文 | 电厂，作者 | 花子健,编辑 | 高宇雷

8月27日，全新小鹏P7上市，共推出四款车型，起售价为21.98万元。开售仅7分钟，小鹏P7的订单突破1万辆。

发布会后接受媒体采访，小鹏汽车董事长CEO何小鹏并没有过多提及订单数字，这与MONA M03、小鹏P7+上市时很不一样。

对于销量节节攀升的小鹏汽车来说，一款新车的上市首销成绩已经没有那么大的刺激。今年上半年，小鹏汽车交付了19.72万辆新车，已经超过了去年的交付量。7月，小鹏交付了36717辆车，距离单月4万辆的交付量已经非常接近。

但小鹏汽车的问题已经不是销量。最紧要的当属在今年第四季度实现盈利，何小鹏已经在8月的第二季度业绩会上明确了这一点。其次，小鹏汽车当前的销量增长主要靠MONA系列、G7和P7系列（包括P7+和最新上市的P7）带动，旗舰车型如G9、X9在高端市场略显沉寂；更长远来看，如果小鹏汽车在30万元以下市场堆积了太多新产品，就会导致小鹏汽车需要持续上新产品并以价换量。

相比起去年8月27日何小鹏在接受采访时激动展示MONA M03的上市首销成绩，如今的何小鹏更加冷静，因为对小鹏汽车而言，“活下去”仍然是一个问题，“活得好”是下一个问题。

全新P7：解决老款问题，稳定销量

作为P7和P7i的升级款，全新的小鹏P7展示了小鹏汽车在造型设计、底盘性能和车内空间上的进步。

第一代小鹏P7在2020年上市，当时小鹏汽车将特斯拉视为竞争对手，因此P7也被视为特斯拉Model 3的竞品。

销量证明了P7的成功，小鹏汽车在2021年成为造车新势力的销量冠军。在9.8万辆的销量中，小鹏P7贡献了其中的62%。到了2022年，小鹏P7在3月的销量超过9000辆，创造新高。

作为一款轿跑产品，小鹏P7的车内空间最为人诟病，用户尤其不满后排。此后，小鹏汽车对P7的改款升级进展缓慢，月销量甚至一度减少到只有百余辆。小鹏G9、小鹏G6也未能如期成功，造成了小鹏汽车销量长期低迷。

何小鹏花比较大的篇幅陈述了全新小鹏P7车内空间的改进，比如，小鹏P7的二排靠背座椅角度达到了30度，后备箱容积升级到了575L，副驾驶可以选装零重力座椅，加上全车内部33处储物空间，舒适度大幅度提升。

性能和操控也是全新小鹏P7的主打亮点。何小鹏不吝赞美之词：“P7是我近期最喜欢开的试驾车，喜欢到甚至不舍得用辅助驾驶，因为这会减少我体验全新P7驾控表现的时间。”

P7的底盘架构融合了AI智能，全系标配双腔空气弹簧与DCC智能阻尼，前窄后宽鸳鸯胎提供了扎实的抓地力，自研的800V XPower电驱系统以及四驱性能版的电机功率最大可达437kW，兼顾了舒适、操控和性能。

在雷军的建议下，何小鹏决定在P7上进行24小时耐力测试，最终成绩为3961km，超过了小米YU7的3944km。这场耐力测试何小鹏几乎是全程参与，包括测试前的会议、准备以及测试期间的动态。

和雷军一样，何小鹏也将全新小鹏P7推上了赛道，正如雷军使用的“最速四门量产车”那样，何小鹏也为小鹏P7在浙赛的表现冠以“50万以内浙赛最速轿跑”的称号。

加上堆砌的5C超充AI电池、Brembo四活塞卡钳、有效算力2250 TOPS的三颗自研图灵芯片、87英寸AR-HUD、三轴灵动屏和20寸轮毂等配置，全新小鹏P7起售价21.98万元，比初代小鹏P7的22.99万元并没有低多少，但配置更丰富、造型更出众，加上改进了前代车型的痛点，上市7分钟1万辆的订单更显得水到渠成。

何小鹏在全新P7上市后的采访中说，今年是小鹏汽车的改款大年。在P7之前，小鹏G6和G9的改款车型已经上市，加上改款的P7和即将上市的增程版X9，小鹏汽车将在今年内完成主要在售车型的改款，其中的销量担当就是这款全新的P7。

何小鹏没有提及全新P7具体的销量预期，但目标是进入纯电轿车销量的前三名。这个目标并不难实现，根据第三方机构的数据统计，和小鹏P7同级别的纯电轿车中，小米SU7和特斯拉Model 3的销量断层领先，小鹏P7+销量约为后者的一半，位居第三，今年的平均月销量超过7000辆。这就意味着处在同一级别的小鹏P7可能会对小鹏P7+的销量产生影响。

全新P7无法解决高端不足和低平均售价

今年前7个月，小鹏汽车交付了23.39万辆新车，平均每个月的交付量为33415辆。7月，小鹏汽车的交付量为36717辆，环比增幅只有6%。

小鹏汽车已经连续9个月交出月交付量超过3万辆的成绩，但同时也意味着小鹏汽车的新车对销量刺激的边际效益在减小——包括全新P7在内，小鹏汽车的在售车型为7款，其中有5款是今年上市，只有MONA M03和小鹏P7+是去年上市的车型。

去年11月，小鹏P7+上市，小鹏汽车也是在当月的交付量达到3万辆。在全新P7上市前，4款新车型，包括最新上市G7，始终没有帮助小鹏汽车的月交付量跨过4万辆大关。

而这个数字是小鹏汽车在今年第四季度实现盈利的基础。“随着全新小鹏P7的交付，我们的目标是从今年9月开始，月交付量稳健地超过4万辆。”何小鹏在第二季度的业绩电话会上说。

另外，随着小鹏汽车销量的攀升和在第二季度实现了创新高的毛利率水平，小鹏汽车的单车平均售价却出现大幅度下跌，这或许会对小鹏汽车的高端化努力产生负面影响。

第二季度财报显示，小鹏汽车今年上半年的交付量为197189辆，增幅高达279%，但汽车销售产生的收入只有312.5亿元，比2024年同期的增长幅度只有152.8%。

今年上半年，小鹏汽车每销售一辆新车，平均收入为15.85万元。去年同期，这一数字则为23.76万元，同比降幅高达33.3%。不过，小鹏的汽车毛利率（即汽车销售毛利润占汽车销售收入的百分比）比去年同期高了6.6个百分点。

单车平均售价大幅下跌，主要原因是小鹏汽车的销量更多由低价车型带动，主要为小鹏MONA M03。小鹏汽车的数据显示，截至今年7月，小鹏MONA M03已经交付15万辆，上市至今连续11个月交付破万。今年1月，M03甚至贡献了小鹏汽车过半的月销量。如果算上补贴，这款车的最低售价不足10万元。

此外，今年上市的改款车型，比如2025款小鹏G6和G9，起售价也比前代车型要低，小鹏汽车对此的解释是配置优化、SKU简化，但最终的结果都指向价格降低，毛利率提升。小鹏P7的起售价也只有21.98万元，和小鹏P7+同处一个市场，仍然很难带动单车平均售价的提升。

另外一方面，作为小鹏汽车唯一一款平均售价在30万元以上的车型，小鹏X9的表现不如去年。今年前7个月小鹏X9只交付了不到1万辆，不及去年全年的四分之一。

“从2026年至2027年将是小鹏汽车的产品大年。新产品将覆盖10万元以上200万以下的不同价位产品线，其中也将包含全尺寸的SUV。”何小鹏在P7上市后的采访中说。只不过，习惯了靠低价产品驱动销量的小鹏汽车，如何获得高端市场用户的认可，这就是小鹏汽车“活得好”面临的课题之一。