2026年1月新能源汽车市场发展洞察：赛力斯汽车、小米汽车销量同比增长了83.3%、70.3%-钛媒体官方网站

QuestAuto数据显示，2026年1月，比亚迪活跃量已经近1130万辆，吉利银河同比激增158.9%；销量方面，尽管受去年年末冲量带来的季节性回落影响，整体“开门冷”，但是，赛力斯汽车、小米汽车销量依旧达到4万辆、3.9万辆，同比增长了83.3%、70.3%……

文 | QuestMobile

各位车圈大神大家好啊，“2025年新能源汽车市场热点事件盘点”看得怎么样啊？有童鞋在后台留言：“新能源车创造者特斯拉停产Model S、转型成机器人公司了，这个行当故事讲不下去了？”??不得不说，在当下这种观点还是很有代表性的，类似的观点还有不少，比如“XX品牌的几缸发动机精致程度让中国车企一百年都造不出来”之类的……

对此，Mr.QA只能说：你永远无法叫醒一个装睡的人！实际上，在比亚迪发布了最新的电池快充技术之后，国内新能源汽车产业的竞争已经形成了降维打击的态势。而就算不谈这些，仅仅“讲未来的故事”，新能源产业链也有足够的优势。

过去一段时间，Mr.QA与诸多车圈一线人员交流，他们认为，“新能源汽车+智驾”其实就是特定场景下的“机器人”，无论是供应链结构、研发体系、需求场景落地，都与“通用机器人”有诸多共同之处，因此，在未来的机器人产业版图中，中国新能源车商一定会切下巨大的市场份额！

任何技术和产业的进化，一开始靠“讲故事”，后面靠的是“实干”撬动真实需求。抛开车的性能、基础技术、产业链体系等等不谈，从整体趋势上看，过去五年来，“中国新能源汽车叙事”显然早就从“讲好故事”走到了“干好实事”的阶段。

回顾一下2025年的情况，就可以看到实际成效：新能源汽车年产量突破1600万辆，电动汽车充电设施突破2000万个；中国也早已经从“汽车进口”进化成了“整车及零部件出口”大国，出口量连续多年位居全球第一；在俄罗斯、东南亚等多个市场中，中国汽车品牌的市占率持续提升。最新消息显示，今年开年，澳大利亚市场上，中国品牌销售量已经超过了日本品牌，此前诸多分析认为这时间点要到2030年才会到来！

肯定又有人反驳说：2025年增产增销不增收的情况很严重啊，总销量增长了6.7%，但汽车零售总额下降了1.5%，这不证明新能源汽车卷生卷死，不仅把自己利润卷没了，还把燃油车利润卷没了，对产业链也是巨大的打击吗？??其实，对这种观点，想要反驳也很容易。

不必看国内新生的新能源供应链如宁德时代之类的，不妨看看外资供应链的情况。在欧洲诸多传统供应链企业纷纷下滑、批量裁员的状态下，早早转型押注新能源的博世，2025年在中国的销售额达到1498亿，十年前这一数字仅为770亿。博世中国也成为博世集团全球增长贡献最大的单一市场：轻型电驱动系统、转向系统乃至智能辅助驾驶，都已经深度嵌入了国内诸多车企的供应链环节之中。

这些数字的达成，靠的是实打实的销量和活跃保有量支撑，总不会有什么争议吧？如QuestAuto数据显示，2026年1月，比亚迪活跃量已经近1130万辆，吉利银河同比激增158.9%；销量方面，尽管受去年年末冲量带来的季节性回落影响，整体“开门冷”，但是，赛力斯汽车、小米汽车销量依旧达到4万辆、3.9万辆，同比增长了83.3%、70.3%……

具体怎么样？不妨看报告吧。