文 | 光子星球

相比8月底的MONA M03发布会，很多人认为何小鹏在P7+全球首秀发布会上多了几分笑意，中气也足了不少。

上一次是顶着重压的背水一战，这一次则是信心十足的乘胜追击。

今年前8个月，小鹏汽车疲态尽显，销量总计7.7万辆，仅完成28万辆这一全年销售目标的27.6%。财报显示，今年上半年，小鹏汽车营收146.6亿元，净亏损26.5亿元。

好在横空出世的MONA M03成功救主，9月份小鹏共交付21352台汽车，其中MONA M03独占一半，创下造车新势力纯电交付量记录，也让何小鹏终于能在P7+发布会上说出那句期待已久的“重返新势力纯电销量第一”。

虽然MONA M03凭一己之力将小鹏从生死线拉回来，但不可否认的是，突破想象的价格才是其爆卖的最重要因素。

这对小鹏来是把双刃剑，MONA M03以极致性价比完美实现“弯道超车”，却也把品牌拖到了低端的边缘，不少行业评论认为MONA M03无异于饮鸩止渴，而尝到甜头的小鹏可能就此走上以价换量之路。

这一次P7+的亮相，可以说是小鹏试图为自身血统的一次“正名”：小鹏不只有性价比，其一直标榜的年轻、科技、豪华也依然行之有效。

MONA M03单骑救主

逆水行舟，不进则退。

其实单看小鹏今年的营收和销量都不算差，甚至相比去年同期还录得大幅增长。问题在于，对手们前进的步伐大得有些不讲道理。

易车榜数据显示，2024年1-9月，理想汽车以341,812辆数据拔得新势力头筹，问界以289,206台数据紧随其后，零跑、蔚来、极氪分别以172,861台、149,281台、142,873台的数据位列3~5名。

反观月均销量1万台的小鹏，在多个月份中数次跌出新势力前十。现在的问题，已经不是从“蔚小理”中掉队这么简单，以往压根不配作为对手的零跑，都能把小鹏按在地上狠狠摩擦，而哪吒甚至也能来掰一掰手腕——这家距离新势力第一梯队越来越远的公司，可能连第二梯队的位置都快要保不住了。

利润方面，率先实现盈利的理想不用多说，蔚来虽然亏损高于小鹏，但别忘了，一部分投入是在建设自有充换电站等基础设施，是深蹲起跳的长期布局。

MONA M03这个“救世主”来得非常及时。新车上市1小时内，大定突破1万辆；上市48小时，大定订单超过3万台。

大卖的原因也很简单，这可是连12万都不要的小鹏，还要啥自行车？

10~15万价格区间的产品，一直是比亚迪和吉利等传统车企的主场，车型主打一个性价比，基本与高端智驾绝缘。小鹏沉淀的品牌力，在这个区间称得上“杀疯了”。

更何况，小鹏该有的，MONA M03全都有。

首先是一如既往的年轻运动颜值，跟20万级轿跑相比不遑多让；空间方面，MONA M03尺寸可媲美主流B级车标准。

行业第一梯队的智驾，更是一个不少。何小鹏多次强调，MONA M03拥有同档位最强智驾能力的方案。

小鹏在成都车展发布的首批MONA M03用户画像显示，30岁以下年轻用户占比达到55%，其中不少是首次购车的年轻用户。

可以说，“年轻人的第一台电动汽车”这个愿景，小鹏抢先小米一步达成了。

P7+让小鹏“用两条腿走路”

MONA M03的爆卖，喜忧参半。

一方面是小鹏在智驾技术领域布局较早，虽然此次将技术下放到MONA M03上是一次降维打击，但随着越来越多的车企补足这一短板，小鹏的优势将逐渐弱化。

根据中汽数研数据，今年上半年，比亚迪在10~20万价格区间的销量达84.67万辆，占据18%的市场份额，是下沉市场的绝对霸主。而比亚迪新技术院院长杨冬生近期接受采访时表示，未来比亚迪的目标是让高阶智驾在低端车型上普及，“中低端车型，两年以内肯定会实现”。

另一方面，前文所提到的低价战略对品牌力的损伤，则是更为严重且急迫的问题。虽然MONA M03卖得越多，对利润增长拉动越大，但“低端”的标签也会越贴越牢。

这时候P7+的亮相，就显得尤为意义重大，是时候把大众的目光，从MONA M03身上拉回来了。

由上而下容易，由下而上难，看来小鹏已早早做好打算，下沉和旗舰产品都要有爆款——坚持“用两条腿走路”，不能让小鹏品牌被MONA M03给“代表”了。

如果说MONA M03是走量，那么P7+则是秀肌肉。

作为血统最纯正，最能代表小鹏基因的一款车，P7绝对是小鹏的“嫡长子”，在其成熟的用户认知基础上进行改款升级，而不是选择发布一款全新车型，也是小鹏当下稳妥且正确的做法。

小鹏P7+全球首秀发布会上，何小鹏再次强调了“智能化”这一希望贴上的标签，“未来新10年小鹏汽车要成为面向全球的AI汽车公司”。

P7+正是定位于全球首款AI汽车，结合端到端大模型的落地，全系首发搭载小鹏全新一代AI鹰眼视觉方案，其智驾水准达到了小鹏汽车的最高水平。配合首发搭载的AI天玑5.4.0版本系统，做到了不限路况、不限路线的AI智驾体验，还能够实现XNGP的0速激活，原地启动。何小鹏指出，该功能将交付即可用。

其他方面的升级，更是让一向被认为不善言辞的“老实人”何小鹏也开始不遗余力的力推：“颜值天花板”、“性价比拉满”、“别人的高配，就是我们的标配”，并引用了媒体和网友的“空间怪物”、“C级的尺寸D级空间E级舒适”等评价。

一切都表明，被寄予厚望P7+，必须成为下一个爆款——不仅是销量和收益的提升，也是为小鹏血统的一次正名。

为此P7+吸取了MONA M03的教训，何小鹏表示在10月1日就验收了P7+，“实际上P7+已经完成了生产爬坡阶段，为了让大家更早的提车，工厂已经在提前准备产能了；P7+一定会是另一个爆款，大家越早下订就能越早提车。”

小鹏对于P7+的野望还不止于此，小鹏汽车计划将P7+这款车型作为排头兵推向全球市场，其亮相的首站为法国巴黎车展，并会在法国落实35个销售网点，明年有望达到55个。

10月14日晚，何小鹏在巴黎车展公布了P7+的预售价为20.98万元起，按照国内新能源汽车行业惯例，正式发售价一般将低于预售价。

对于各方面配置直接“拉满”的P7+来说，这个价格相当有诚意。

预售仅1小时48分钟，小鹏P7+订单已突破30000台，再次刷新了MONA M03的成绩，也再次验证了小鹏一系列战略的可行性。

从MONA M03到P7+，接连两个“爆款”的涌现，让小鹏的下半年呈现出与上半年完全不同的发展态势，也让其重回新势力第一梯队成为可能。

虽然何小鹏当下可以松一口气，但挑战依旧存在，尤其是智驾领域，前有狼后有虎的局面，让小鹏丝毫松懈不得。

特斯拉人工智能团队此前表示，FSD正在加速入华，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出完全自动驾驶FSD系统。到那时又是怎样的竞争格局，答案还是未知数。