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比亚迪变成「比油低」,价格战杀入8万深水区

钛度号
春节刚过,比亚迪喊着“电比油低”的口号,打响了2024价格战的第一枪,将车企拉进了8万元售价的深水区。从2023年的拳拳到肉,到2024年的刀刀见血,“秦军”最终能占领多少马路?这次价格战谁会是赢家?

图片来源@视觉中国

文|豹变,作者 | 宋子豪,编辑 | 刘杨

2024年注定是车圈血战的一年。

2月18日开工首日,小鹏汽车CEO何小鹏在开工信中写道:“今年是中国汽车品牌进入‘血海’竞争的第一年,也就是淘汰赛的第一年”。

无独有偶,吉利汽车集团CEO淦家阅在新春寄语中表达了类似的观点:“卷价格、卷产品、卷服务、卷流量……一切都到了‘见真章’的时候。”

以上两位CEO还在分析局势,比亚迪直接打响2024年价格战的“第一枪”。

2月19日,比亚迪官方微博喊出“电比油低”的口号,推出了两款插混车型:秦PLUS DM-i荣耀版和秦PLUS EV荣耀版。两款车型售价区间分别为7.98万元至12.58万元、10.98万元至13.98万元。与上一版本冠军版车型相比,起售价均下降2万元。同时,姊妹车型驱逐舰05的荣耀版同样以7.98万起的价格上市。

值得注意的是,秦PLUS DM-i和秦PLUS EV上一版本“冠军版”几乎也是去年同时期上市,以9.98万的起售价,率先开启了“油电同价”时代,创造了混动车型的价格底线,被业内人士称为“998一统天下”。

相隔一年之后,新版车型再次降价两万,可以说是“方寸之地,再砍一刀”。网友也因此调侃:BYD的真正含义是“比油低”。

比亚迪在微博上发布了“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”的宣传语之后,燃油车慌不慌不知道,其他国产新能源品牌先坐不住了。

2月19日当天,哪吒、五菱、长安等新能源车企迅速跟进降价,其中长安启源A05更是直接杀入8万价格区间,以7.89万元的起售价与比亚迪进行贴身肉搏。

开工第一周,年味还没散去,车圈的火药味却越来越浓。

01、比亚迪:我先降了,大家随意

发现新车型便宜一万块钱,一位刚提车不到半个月的比亚迪秦plus车主在网络上直呼背刺。

该车主表示,自己买的是比亚迪秦PLUS DM-i超越型续航55km版本,算上官方优惠、门店优惠等,裸车价十万出头。半个月后,这个价格已经能买到续航120km的版本。

实际上,对比去年新上市的冠军版最低配和这次荣耀版的最低配,起售价低2万的荣耀版配置不仅没减,还新增了白釉青外观配色,并升级了智能语音连续对话功能,提供不同动力版本和续航里程的选择。

对比下来,差不多的配置,购买老车型的车主要多花1-2万。

让老车主频呼背刺的背后,是新能源车企越来越高的降价频率,此次参与降价的甚至有不少上市不到4个月的新车型。

五菱星光150km进阶版插混轿车是2023年12月6日上市的新产品。到2月19日,上汽通用五菱宣布旗下该车型由10.58万元调整为9.98万元,与比亚迪驱逐舰05 120km版本价格基本持平。

而2023年10月20日上市的长安启源A05,同样在2月19日打出“电比油低”的口号。由原来8.99万元的的指导价,降价为7.89万元起售。这款车型发布至今只有4个月,甚至长安启源系列本身也属于车市新秀,上市还不到半年。

实际上,去年差不多同时期上市的比亚迪秦PLUS DM-i冠军版也是全系售价下调,入门版下调幅度高达1.4万元,售价低至9.98万元,将混动车型售价首次下探10万元以内,瞬间引爆市场,3天拿下1.5万个订单。

不少车主表示,现在买新能源车就是等等党的胜利。

车企频繁降价其实很容易理解:虽然国内新能源车销量还在持续上涨,但是行业内已经出现明显的马太效应,竞争加剧。

1月11日,中国汽车工业协会发布了2023年全国汽车产销数据,新能源车全年产销累计完成958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。比亚迪2023年全年销量达到302.4万辆,同比增长61.9%,不但销量领先,且增速高于行业水平。

这种情况下,头部企业形成了销量上升,摊平研发成本,技术进步的正反馈。

其实早在2023年3月31日举行的“中国电动汽车百人会论坛2023”上,广汽埃安新能源汽车副总经理席忠民就表示:“新能源汽车市场马太效应正在显现。未来五年内,新能源赛道的市场分化将会不断加剧,最后可能会产生3-5家头部企业。”

动力电池产能过剩的情况,也是行业的悬顶之剑,未来几年降价换市场可能是大势所趋。

根据前瞻产业研究院整理的数据,截至2023年6月,我国动力锂电池行业产能利用率已降至40%左右,到2025年产能利用率很可能降至35%左右。

以宁德时代为例,2019-2022年,宁德时代电池系统的产能利用率分别为89.17%、74.83%、95%、83.4%。到了2023年上半年,宁德时代电池系统的总产能为254GWh,产量154GWh,产能利用率下降到60.5%。

而对部分新能源车企来说,碳酸锂价格在2023年跌至9万元/吨,相比高峰时的60万元/吨,下降了近80%。加上技术进步,成本有一定的下探空间。

这时候“一哥”比亚迪站出来宣布“我先降了,大家随意”,同价位竞争的车企不想放弃好不容易打下的市场,只能选择跟进。

02、8万元深水区的厮杀

从售价区间上来看,这次参与降价的车型大多在10万元左右。在增速方面,8-10万元是2024年1月销量增长最快的价格区间。

根据EV世纪整理的新能源车销售数据,2024年1月新能源乘用车中,15-20万元价格区间的车型销量为18.5万辆,8-10万元价格区间的车型销量为6万辆。但8-10万价格区间的车型销量同比增长高达7.2倍,远超15-20万元价格区间73.1%的同比增速。

具体来看,这次价格战的参赛选手,不少车型本身就有一定成绩。除了比亚迪秦系列是2023年A级轿车市场销冠之外,根据五菱汽车公布数据,五菱星光在2024年1月份实现了10005台的销量,累计销量达到了2.4万台,在中国15万内插混轿车市场中位列第二名。

而截至2023年底,上市4个月的长安启源累计销量突破4万辆,其中A05、A07、Q05三款产品,去年12月订单11157辆,已交付6926辆。

同时,10万元左右的价格,也是国内汽车市场竞争最激烈的价格区间之一。

2022年之前,10万左右的价格,一直是合资燃油车的舒适区。日产轩逸、丰田卡罗拉和丰田雷凌三款合资车型,因为百公里加速成绩12秒开外的性能被戏称为“马路三大妈”。

由于合资车通常拥有较长的历史和更广泛的市场认可,并且在质量控制、售后服务驾驶体验等方面有优势,三款车型在国内销量一直处于领先地位,常年占据国内A级轿车销量榜前三。

其中被称为家轿之王的东风日产轩逸,曾经连续4年保持轿车销冠的宝座。究其原因,东风日产轩逸几乎是售价最低的日系紧凑级轿车,具有出色的空间表现、优秀的燃油经济性和大气耐看的外观。

对比之下,虽然部分国产油车在空间、配置、动力等方面都表现不错,但只能通过低价进行错位竞争。

而国产混动车对比油车有着更优秀的油耗表现,能够上绿牌,不少车型在尺寸上也有优势,但价格是一个迈不过去的坎。

直到国产新能源崛起,合资“三大妈”的地位才被动摇。乘联会的数据显示,在2022年9月,比亚迪秦首次以37415辆的月销量、49.7%的同比增长,超过了当月销量为35926辆东风日产轩逸。而当月的销量冠军最终被宏光MINI拿下,国产品牌把轩逸挤到了第三。

到了2023年2月,秦PLUS冠军系列上市,比上代起售门槛低了1.4万元左右,并开启了“油电同价”的新时代。

后续比亚迪秦系列在2023年多次超过东风日产轩逸拿下月销量冠军,并最终以全年累计销量482145辆,大幅领先于第二名的轩逸,代表中国品牌在2023年首次斩获年度家轿冠军。

此次荣耀版1-2万的降价幅度,目标客户又是价格敏感型用户,很有可能会对轩逸等车型的销量造成更大的冲击。

同时,比亚迪直接把新能源车企的战场从10万元左右再次拉到8万元级别。

如果说30万以上的产品还能卷配置、功能、品牌调性,8万元只能拼性价比,可以说是拳拳到肉,刀刀见血。

03、降价摸底考,谁是赢家?

近两年的车圈价格战,呈现出“电动降完油车降,一手降完二手降”的萝卜蹲趋势。

2月19日当天,北京现代也宣布旗下A级轿车伊兰特车型正式降价,最低7.58万元起,降价幅度高达2.4万。还特意喊出了“油‘比’电强”的口号。

在降价上,“油”和“电”谁更强似乎是一个伪命题,强的是车企的成本控制能力。频繁掀起价格战的比亚迪在成本控制上似乎深不可测,要知道比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的名字来源,是因为比亚迪秦PLUS DM-i曾经在2022年拿下过月度销量冠军。

而比亚迪秦PLUS DM-i冠军版是在当时性价比已经获得广泛认可的情况下,将起售价下调1.4-2万,推出的新款。时隔一年,比亚迪又按部就班推出了荣耀版,起售价下调的幅度也是2万,此番降价可能是计划之中。

去年降2万,今年降2万,友商睁开眼,马路上已经全是“秦军”。

这种以年为单位的新车降价,变成了竞品车企的开年摸底考,能跟进的车企纷纷下场考试。

除了直接参与价格战的车企之外,还有不少玩家受到波及。

《豹变》向多名二手车商了解到,新车降价确实会影响到同价位二手车的价格,但由于二手车商库存种类多,车况各异,二手车商所受影响不会像库存车积压的经销商那样大。

不过,只要新车降价,二手厂商便会在收车阶段向车主压价,同价位段出现价格屠夫,其实会影响大多数车的保值率。

“降价不会那么快,对于二手车商来说,能卖100不卖80,新车降价以后,肯定是先从收车价开始压,便宜收便宜卖,如果已经在手里的就降价认亏。”一位二手车商表示。

另一方面,掀起价格战的比亚迪并非高枕无忧,自身也面临一定的销售压力。尽管比亚迪的2024年1月总销量达到了约20.15万辆,同比增长33.9%,但与2023年12月相比,销量下滑了40.9%,并且被吉利汽车以21.35万辆的销量超过,紧随其后的第三名奇瑞汽车也有20.1万辆的销售成绩。

观察比亚迪秦PLUS DM-i冠军版的降价之路,2023年年末为了冲刺业绩目标,冠军版在当年11月也进行过一次降价。而从今年比亚迪的销售目标来看,秦PLUS DM-i荣耀版后期再降价并非没有可能,至少对消费者来说,等等党确实又一次胜利了。

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  • 比亚迪的“全”产业链,全到连运车的轮船都是自己公司运营的

    回复 2月25日 · via android
  • 等等党永远胜利

    回复 2月25日 · via pc
  • 小米:惹到我,你算是踢到棉花啦

    回复 2月24日 · via android
  • 迪子加油卷,我坐等特斯拉跟降价

    回复 2月24日 · via pc
  • 小米汽车的售价还没公布吗?雷总真是一步慢步步慢啊

    回复 2月24日 · via h5
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