条龙服务，会根据用户的实时行程和偏好筛选最优门店，再根据车辆预计到达时间反向推算出餐时间，确保用户抵达的时候餐刚好出炉。

长途出游时，“随行向导”智能体能化身AI导游，实时推送沿途景点、玩法攻略，还新增了车队协同功能：多辆车组队出游时，位置共享、实时语聊、服务推荐全打通。

还有“随行互连”智能体，它打通了“龙虾”（Openclaw）能力，用户在微信对话框里给“龙虾”下达指令，比如“乘客上车后打开座椅按摩，播放欢迎语，并将车载微信设为隐私模式”，车里的CarBot会自动拆解任务，判断副驾有人，然后逐一执行。

此外，还有覆盖音乐、新闻的视频娱乐智能体，以及聚合加油、充电、洗车的车主服务智能体。多个智能体联动响应，不用在应用间切来切去。

为什么选在现在推出智能体？钟学丹解释，过去车载语音只能对话，现在大模型进化到了能稳定执行任务，加上腾讯打通了微信小程序等海量生态，技术条件和生态连接都成熟了。简单说，以前AI只会聊天，现在能干活了。

用户最担心的隐私问题怎么解决？腾讯方面表示，车内摄像头等传感器数据的使用，前提是脱敏脱密，就像很多车的“守卫模式”会自动模糊人脸和车牌。此外，智能体运行在“沙箱”里，相当于一个隔离的安全小房间，数据操作被严格限制在合理范围内。

近期车圈对“龙虾”能否直接上车关注度很高。腾讯智慧出行副总裁李博表示，目前没有计划。“核心问题是权限。短期没解决好安全权限问题前，直接把龙虾搬上车不合适。”他透露，更靠谱的路径是：手机或云端的龙虾经过安全处理后，向车机下发指令，形成具体场景的智能体应用，不涉及直接远控车辆。