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不要低估了“杂牌”电车

钛度号
它们都在为“翻红”蓄力。

文 | 新能源行业观察

给杂牌车加上“电”,情况就完全不同了。

昔日席卷全球的传统汽车巨头,宝马、奔驰、大众等,其新能源车型似乎一夜之间沦为了“杂牌电车”。

这究竟是市场认知的错位,还是事实真相的误读?传统燃油车的强势品牌在新能源时代还能重塑昔日辉煌吗?

品牌光环褪色,从品质油车到“杂牌”电车?

“买了这辆车之后,上路碰到特斯拉,总觉得有点别扭。”奔驰EQE车主孟先生(化名)有点后悔,他这辆挂着绿牌的豪华车品牌,非但没有开出豪华车的气势,反倒成了别人眼中的“另类”。

“不少人问我,你咋买个奔驰的电车,买奔驰的谁买电车呀!”问得多了,孟先生都不愿回答了,就呵呵两声敷衍过去。

尤其是开着特斯拉的同事,总爱笑着揶揄他:“你这是豪华车品牌,大奔!”孟先生说,这辆EQE自从买了之后就一路降价,大几万地降,如果再给他一次重新选择的机会,“我就直接干Model Y”。

有相同感受的还有小刘,他的绿牌车是宝马的iX3,因为从小就有个宝马梦,到了能买车的年纪,正赶上新能源浪潮,他就索性买了宝马的电动车。

可没想到,自打开上这辆车,就成了小伙伴口中的“大冤种”——“说我花了豪华车的钱,买了一辆杂牌的电动车,哈哈哈哈!”说起来,他也忍不住自嘲,“其实这车还是挺好开的。”

数据显示,iX3在2023年的销量接近4万辆,同期特斯拉Model Y在中国市场的销量一个月就差不多在这个数。

而奔驰的EQ系列电动车销量更是惨淡,各车型月销量基本上都是三位数。例如其EQE车型,2023年在中国市场的销量不足万辆。

再看看传统德国豪强大众,其2023年在中国市场的电动车销量,相较于各品牌总共交付的326.9万辆新车来看,也似乎不值一提。

这种现象的背后,实际上反映出了几个方面的变化。

首先,随着新能源汽车浪潮以及国内本土品牌的快速成长,市场对于电动汽车的认知早已超越了传统燃油车的标准。消费者对于电动汽车的需求更加注重智能化、续航能力、充电便利性等因素,而不再单纯依赖品牌的历史积淀。

其次,国内新能源车企如理想、蔚来、小鹏等,凭借其在电池技术、智能互联等方面的创新,赢得了消费者的青睐。这些品牌不仅在国内市场占据了一席之地,还逐渐走向世界舞台,展示了中国制造的实力。

图/2024年8月新势力销量 来源/中汽数研 新能源观截图

相比之下,即便宝马、奔驰、大众等企业在燃油车制造方面积累了丰富的经验,但在电动汽车的某些关键技术和用户智能化体验上,或许暂时未能完全跟上市场的步伐。这也就不难理解,在国内新能源品牌大放异彩、群雄逐鹿的背景下,他们被划入了“杂牌军”。

或许在消费者眼中,这些国际品牌在电动汽车市场上的表现不尽如人意,但不可否认的是,将宝马、奔驰、大众的电动车视为“杂牌”,无疑忽视了它们在燃油车时代积累的深厚技术底蕴。

供应链全球密码,从中国布局的本土优势

值得注意的是,尽管宝马、奔驰、大众等品牌在电动汽车市场上面临着新的竞争格局,但这并不意味着它们失去了原有的技术实力和制造能力。

不得不承认,诸如宝马、奔驰、大众这样的传统强势品牌,在制造工艺、品控标准等方面依然保持着高标准。从发动机技术到底盘调校,从车身设计到安全性能,这些品牌在全球汽车行业树立了难以撼动的标杆。

尤其是在消费者最关心的做工质量上,这些品牌的电动车往往不会敷衍糊弄,甚至超越了一些代工生产的品牌。这种对品质的不懈追求,是它们区别于“杂牌”电动车的重要标志。

提到“杂牌”电动车的质疑,不得不提的是这些国际品牌电动车的供应链问题。事实上,随着全球化的深入发展,汽车制造业早已超越了国界的限制,形成了高度国际化的供应链体系。宝马、奔驰、大众等巨头在中国燃油车市场的成功,很大程度上得益于其在中国建立的完善供应链体系。

在新能源电动车领域,这一趋势将更加显著。原因很简单,全球最完备、最先进、最高效的电动车产业链在中国。

这些国际品牌在电动车生产过程中,许多核心零部件依然依赖于中国的供应商。中国作为全球最大的汽车零部件生产基地之一,其供应链的优势不仅体现在成本控制上,更重要的是能够提供高质量、高效率的生产支持。

图/2024年全球汽车零部件供应商 来源/互联网 新能源观截图

从电池、电机到电控系统,这些核心部件的供应链中不乏中国企业的身影。特斯拉的上海超级工厂便是最佳例证,其高效运转离不开中国供应商的支持。同样,宝马、奔驰、大众也在中国寻找并培养了众多优质供应商,也在积极与中国企业合作,共同研发适合不同市场需求的新能源车型,以确保电动车的本地化生产和成本控制。

大众汽车集团在中国建立了多个合资企业,并加大了对新能源汽车的投资力度。宝马和奔驰同样在中国市场持续发力,通过本地化生产和销售策略,力求在竞争激烈的环境中保持竞争力。

这种全球布局下的本地化策略,不仅提升了生产效率,也降低了产品成本,使得这些国际品牌能够更快地适应市场变化。

更为重要的是,这些国际品牌在中国市场的深耕,让它们得以充分利用中国的产业优势,如庞大的市场规模、完善的工业体系和丰富的人才资源。同时,他们也保留了在全球范围内积累的技术优势、品牌影响力和管理经验,实现了本土优势与全球资源的深度融合。

这种融合,让宝马、奔驰、大众等品牌的电动车在供应链层面具备了强大的竞争力,远非真正的“杂牌车”所能比拟。

品质与信任,传统豪强品牌任重而道远

消费者对宝马、奔驰、大众电动车的“杂牌”错觉,很大程度上源于品牌认知的惯性。

在燃油车时代,这些品牌凭借其卓越的性能、豪华的设计和优质的服务,赢得了消费者的广泛认可。然而,在电动车这一新兴领域,消费者往往更容易被那些打着“创新”“智能”旗号的新兴品牌所吸引,从而忽略了传统品牌在电动车领域的努力。

要改变这一现状,市场教育显得尤为重要。

宝马、奔驰、大众等品牌需要通过多种渠道和方式,向消费者展示其在电动车领域的创新成果和竞争优势。这包括举办产品发布会、试驾活动、消费者教育讲座等,让消费者亲身体验到这些品牌电动车的卓越性能和品质。

同时,他们还需要加强与媒体、意见领袖和社交平台的合作,通过口碑传播和社交媒体营销,提升品牌在电动车领域的知名度和美誉度。

当然,市场认知的改变并非一朝一夕之功。它需要时间的积累、产品的迭代和市场的检验。

随着电动车市场的不断成熟和消费者需求的日益多样化,传统品牌的电动车将逐渐展现出其独特的魅力和价值。届时,消费者将不再用“杂牌”来简单定义这些品牌的电动车,而是更加理性地看待它们在电动车领域的努力。    

面对电动车市场的激烈竞争,宝马、奔驰、大众等品牌不断加大在电池技术、驱动系统、智能驾驶等关键技术领域的研发投入,更在中国超强的产业链中学会了借力打力。

宝马、奔驰、大众等品牌一方面“打铁还需自身硬”,第一要义就是要做好品控,不能把牌子砸了,要让出场的每一辆车都承继传统强势品牌应该具备的基因。另一方面,要从中国新能源产业链中借力发力,强强联合在汽车品质和安全上做足功夫。

随手举几个“栗子”:大众的ID.3、ID.4.CROZZ、ID.7 VIZZION,宝马全新纯电BMW i3,奔驰EQS SUV等车型,在动力电池的选择上,千挑万选,就舍弃了国际品牌,而选择了更安全、更能适应中国市场的电池品牌,并将之打造成一大卖点。

尤其需要强调的是,即便是11万元的大众ID.3,也选择用宁德时代电池。而这也是北京的王旭(化名)入手大众ID.3的一大原因。在王旭看来,大众的电车在用料和做工方面延续了油车的口碑,安全系数应该是同级别最好的。另外就是大众审美在线,入华40年早已摸透了中国人的喜好,所以即便早期的油车现在看来也不过时。

事实上,不只是大众,BBA的电车在做工和用料上都是可圈可点的。为了摆脱“杂牌”的帽子,它们还积极探索车联网、自动驾驶等前沿技术,力求在智能化、网联化方面和国产品牌拉齐,甚至超越。

持续的技术创新,使得这些品牌的电动车在性能、安全性和智能化程度上,往往能够超越一些仅凭代工起家的新兴品牌。

例如宝马已宣布将在2025年前投入超过300亿欧元用于研发新能源汽车,以提升产品竞争力。奔驰也表示将在2025年前投资超过400亿欧元用于电动化和数字化领域。

还有一点也至关重要,这些品牌在全球范围内拥有庞大的经销商网络和服务体系,可以为用户提供更加完善和便捷的售后服务。这对于追求高品质生活的消费者而言,无疑是一大吸引力。

本文系作者 新能源行业观察 授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
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  • 品牌的影响力潜力巨大

    回复 9月10日 · via pc
  • 传统车企转型电动车还是有实力的

    回复 9月10日 · via h5

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