文 | 太平洋科技

千呼万唤始出来，在预热了三个月之后，小米终于在3月28日正式发布了旗下首款电动汽车小米SU7。

在小米宣布造车后的三年时间里，只要是关于小米汽车的风吹草动，几乎都能引发热议，其登上社交媒体热搜的次数也不计其数。

在3月28日小米SU7发布之前，它最大的悬念是价格——正如过去小米在智能手机时代砸下的“1999”，无数人也盼望着它会是“年轻人的第一辆电动汽车”。但另一边，雷军和小米则不断强调“小米汽车有点贵”“不可能低于19.9万元”。

外界对小米汽车价格的期待，与小米内部对小米SU7高端定位的冲突，让这款新车如何定价变成了一个非常棘手的问题。与此同时，今年以来越发猛烈的价格战也让小米SU7的定价难上加难。

3月28日晚，雷军终于回答了那个最让人关心的问题：小米SU7共三个版本，标准版售价21.59万元、Pro版24.59万元、Max版29.99万。

这次小米SU7还打破了一个汽车行业的惯例——过去车企习惯于先公布预售价，而后再公布价格更低的正式售价，以营造出一种“优惠”的心理。但小米SU7巨大的关注度打破了这一点，没有预售价，发布即最终售价。

价格是小米SU7最受关注的地方，但不是唯一。

小米SU7产品力如何？

作为一款纯电轿跑，小米SU7卖点主打性能和操控，因此在百公里加速、滤震等方面都做了针对性开发。

电机和续航方面，小米SU7全系都是“全域碳化硅”，标准版CLTC 续航 700km，Pro 版续航 830km，Max 版为双电机四驱，续航 800km。

其中Max版为871V高压平台，15分钟可补能510km，零百加速2.78s，最大马力为 673PS，峰值扭矩是 838N·m，最高时速265km/h；标准版为486V高压平台，15分钟可补能350km。

作为一款轿跑，底盘用料和调校直接影响其操控性。小米 SU7 采用前双球节双叉臂+后五连杆式独立悬架，悬架连杆为全铝制。此外，它还搭载了小米与拓普集团联合开发的闭式空气弹簧系统，和采埃孚提供的CDC阻尼可变减震器，雷军称，闭式空气弹簧系统比传统开式系统的调节速度提高了100%。

配合Brembo四活塞固定卡钳、博士的DTB智能解耦、ESP.10.0 车身稳定等刹车控制系统，小米SU7把刹车制动控制在了34米以内。

在小米擅长的智能交互上，小米SU7在硬件上做到了当下的主流，在软件上也做出了一定的特色。座舱搭载高通骁龙 8295 芯片，基于澎湃OS，配备16.1英寸中控生态屏，拥有3K分辨率、16:10比例、91.7%屏占比、1024级动态调光。车机中控还支持手机车机互联的“妙享桌面”功能，可实现手机与车机间的应用流转。并且它还支持苹果AirPlay和CarPlay。

去年爆火的智能驾驶，小米SU7也没有落下，全系标配智能辅助驾驶，包括 Xiaomi Pilot Pro、Xiaomi Pilot Max 版本，支持高速领航、一键代客泊车等功能，高速NOA交付即可用，城市领航辅助NOA将在今年8月上线。

总的来说，相比同价位竞品特斯拉Model 3，小米SU7在各个关键配置上都明显胜出，但品牌影响力和用户量还需慢慢建立。与极氪007、小鹏P7i等自主品牌纯电轿车相比，小米SU7同样不落下风，其中加速性能、电耗、智能化方面都可圈可点。

在不久前的财报电话会上，小米集团总裁卢伟冰表示，小米汽车阶段性目标是进入纯电豪华轿车销量前三。

去年20万元以上销量第三的纯电轿车是极氪001，平均月销6300辆，而今年新款极氪001增配降价，起售价26.99万元同样颇具竞争力，不到一个月已获得超过2万个大定订单。

从参数、配置上看，小米SU7毫无疑问是一款极具竞争力的车型。但小米SU7面临的不确定性无关产品本身，而是它所处在的“20万元以上纯电轿车”所面临的共同难题——行业天花板似乎到来了。

小米SU7的死穴来自品类上限

2023年，特斯拉Model 3在中国市场卖出了14.7万辆，同比增长18.5%，但相比2021年的15.1万辆却下滑了4000辆。较2020年的13.7万辆也仅仅高出1万辆——而这已经是3年前了。

14.7万辆的Model 3，是去年中国市场20万元以上卖得最好的纯电车，而它的销量已经连续4年徘徊在14万辆左右。同一时期，售价更贵的特斯拉Model Y中国销量从0.9万辆增长至45.6万辆，增长超过700%，其中2023年Model Y中国销量同比增长达44.7%。

增长陷入停滞的不止Model 3，去年同价位销量第二的比亚迪汉EV也面临同样困境，其2023年销量同比下滑26.5%，为10.05万辆。

事实上，两款头部车型陷入增长困境，不仅仅只是某一车型或车企的问题。

太平洋科技（ID：PConline）统计发现，2023年中国20万元以上纯电轿车销量前六分别为Model 3、汉EV、极氪001、宝马i3、小鹏P7（包括小鹏P7i）和蔚来ET5，这六款车的总销量为46.6万辆，与同期Model Y 45.6万辆的销量基本持平。

去年800V架构和智能驾驶爆火后，一大批新车型陆续上市，但即便是在新技术和新卖点加持下，大部分同价位车型市场表现依然不算突出。

去年11月，华为鸿蒙智行旗下的智界S7发布，作为一款售价24.98万元-34.98万元的纯电轿车，其最近两个月销量分别为784辆和604辆。不过，其中部分原因是工厂生产问题。

另外两款同价位热门车型极氪007和奇瑞星纪元 ES同在去年12月上市，极氪007最近两月销量分别为857辆和5853辆；奇瑞星纪元 ES则是740辆和504辆，同样难言爆款。

这些车型并非没有卖点，事实上，它们在产品力上几乎都超过了同价位的燃油车，相较于Model 3和汉EV同样不落下风，例如智界S7搭载了华为自研的高阶智驾方案和底盘系统；极氪007是目前最便宜的800V架构+100度电池的纯电车；星纪元ES则全系标配同价位罕见的空气悬架+CDC电磁阻尼减震系统，而它的价格比Model 3还要低上两万元，前不久推出的入门版去掉空气悬架+CDC后价格已降至20万元以内。

但很显然，无论是价格优势还是配置优势，它们的销量都离“爆款”相差甚远。

事实上，虽然20万元以上纯电轿车续航往往高于同级别的SUV，并且价格也更低，但用户购买SUV的意愿显著高于轿车。

根据乘联会数据，2023年12月，B+C级纯电轿车共占据整个中国新能源市场份额的9.4%，而同级别纯电SUV则是14.2%，远高于前者。

到了2024年，纯电市场的增长趋势可能依然不太好。前不久，极氪智能科技CEO安聪慧接受采访表示，今年竞争将主要依靠存量市场，预计纯电市场增幅不会超过20%。在他看来，淘汰赛已经开始，2024年行业变化可能会超出预期。

华为、极氪、小鹏乃至特斯拉、比亚迪都未能突破的行业天花板，小米要如何解答？对售价21.59万元-29.99万元的小米SU7而言，这便是最大的挑战——小米SU7的产品力优秀到足够突破已有的行业瓶颈吗？

据小米汽车官方微博，小米SU7大定破1万用时仅4分钟，7分钟后破2万，27分钟后破5万台。显然，至少今晚雷军可以睡个好觉了。

“人家车生态”既是挑战也是机会

比亚迪董事长王传福对电动汽车有过一段著名论断：新能源汽车的上半场是电动化，下半场是智能化。

从去年年中开始，在小鹏G6、问界M7等车型的带动下，智能驾驶爆火，随后多家车企公布了自家的智驾方案和上车时间，智驾迅速成为行业共识。小米同样将智驾作为小米SU7的核心功能之一宣传。

小米大力宣传的“人车家生态”模式则被认为是“智能生态大一统”的典型，且多家车企均有意布局。其多设备协同能力，尤其是手机与车机的协同，目前只有华为旗下的鸿蒙智行能够与之竞争。因此，从产品上，“人车家”无疑给小米汽车带来了难得的差异化功能，尤其是在苹果已经放弃造车的情况下，小米事实上已经成为目前唯一一家完全自主生产电动汽车的手机厂商。

小米集团总裁卢伟冰此前也表示，小米正在实现全球唯一、完整闭环的“人车家全生态”。

雷军则认为，智能电动汽车，本质上就是“汽车 x 电动 x 智能”，“过去十年，已经解决了电动化的问题；未来十年，将是智能化的十年。智能化将成为这个时代的决胜点”。

前不久，华鑫证券也在研报中罗列了小米汽车具有的五大核心技术，前三项分别为电机、电池和压铸机群，后两项便是智能驾驶和“人车家生态”。

另一方面，这一模式还未真正在市场上得到验证，不管是华为，还是发布了“车机-手机”协同的蔚来、领克，它们都还没能在市场上真正体现出如智驾般的号召力。

当然，对小米来说，这也是一次难得的彰显其与众不同的机会，如果小米SU7在“人车家生态”方面展现出足够的竞争力，小米便可像华为、小鹏在智能驾驶领域的成功一样，为自己树立起新的品牌标签。

“开弓没有回头箭”，小米SU7上市，真正考验雷军的日子还在后头。