中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高

过去一段时间，汽车市场“卷”字贯穿始终。全行业的积极发力让市场呈现出了空前的火热态势，车企逐渐意识到“躺着卖车”的时代已经过去。

随之而来的便是行业淘汰赛。2024年刚刚开始，高合汽车便传出资金链断裂、停工的消息，不少行业人士在惋惜的同时，也普遍认为或许这只是开始，未来还将会有更为激烈的淘汰竞争。

2月27日，中国电动汽车百人会成果发布会暨百人会论坛（2024）专家媒体交流会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高在谈到新能源汽车发展时也提到，“新能源汽车正在从增量探索发展到存量博弈，市场竞争会比较惨烈。”

所谓的市场竞争，一方面是指新能源汽车行业本身的优胜劣汰，另一方面还包括新能源汽车跟燃油车的博弈以及自主品牌与合资品牌的博弈。

不同维度的博弈交织在一起，实际上也是新产品扩散规律所导致的。欧阳明高表示，新技术、新产品在向外扩散的过程中会经历不同阶段。在第一阶段，只有2.5%的创新者会购买新产品。到了第二阶段，随着早期采用者开始购买，市占率会逐步提高到16%。而进入到第三阶段，购买的消费者叫做早期多数，随着购买者增多，市占率也会从16%提高到50%。

在他看来，新能源汽车，现在正好处在第三阶段，市场经济优胜劣汰很正常。

中国汽车工业协会发布数据显示， 2023年，我国汽车产销量分别完成3016.1万辆和3009.4万辆，同比分别增长11.6%和12%，产销量连续15年稳居全球第一。其中，新能源产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8% 和37.9%，市场占有率达到31.6%。

2024年，欧阳明高预测说，新能源汽车的市占率可能提升5%-10%，也就是会达到36%到41%之间。

至于更远的市场变化趋势，欧阳明高进一步预测说，2026年前市占率会快速上升，2024年接近40%，2025年接近50%，2026年超过50%。

按照这个预测数据发展的话，也就意味着2026年之前新能源汽车将占到市场的主导地位。到2030年，新能源革命会形成一个爆发期，新能源汽车的保有量会达到1亿辆左右，市占率突破70%。

与之配套的技术部分，欧阳明高表示，根据国内外估计，2030年全球锂离子电池出货量有望达到50亿千瓦时，中国会占到60%以上，也就是30亿千瓦时左右；在氢能方面，绿色氢能全链条技术有望突破，2030年中国绿氢产量预计在500-1000万吨；全固态电池技术有望产业化；效率超过30%的钙钛矿与晶硅叠层光伏电池有望推广应用；车网互动与智慧能源系统技术会大规模推广。

在会上，寻找行业的数字规律之外，欧阳明高还表示，虽然技术在向前革命，但社会观念、商业模式是滞后的。“有些人不相信产业政策能够成功，总是觉得离开补贴新能源汽车活不下去。还有一些人总是质疑新能源汽车的合理性，比如认为电池回收无法解决。另外，有一些跨国企业战略是清楚的，但战术很拖沓。”

但他相信，随着新能源汽车市场占有率占据主导地位和新能源革命的爆发，这些问题会逐步得到解决。

不过，有一个问题他也坦言必须要重视，比如相比燃油汽车，尤其是国际汽车跨国集团的燃油车盈利情况，中国新能源汽车整体盈利情况的确需要改善。

如何改善？他建议可以依靠品牌积累产生溢价，依靠智能化增加附加值，更彻底的机会则是在“车网互动”。“要电动化-智能化-低碳化“三化”一体才有可能改变商业模式。”

紧接着，他解释说，从燃油汽车到电动汽车，好比座机电话到手机电话，还是通讯功能；从电动汽车到智能化电动汽车，相当于智能手机，增加了娱乐和交际的功能；如果再加上低碳化，就是真正的新能源智能化电动汽车，变成人员、信息、能源三位一体的多功能移动终端，既是信息终端，也是能源终端，也是人员物流的终端，集交通、消费、赚钱功能于一体。

从市占率31%到70%，新能源汽车还有很长的一段路要走，欧阳明高表示，“电动汽车初期发展，我们是急不得的，就这么熬过来了。现在，新旧转换是拖不得，2030年市占率提升到70%以上必须作为目标。”

与此同时，他也乐观地表示，“虽然有风险，但是不可怕，我们机遇更大。”

（本文首发钛媒体App 作者｜韩敬娴）