整体来看，销量呈现回暖趋势，不过行业大浪淘沙的趋势已经十分明显，而这种趋势还将延续。

一方面是问界品牌凭借华为的技术创新与体验优势，销量持续领先，对整个造车新势力都形成了巨大的威胁，行业或迎来新一轮洗牌。

另一方面，小米汽车一经上市，便迅速在新能源汽车行业引发“鲶鱼效应”，多家车企纷纷推出优惠促销。这对于一些资金捉襟见肘的新势力品牌来说，无疑是雪上加霜。

问界蝉联销冠，哪吒垫底

具体来看，AITO问界势头猛进，已连续3个月夺得中国新势力品牌销量冠军。

官方数据显示，3月份全系销量达31727辆，环比增长50.07%。其中，问界新M7作为销量支柱，交付了24598辆，贡献比重高达77.53%。

AITO问界的第三款车型豪华旗舰SUV问界M9一经上市即成焦点，3月交付6243辆，稳居中国新势力50万元以上车型销量第一。

其中，备受关注的理想首款纯电MPV——理想MEGA于3月发布后，订单未达预期。3月21日，李想在内部信中对MEGA的节奏以及过度注重销量等问题进行了反思。

对于MEGA订单量不理想的原因，市场则普遍认为，主要有三大方面的因素，一是过高的售价可能让潜在消费者望而却步；二是与同级别、同价位的车型相比时，理想MEGA的产品力不够突出，优势不明显；三是新车造型新颖，导致市场出现口碑两极化倾向。

零跑汽车位居第三，3月交付1.46万辆，环比增幅最大，达121.86%，同比增长超136%；一季度累计交付达3.34万台，同比增长217.92%，呈现出强劲的发展势头。

蔚来汽车则交付新车11866辆，同比增长14.34%，环比增长45.92%。2024年一季度，蔚来共交付新车30053辆，同比下滑3.18%。

尽管3月份整体市场呈现回暖趋势，但小鹏汽车和哪吒汽车的交付量均均未破万辆。

其中，小鹏汽车共交付新车9026辆，环比增长98.59%，同比增长28.91%。细分来看，小鹏X9交付3946辆，上市三月累计交付近八千台。今年第一季度，小鹏汽车累计交付新车共21821辆，同比增长19.7%。

哪吒汽车在五家新势力中交付量垫底，且是3月唯一出现同比下降的新造车企业。当月交付新车8317辆，同比下降17.55%；一季度累计交付24434辆，同比下降6.65%。

对3月份销量的低迷，哪吒解释称，主要由于桐乡工厂正在进行改建扩建工厂，对3月4月的产量会有较大影响，预计4月中下旬起降逐步拉动产能，年产能实现20万辆。据悉，哪吒L将于4月份上市，预期将为哪吒汽车带来新的增量。

事实上，对于哪吒品牌来说，目前的处境有些尴尬，走高端路线是缺乏品牌和技术支撑，中低端又深陷自主品牌的重围之中。至于哪吒L上市后，能否带来惊喜，仍待市场的考验。

小米汽车的“鲶鱼效应”来了

另值得一提的是，跨界造车的小米汽车“SU7创始版第二轮追加开售，秒售罄”消息，也引发行业巨震。

据官方数据显示，小米SU7发布后4分钟大定量破1万辆，7分钟破2万辆，27分钟破5万辆，上市24小时大定数量突破了88898辆。

据小米集团创始人、董事长雷军透露，小米原来定价是22.9万元，顶配版原定价是35万元，但后来因为车企降价潮，所以，小米决定标准版定价比特斯拉model 3低3万元，MAX版则定在29.9万元。

对此，高盛最新研报表示，小米SU7让人感到惊喜，虽然21.59万元至29.99万元的售价区间基本符合该行之前的平均售价预期，但大定数量远超预期，小米有成为市场潜在价格领导者而非价格追随者的能力。高盛认为SU7三个型号之间的订单组合更加平衡，估计SU7/Pro/Max分别贡献大约30%/40%/30%的订单量。

摩根大通在上周的研报中也指出，小米SU7定价极具吸引力且规格竞争力强。鉴于强劲的大定数字，摩根大通认为，小米的电动车业务已经有了一个强劲的开端，并可能超出市场对头12个月约5万台的出货量预期，在短期到中期内引发股价的强烈正面反应，继续维持小米的“超配”评级。

面对小米新车发起的新一轮“价格战”，多家车企迅速跟进。4月1日，AITO问界旗下的

新M7入门版车型——M7 Plus大五座后驱版售价下调2万元至22.98万元，接近小米SU7标准版的售价。

同日，蔚来汽车宣布推出10亿元油车置换补贴，针对油车置换用户给出1万元补贴。此外，油车用户置换蔚来，可获得最高1.5万元的选装基金、价值6498元的NIO Phone抵用券一张、价值约3600元的换电券（36张）以及价值4560元的全域领航辅助（NOP+）一年使用权。

小鹏汽车亦宣布降价，随后宣布2024款小鹏G9购车立享智驾补贴，现车限时减免最高2万元，售价跌至24.39万元起。

不难预测，在多家新势力车企的刺激之下，为了提振销量，国内将有更多车企跟进4月份的价格战，市场硝烟再起。

对此，乘联会秘书长崔东树直言，2024年全国乘用车市场的价格战仍将持续，竞争态势依然激烈。

中汽协副秘书长陈士华也表示，若新能源车市继续维持2023年的激烈竞争态势，那么2024年将有一批新能源车企业因亏损严重而面临经营困境。