文 | 电车通

在国内主流市场“大杀四方”的比亚迪，近年来整起了“花活”，新能源硬派越野车仰望U8、纯电性能超跑仰望U9、新能源硬派SUV方程豹豹5等相继推出，日前更是想要进入皮卡市场。

北京时间5月15日，比亚迪首款皮卡车型SHARK正式亮相，并公布了墨西哥市场的售价：899980-969800墨西哥比索，折合人民币约为38.66万元-41.65万元。

对于越野、超跑等偏小众市场的车型，消费者更倾向于传统燃油车。新能源越野、新能源超跑等在消费者眼中还是“新鲜事物”，更何况，在仰望U8、仰望U9等车推出之前，比亚迪在小众市场可以说没有实操经验，最后依靠品质和影响力，这些小众产品也逐渐成为集团稳定的销量来源之一。

同样，在比亚迪SHARK推出之前，比亚迪在皮卡市场的经验为零，但与仰望U8、方程豹豹5等不同的是，比亚迪SHARK将首发放在海外市场。如今国内市场逐步减少对皮卡的限制，理论上即将迎来新的增长风口，为什么比亚迪甘愿放弃这个机会？

硬碰硬不如另辟蹊径

如果比亚迪进入国内皮卡市场，需要面对的主要压力有两个：一是拥有将近一半市场份额的长城炮，二是仍未完全放开的相关政策。

分享一个热知识，长城汽车是靠皮卡发家的，皮卡品牌长城炮更是长时间保持在销量冠军的位置。发展到现在，长城炮也不再只推出工具属性的皮卡，具备玩具属性和专业属性的产品逐步增多，火炮、电装炮、旅装炮等车型悉数发布。

更重要的一点，长城炮已经走出国门，在南美、非洲、中东等多个国家和地区都有产品布局，而针对比亚迪SHARK首发的墨西哥市场，长城汽车早在去年2月份就已经申请进入。

在长城炮长期“称霸”的过程中，确实不乏挑战竞争，长安汽车则是当中最主要的一家。长安汽车前期推出的长安览拓者，定位与普通版长城炮过于相似，难以打出差异化优势；直到今年长安猎手登场，进而通过增程动力的省油和耐用特性，顺利抢得部分市场份额，虽然要追赶长城炮还有不少距离，但长安猎手已经成为4月份新能源皮卡的销量冠军。

换句话说，比亚迪虽然是皮卡市场的新手，但毕竟是新能源领域的领头羊，完全可以依靠新能源优势与长城炮竞争，再加上比亚迪SHARK基于DMO超级混动越野平台打造，平台上有自己的优势。

小通此前试驾过方程豹豹5，其充电速度很快，实测从1%充至100%需要34分钟，而且其表显近50km的综合油耗为9.8L/100km，这个能耗表现对于一款三吨重的车型而言已经足够强。倘若比亚迪SHARK能够达到如此水准，光在能耗这一块就能领先于传统皮卡。

因此，小通认为比亚迪SHARK不将首发放在国内市场的主要原因，不是对自家产品没有信心，而是车市环境还不够好。

皮卡属于N类载货车，被贴上“商用车”标签，在管理上与轻卡、微卡是一样的，起初考虑到环保和交通，各大城市限制了皮卡进城。直到2016年2月，皮卡的身份定义得到明确，国内许多城市已经跟进「皮卡进城」政策，但目前仍存在对皮卡限行的地区。

除此之外，按照相关规定，皮卡的正常报废期是十年，到期后还可以再申请五年，也就是说15年就是一辆皮卡的使用寿命。站在用户的角度，普通消费者更倾向于选择装载量足够大且经济实惠的“面包车”，物流企业选择储物能力更强的轻卡。

当然，小通还看到了比亚迪SHARK将首发放在海外市场的另一面。比亚迪透露，今年的年销量目标是370万辆，而刚刚过去的前四个月，比亚迪已经售出936446辆，目标完成率达到25.30%。比亚迪前四个月的完成率在众多新能源车企中偏高，但距离33.33%还有一定距离。

面对不太乐观的皮卡市场环境，比亚迪可能预料到比亚迪SHARK进入国内市场后存在不是爆款的可能性，对于品牌首款皮卡，比亚迪SHARK本身也需要较高的营销费用，投入和产出不在意料之内属于高概率事件。如此一来，倒不如先在海外市场试水，等到国内皮卡完全放开再推出也不迟。

真正的对手是谁？

墨西哥对海外汽车的需求比较旺盛，很多国产品牌在墨西哥占有一席之地，除了比亚迪之外，广汽、吉利、长城、奇瑞等品牌在当地都有产品布局。按照2023年自主品牌的出口量数据，墨西哥仅次于俄罗斯。

小通了解到，墨西哥比较畅销的皮卡还是丰田Hilux、福特Ranger等日美系车型。这两款车型可以说是“老江湖”了，丰田Hilux诞生五十多年以来已经售出了近2000万辆，福特Ranger也有42年的发展史，累计销量也已经超过了800万辆。对于比亚迪SHARK这位新选手来说，即便有新能源优势，但要想改变当地消费者对皮卡的刻板印象，难度不会低。

在小通看来，比亚迪SHARK的主要竞争对手可能还是“自己人”。到目前为止，江淮已经在墨西哥布局江淮T6和江淮T8等皮卡产品，未来将推出新能源皮卡悍途EV。奇瑞目前还没有推出皮卡，但根据曝光消息，奇瑞将开发量产的全新皮卡，而作为出口大户，奇瑞将这款皮卡引入墨西哥市场的可能性很高。

这样看来，比亚迪SHARK的第一步应该是成为当地市场最畅销的国产皮卡车型，其次再想办法在总皮卡市场树立权威。

给皮卡品类带来新的可能性

结合国内和海外的皮卡市场成绩，新能源皮卡似乎很难激起消费者的购买欲，但以发展的眼光来看，新能源皮卡还是未来的发展趋势。

数据显示，4月份国内新能源车的销量为67.4万辆，总销量为153.2万辆，新能源渗透率高达43.99%，几乎来到与传统燃油车齐平的地位。

一个新事物能否成为行业趋势，是主流消费者决定的。不是说新能源车在技术上足够强就能够征服消费者，只是新能源车在养车成本、加速能力等方面比同级别传统燃油车更出色，同时还在逐步改善补能方面的缺陷，综合体验逐步超过了传统燃油车，因此新能源车才会逐步成为主流。

皮卡的用车场景比较恶劣，拉人载货、泥泞路段等用车需求经常发生，本身对能耗的要求就很高，新能源皮卡能够很好地降低用车成本。只不过在新能源皮卡发展起来之前，大部分车型都是“油改电”，也正因为皮卡的用车场景恶劣，消费者对安全性尤为看重，因此新能源皮卡前期在国内市场没有得到很好的发展。

唯有当消费者认可新能源皮卡的品质后，新能源皮卡市场才有机会迎来新的春天。

 作为全球新能源销量冠军，比亚迪在新能源领域的造诣无需多言，但“万事开头难”，在国内强如比亚迪也不一定能够顺利地利用新能源技术重新定义皮卡产品。

纵观全球市场，特斯拉和Rivian两家新势力在新能源皮卡领域发力，而且通用和福特也相继推出各自的电动皮卡。按照预定量来看，特斯拉Cybertruck、福特F-150 Lightning等电动皮卡的成绩甚至超出品牌的预期。

相比这些新能源皮卡，比亚迪SHARK的造型偏传统，可能很难快速给消费者留下深刻印象。不过，比亚迪的优势在于实用主义，电动皮卡虽然是未来趋势，但综合能耗和补能等方面的需求，搭载1.5T发动机+前后双电机的比亚迪SHARK，才能辐射到更广泛的消费者。