进入2月，多家车企陆续亮出2026年首月销量成绩单。受去年四季度多政策叠加刺激销量提前释放影响，加之1月历来属于车市淡季，多数车企销量环比有所下滑，但同比仍保持增长。新势力方面，华为领衔的鸿蒙智行和小米汽车表现亮眼，拿下新势力销量前两名。

新势力格局继续洗牌，两家“新新势力”跑出加速度。鸿蒙智行1月交付量达5.79万辆，同比增长65.6%，环比下滑35%，其中，问界销量超4万辆，仍是销量最大支柱。小米汽车1月交付超3.9万台，拿下新势力销量第二名，也创造了该品牌目前的最好排名成绩。去年首夺年度新势力销冠的零跑汽车退至第三位，1月交付32059辆，同比增长27.37%，但环比下降46.94%。

初代新势力三强“蔚小理”月销量均突破两万。其中，蔚来表现稳健，延续了去年四季度较好的销量走势，1月交付新车27182辆，虽环比有所下滑，但同比增长96.1%。理想汽车、小鹏汽车分别交付27668辆、20011辆，销量同比环比均有不同程度下滑。

部分国内传统车企也发布了销量战绩。比亚迪1月销量为21.01万辆，同比下滑30.11%；吉利1月销量达27.02万辆，同比增长约1%，环比增长14%；广汽集团1月汽车总销量为11.66万辆，同比增长18.47%；长城汽车1月共销售新车9.03万辆，同比增长11.59%，环比下滑27%。

尽管1月多家车企出现销量环比下滑，但在乘用车信息联席分会秘书长崔东树看来，这并非行业趋势逆转，而是多重短期因素叠加的结果。其中，新能源汽车购置税从全额免征改为减半征收，导致2025年底消费需求集中透支，开年出现短暂“需求空档期”。当前市场调整是行业从“政策驱动”转向“市场驱动”的必经阶段，随着2月地方补贴细则落地、春节返乡购车需求释放，车市将快速回归稳健增长轨道。

中国汽车流通协会也乐观预测，2026年国内新能源汽车销量有望达到2000万辆，渗透率提升至57%，其核心驱动力来自技术迭代与需求释放。从市场格局来看，行业“马太效应”将进一步凸显。购置税补贴退坡加速淘汰依赖政策生存的中小品牌，而头部车企凭借技术储备、渠道布局与资金实力，将在新车研发、全球化拓展中占据主导地位。