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文 | 节点AUTO，作则 | 天玑

2月原本是车市的淡季，但今年的2月是例外，比亚迪带头降价，其他车企跟进，把新能源市场挂上了热搜。价格战持续加码后，市场都在担心，根基尚浅的新势力会受到多大影响？

从销量上来看，有些新势力确实受到了冲击，但有些新势力则相反。

问界继续夺冠

由于比亚迪掀起的价格战集中在大众市场，定位高端市场的新势力，并非受到太多影响，AITO问界的销量甚至在持续上涨。

在之前的1月，AITO问界以32973辆的成绩夺下了新势力的销量第一名，遥遥领先。2月，AITO问界蝉联了冠军，销量为21142辆，同比增长503.2%。其中，贡献最大的依然是问界新M7，其销量为1.85万辆，累计大定已经突破15万辆。在1月，问界新M7的销量占比高达95%，问界M9则在2月26日开始交付。

自2023年9月上市以来，问界新M7累计大定已超14万辆，过去6个月交付了约10万辆，现在还有4万辆左右未交付。而问界M9的大定超过5万辆，它将和问界新M7组成AITO问界的双引擎，把月销量推高到4万辆左右的水平。

自从问界新M7获得认可后，理想压力就变大了。在今年1月，理想和AITO问界就呈现了捉对厮杀的态势。

在2月的第一周，AITO问界以0.18万辆的成绩领先理想；在第二周和第三周，理想则以0.15万辆的成绩反超AITO问界；在最后一周，AITO问界又超越了理想，领先0.1万辆。

拆开来看，理想虽在春节期间比AITO问界多卖了约0.1万辆，但由于春节前后的销量都比AITO问界少，所以总销量少一些。

不过，两家总成绩的差距并不大，只有891辆。在1月，AITO问界领先理想1808辆，理想正在拉近与AITO问界的差距。在新车型方面，理想今年的动作比较多，这会是竞争的一个变数。

3月1日，理想首款纯电车型MEGA正式上市，这款车的关注度非常高。续航是纯电车的核心，现在的纯电车普遍存在续航焦虑。为了解决这个问题，理想和宁德时代合作研发了麒麟麒麟5C电池，还给MEGA配备了800V高压平台，这让MEGA仅用12分钟就能充500km，CLTC续航为710km。

综合来看，这个水平属于正常表现。

一方面，MEGA的充电速度是这几款新能源MPV（小鹏X9、极氪009和腾势D9）中最快的。小鹏X9虽然标配全域800V高压SiC碳化硅平台，但电芯只支持3C快充，充电10分钟续航最多可增加300km续航。

另一方面，极氪009的高配ME版，搭载了140kWh电池，容量更大，其CLTC续航比MEGA多了112km。

除了MEGA，理想还在2月推出了L系列的2024款。理想今年还会发布L6，它已经上了工信部申报目录，其尺寸略小于理想L7，价格预计会下探到30万元，与现在的L系列形成高低搭配。

另外，有消息称理想将对照现有的增程车型，推出对应的纯电车型，分别是M7/8/9。

AITO问界和理想都给2024年设定了一个比较高的销量目标，前者的目标是60万辆，后者的目标则是80万辆。两者之外的其他新势力中，也有表现好的，但销量规模和这两家不在一个层级。​

高合出局，哪吒迎来大考？

有一些品牌需要加把劲。

在2月，哪吒的销量还是没有起色，销量只有6085辆，同比下降35.9%。在节点AUTO梳理的新势力排行榜中，哪吒已经跌出了前十行列。1月，哪吒的销量是10032辆。可见无论是环比还是同比，哪吒2月的销量都下降了约40%。

而在两年前，哪吒曾经风光无限。2022年，哪吒以152073辆的销量，力压“蔚小理”，位列新势力销冠。在此前一年，哪吒还拿到了360的投资。

2023年是哪吒的转折点，当年哪吒的销量下降到127496辆，未能完成25万辆的年度目标。

哪吒已经意识到了问题，并且采取了措施。哪吒CEO张勇在1月发文反思时，重点提到了营销和产品换代问题。针对这两个问题的对策，可以看看哪吒最新一轮的人事调整。

从2024年1月开始，张勇将兼任营销公司总裁，副总裁周江将协助张勇管理营销和山海事业部，胡恩平主要负责云河产品线的营销。此前的营销公司常务副总裁江峰、营销公司执行副总裁李长河被免去职务。

除了张勇提到的两点问题外，哪吒其实还有一个问题，那就是缺乏核心竞争力。哪吒能在2022年取得好成绩的根本原因并不是产品能力有多强，而是同级别的竞争对手太少。

高合的情况也不妙，关于其“停工停产”的消息，在热搜上挂了将近一周，而高合创始人丁磊也现身承认确实遇到了危机。

与定位大众市场的哪吒不同，高合的定位是豪华市场。高合目前有三款车在售，分别是HiPhi X、HiPhi Z和HiPhi Y，它们覆盖了30万-80万元的区间。HiPhi X、HiPhi Z是较早上市的车型，它们的售价区间是51万-80万元。

高合的情况是，产品售价高端了，设计也足够新颖，但它锚定的市场空间太小了，难以获得规模效应，这会让它的现金流吃紧。据乘联会秘书长崔东树提供的数据显示，2023年前10个月，40万以上的销量只占大盘的3.3%，另有第三方数据显示，50万以上的超豪华汽车只占大盘的1.34%。

同时，高合的融资节奏出了问题。在2021年和2022年，高合拿到过两笔融资，总额为8亿美元（约合人民币57亿元）。2022年拿到融资后，高合的母公司华人运通还在一年后拿到了沙特投资部的投资，金额为56亿美元（约合400亿元人民币），这是新势力获得的规模最大的一笔融资。但是，由于双方存在分歧，目前这笔融资还未到账。

对创业公司来说，融资的节奏和规模都很重要，高合的融资战线拉得过长，加上销量不佳，导致资金捉襟见肘。

为了破局，高合不得不进入30万元级别的市场，这是推出HiPhi Y的原因，但高合的销量并没有因此而起飞。在2021年和2022年，高合的销量分别为4237辆、4349辆，2023年稍有上涨，但也只有8681辆。

和哪吒类似，高合也缺乏核心竞争力、作为新能源车，高合的核心竞争力不是三电，而是可编程大灯、炫酷的设计。这两点虽然重要，但过度强调，就有些舍本逐末了。HiPhi Y本可以凭借更低的价格，让高合来到安全区间。但是，对手的同级车型，都拥有至少一项核心竞争力，如智驾、换电或定位，而Hiphi Y却没有这种优势。

节点AUTO在总结新势力2023年的销量表现时，曾总结道2023年是新势力分化的一年。现在看来，2024年新势力阵营会继续上演分化的趋势。​

“双轮驱动”让传统车企狂飙

在2月，销量最多的新能源车企还是比亚迪，规模为12.23万辆，其1-2月的累计销量为32.38万辆，同比下降6.14%。即便同比有所下降，但可以看到，其他车企和比亚迪仍有很大差距。

比亚迪血槽如此厚的原因有两个。

首先，比亚迪的销量以大众车型为主，这正是汽车市场中规模最大的方向。王朝网和海洋网是比亚迪推出的大众品牌，它们的销量占比常年在90%以上，今年2月为93%。

其次，比亚迪的销量由混动、纯电双轮驱动。2月，比亚迪的乘用车销量是121748辆，其中混动为66840，纯电为54908辆。而在整个新能源汽车市场的销量前十名中，做混动或者双轮驱动的车企的数量，要比只做纯电的数量多。

综合这两个细节可以看出，大众市场和混动市场，是新能源汽车的两块风水宝地。在2月，有几家传统车企的新能源品牌取得不错的成绩，它们都在这两个市场上有布局。

2月，深蓝是新势力中同比增长最快的，同比增长了255%。论规模，深蓝可以排在新势力的第三名。

在动力方面，深蓝从首款车型SL03开始，就在做增程，后续的S7也是增程（深蓝只有这两款车）。官方表示“致力于打造行业第一增程技术，成为行业第一增程品牌”。同时，深蓝主打15万-20万元市场。

吉利银河的布局和比亚迪的两张网很像，动力上包括纯电和混动，主要做15万元左右的市场。目前，吉利银河有三款车型，其中L6和L6是混动，E8是纯电。

长城的新能源销量也实现了大幅增长，2月同比增长47.12%，1-2月同比增长154.5%。

除了以上这几个，东风旗下的新能源品牌“岚图”，在2月也取得了好成绩，其销量同比增长了187%。把时间拉长，深蓝、银河其实是延续了2023年就有的趋势。

可见，新势力们虽然风头正盛，但新能源汽车市场的全貌是“山头林立”，在去年和今年前两个月，一直被忽视的传统车企取得了亮眼的成绩，节点AUTO之前也总结过这一点。