文｜锌刻度，作者｜陈邓新，编辑｜李季

互联网，从来不缺玄学。

日前，在欧洲科技创新展览会上，马斯克在回答“有些人相信你是外星人”时，坦承“我就是外星人”，被互联网津津乐道。

同样不可思议的，还有贾跃亭。

烧光数百亿元仅交付11辆FF91，法拉第未来被纳斯达克交易所除名在即，明明如此狼狈不堪，却因为嘴遁诱导股价暴涨25倍多，“又行了”的声音再起。

不难看出，互联网玄学的本质，是揣着明白装糊涂。

别画饼了，国内新能源汽车渗透率最低的为15万~20万元价位，先搞定这个再说吧！

渗透率比画饼更重要

贾跃亭，一直不可思议。

2017年乐视债务危机爆发之后，贾跃亭的人设破灭，从一个众人赞誉的“梦想家”沦落人人唾弃的“空想家”。

到了美国之后，继续造车大业。

对此，一名法拉第未来的投资者曾预言：“赛道是对的，方向也没错，时间也不晚，但自从出事后，关键支柱没了，如果不能找到一个持续出资的后台很难发展，看看几年后的结局吧，大不了亏光。”

事实证明，贾跃亭在大洋彼岸一番折腾，没有变革汽车产业。

FF91交付11辆又召回11辆，法拉第未来距离从纳斯达克交易所退市仅一步之遥，贾跃亭不得不通过个人IP补贴造车。

万万没想到，贾跃亭又“忽悠”成功了。

日前，贾跃亭公开表示：“越来越多的人开始关注到FF作为中美汽车产业桥梁的独一无二性，以及许多特有的价值；我和我的个人IP也为搭建中美友谊桥梁和中美经济桥梁在不断努力。”

通俗易懂地说，贾跃亭讲了一个“中美双基因、双主场模式”的造车新故事。

按理说，应该没人搭理如此“魔幻”的叙事，可事实是有人信了：截至2024年5月27日，法拉第未来5月的整体涨幅高达2536.36%，成为纳斯达克最扎眼的“异数”。

图源：贾跃亭微博

一名互联网观察人士告诉锌刻度：“质疑美国登月造假也好，相信贾跃亭造车也罢，都不过是借机炒作，揣着明白装糊涂，不然FF91怎么没有多卖一辆？”

上述互联网观察人士进一步表示，攻略大洋彼岸并非中国新能源汽车的当务之急，蚕食更多燃油车的国内市场份额才是头等大事。

知名大V“痛快舒畅”整理中国汽车工业协会的数据得出，目前中国新能源汽车市场15万~20万元的渗透率最低（25.2%），5万元以下的渗透率最高（80.6%）。

这意味着，替代红利远没有结束。

“华米理”无暇顾及15万~20万元价位

以上可见，汽车行业冷热不均，燃油车出现基本盘持续萎缩的势态，而新能源汽车虽然发展得如火如荼，不过不同价位的战果并不相同。

之所以如此，与车企的战略息息相关。

从造车新势力来看，问界、理想、小米、极氪等一干特别能打的玩家，清一色售价在20万元以上，纷纷将BBA的基本盘视为己方的增量场。

多年以来，BBA牢牢把控着豪华市场，拥有无可争议的话语权，随着新能源汽车从小众走向大众，行业迎来“ChatGPT时刻”，以续航里程、百公里加速、智能驾驶、OTA迭代为价值量尺重塑了消费的心智，问界、理想、小米、极氪等正面与BBA争夺市场的话语权。

譬如，小米汽车成功破圈，让更多人了解新能源汽车，并愿意购买新能源汽车，而前不久小米SU7公布的锁单用户画像显示，女性购车占比为28%、BBA车主占比为29%、苹果用户占比为52.5%。

一时间，小米汽车成为同行学习的“好榜样”，引得车企大佬纷纷下场学习，吉利董事长李书福、奇瑞汽车董事长尹同跃、长城汽车董事长魏建军等从幕后走向台前，通过直播等方式为产品代言，拉近消费者的距离。

再譬如，问界成功将智能驾驶与高端标签进行了心理锚定，走了一条重新定义高端之路，从而M7、M9大卖，其中2024年4月M9交付了15139辆，一跃成为50万元以上无条件第一，力压BBA等传统豪华品牌。

对此，乘联会秘书长崔东树表示：“在这种市场环境下，自主品牌新能源汽车迎来了全面发展的契机，豪华品牌和合资品牌燃油车市场面临着严峻挑战。”

此背景下，BBA尽管降价保量，也难以招架了。

2024年第一季度中国市场，奔驰累计销量超16.81万辆新车，同比下降约7%；宝马（含BMW和MINI品牌）累计销量为18.75万辆，同比下滑3.8%……

《2024麦肯锡中国汽车消费者洞察》透露：“对外资传统高端品牌而言，单纯依靠品牌认知无法阻止客户的单向流失。以当前持有高端品牌汽车（持有时间超过三年），且正在考虑换车的消费者为研究对象：有24%的德系三强豪车拥有者表示，他们目前的初始选单含有中国高端新能源汽车品牌。”

这么一来，问界、理想、小米、极氪等无暇顾及15万~20万元价位。

此外，15万~20万元是合资燃油车的主阵地，为了守住阵地采取了以高打低的策略，即将以往的20元~25万的车型降价应战，一定程度上减缓了新能源汽车的渗透。

“车fans”报道，目前雅阁1.5T智享含税保险全款落地价为162800元，昔日该品牌可是从20.68万元起步。

比亚迪顾此失彼

从传统车企来看，大多新能源汽车业务还处于打磨阶段，遑论攻略15万~20万元市场，唯有脱胎换骨的比亚迪有此实力，但成绩并不理想。

曾几何时，比亚迪处于燃油车汽车鄙视链的底端，风评一直不高，外界对比亚迪车主的嘲讽络绎不绝，甚至不乏恶意中伤。

直到新能源大潮至，比亚迪凭借混动出道，才改变了世人对其的呆板印象。

但是，比亚迪对高端化颇为看重：比亚迪汉/唐相当长一段时间售价在20万元以上，尝到甜头之后，又谋划了定位中高端的海洋与腾势，再之后是仰望与方程豹。

这意味着，比亚迪既要销量也要利润。

这个过程中，比亚迪虽然不断倾斜资源，也不乏可圈可点之处，却整体呈现叫好不叫座的势态，反而15万~20万元价位出现了竞争力相对薄弱的问题。

对此，网友早有疑问。

“一直不是很理解比亚迪为什么不出一款介于秦和汉之间对标雅阁、凯美瑞、帕萨特的15万~20万元的DMI轿车出来，眼看着这么大一块市场一直被合资霸占。”

“A级和C级车比亚迪都是纯电和插电混动两条腿走路，合资被打得落花流水，唯独B级车目前还是一条腿或是半条腿走路。”

迈入2024年之后，降价成为比亚迪的关键词，比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的起步价双双下探（16.98万元/17.98万元），取代比亚迪宋PLUS与凯美瑞、帕萨特、迈腾、雅阁等针锋相对。

战报会骗人，但战线不会。

虽然比亚迪汉荣耀版/唐荣耀版的销量不算差，但并没有攻破合资燃油车最后的“堡垒”，侧面说明比亚迪主抓两端的打法存在软肋。

如此一来，15万~20万元的渗透率低，就不足为奇了。

总而言之，15万~20万元的渗透率低是由三个因素造成的，其一是头部造车新势力无暇顾及这个价位，其二是合资没有放弃抵抗，其三是比亚迪不给力。

不过，攻破这个最后的“堡垒”，只是一个时间问题，让我们拭目以待。