车企2024销量目标盘点:谁家“放卫星”,谁家“太保守”?

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气势够强,flag才不倒。

图片来源@通义千问

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文 | 电车通

2023年,国内市场新能源汽车的产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆,同比分别增长35.8%和37.9%。结合EVTank统计的数据,全球市场去年售出1465.3万辆新能源车,中国新能源车占据全球市场的64.8%,继续领跑全球。

回顾去年各大新能源车企的成绩,在失去政策扶持的前提下,无论是传统车企还是新势力,似乎都交出了「同比增长」的成绩单。但是,各家车企的「内卷」套路是一家比一家深,销量是上涨了,但竞争过程令人难受,今年还能靠什么新招数来刺激销量成为各大车企之间的重要话题。

新年伊始,有远见的车企已经率先公布了今年的新车规划以及销量目标。近日,小通整理了已公布相关信息的车企,其中包含了比亚迪、奇瑞等传统自主品牌,以及理想、蔚来等造车新势力,看看哪家车企更有机会完成KPI。

比亚迪:今年凭啥还能多卖150万辆?

作为国内新能源车市的「领头羊」,比亚迪去年售出了302.44万辆,完成了300万辆的年销量目标。按照官方的预计,比亚迪在今年将售出450万-500万辆,也就是说,450万辆就是比亚迪今年的销量目标,换算下来平均每月要售出37.5万辆。

按照比亚迪目前的体量,目前比较畅销的王朝/海洋以及腾势D9,其实已经来到各自细分市场的「天花板」水准,很难再新的销量突破。不可否认,去年年底才开启交付的方程豹和仰望,在今年会促进品牌的销量,但两个品牌旗下产品的定位偏高端和个性,要想进一步促进销量需要在入门级市场推出更多畅销车型。

小通了解到,继比亚迪宋L之后,比亚迪今年会将「L」系列在王朝家族中延续下去,秦L、唐L和汉L等新车会推出,同时基于元打造的元CROSS和元UP、基于唐打造的全新MPV唐MAX也有相关信息曝光。

至于海洋网系列,海豹和海鸥在小型纯电动车市场形成比较稳固的销量地位,宋L的姊妹车型海狮07 EV将会在今年上半年上市,但参考宋L月销量破万的成绩来看,海狮07 EV的月销量可能会在8000辆左右。

除了新品之外,比亚迪更看重的一点是智能。日前,比亚迪发布了整车智能,以及璇玑架构等一系列技术成果,并将在今年推出10余款搭载激光雷达的高阶智驾车型,未来将针对20万元以上车型开放选配,30万元以上车型全面标配。

比亚迪最早提出「汽车市场竞争的上半场是电动化,下半场是智能化」。不可否认,比亚迪在高阶智能驾驶方面距离第一梯队仍有一定距离,但是比亚迪已经打好电动化的基础,下一步开拓高阶智能驾驶也更有底气。

奇瑞:风云序列今年推7款车,但只要卖20万辆?

奇瑞控股集团董事长尹同跃表示,「2024年,我们在新能源汽车市场不客气了!」

从已经透露的新车来看,奇瑞将在今年推出20多款新车,其中包含10款新能源车,并且还将通过风云序列注重混动市场,首款产品风云A8已经上市,在续航、性能和价格方面的表现都很有竞争力。

据了解,奇瑞的风云序列将在今年推出风云A8 Pro、风云A9、风云T6、风云T8/T8 MAX、风云T9、风云T10、风云T11等新能源产品,各大家用车细分市场都会涵盖到。

就这阵仗,看得出奇瑞真的是没有客气。按照规划,风云系列的年销量目标是20万辆。除此之外,奇瑞还在扩充捷途、星途、iCAR旗下的新能源产品,为奇瑞新能源的销量助力。

奇瑞在燃油车市场的表现很出色,但话说回来,在新能源领域发力较晚的奇瑞,仍然还依靠QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁两款微型纯电动车来撑销量,确实到了亟需转型的关键时刻。

或许是新能源市场的竞争比较激烈,即便风云序列在今年要大展拳脚,但奇瑞官方只设置了20万辆的销量目标,换算下来每个月需要卖出1.67万辆就能达标,相对而言比较保守。

吉利:今年冲击190万辆,新能源增长目标超66%

相比比亚迪,吉利集团的销量目标设定得没有那么激进,仅为190万辆,比2023年高出22万辆左右,但官方要求新能源车销量增长要超过66%。2023年吉利新能源销量为48.76万辆,换算下来吉利今年要卖出81万辆新能源车,其中极氪已经宣布今年要挑战23万辆的年销量。

官方暂未透露过多的新车规划,但按照吉利控股集团董事长李书福的说法,吉利在技术领域的动作和比亚迪相似,将会发力基础的架构、底盘、电池等领域,同时还要加快新能源智能化的转型,在智能网联、智能驾驶充换电等领域形成体系化优势。

说白了,无非是未来推出的新能源汽车,将会带来更加出众的智能化体验。至于全新产品,官方暂未有消息透露,但小通认为,极氪很有希望完成这23万辆的年销量目标。

极氪旗下已经有三款产品,但只有极氪001才能撑起品牌的销量重任,极氪009和极氪X两款车型的定位比较小众。今年年初上市的极氪007,在保有品牌性能基因的基础上,将购车门槛下探到20万级别,这正是当下中高端纯电动车市场竞争最激烈的价格区间。结合极氪的市场口碑,极氪007今年完全有机会分担极氪001的销量任务。

长城:押注「大块头」新能源SUV,还将推纯电动轿车?

长城的2023年,似乎过得并没有那么顺利。本就设定160万辆的年销量目标,去年仅卖出123万辆,完成率为77%。小通认为,长城正面临着往新能源转型的阵痛,诸如哈弗H6等畅销燃油车的「光环」在消退。

不过,长城的新能源板块正逐渐加长,旗下子品牌在去年都有不少新能源车推出,而且官方对今年的发展很有信心,将年销量目标定为190万辆

从透露的产品线来看,全新一代哈弗H9、坦克300 Hi4-T、坦克700 Hi4-T、魏牌全尺寸混动SUV等新车都将会推出。

其中,全新一代哈弗H9的官图已经公布,一度让小通有一种「大号版哈弗猛龙」的错觉,而且预计在原有燃油动力的基础上,引入长城看家的Hi4-T系统;魏牌全尺寸混动SUV的定位比蓝山DHT-PHEV更高,小通猜测新车很有可能与理想L9直接对标。

就长城汽车目前的产品阵容来看,SUV和MPV都有产品推出,但在中高端新能源轿车市场中没有太多的话语权。长城首席增长官李瑞峰透露,魏牌将推出全品类车型,新能源轿车将会成为接下来的重头戏。此外,欧拉品牌也会推出全新的A级纯电动SUV和C级纯电动轿车。

从新车规划来看,长城汽车逐步补全了自身的短板,在新能源领域发展的道路上找到了适合自己的节奏,长城汽车依然拥有庞大的用户基础,只是在新能源市场缺少一个契机,需要更多新车来充当「催化剂」。

长安和埃安:要想达成目标都不容易

埃安的2023年销量目标为至少50万辆,最终的完成率为96%,并将在今年挑战80万辆的年销量目标。长安新能源去年卖出了48万辆,将在今年挑战75万辆的年销量目标。

埃安和长安在新能源领域的销量和目标都非常相似,但恕小通直言,埃安和长安要想完成各自的目标并不容易。

无须讳言,埃安的销量结构中,大部分来自网约车市场,虽说埃安在2023年已经想办法摆脱这一局面,推出了昊铂品牌以及AION S MAX等更为高端的产品,但这些新车并未大幅度提振品牌的销量成绩,要想改变消费者的刻板印象,还需要更多新车和时间。

长安汽车的新能源销量主要由三个子品牌撑起,分别为阿维塔、深蓝汽车和长安启源。小通了解到,三个子品牌在今年都有丰富的产品规划,其中深蓝G318将在上半年上市,阿维塔E15/E16、深蓝C857、长安启源C798等新车会在下半年推出。

然而,深蓝G318定位为硬派SUV,其受众群体并不大,能够促进品牌新能源销量的只有下半年上市的四款新车。需要注意的是,一方面这四款新车在今年发挥作用的时间比较短,另一方面是新能源车市竞争激烈,即使新车竞争力够强,换来的市场成绩可能没有想象中出色。

新势力:大家往上提,只有它下调?

作为公布月销量的「先锋」,造车新势力在公布年销量目标方面也足够迅速,当中说到公布相关信息最快的还得是理想。在理想汽车公布2023年销量数据之后,李想在社交平台便表示2024年的目标:800000(年销量)、100000(月销量)、30000(单车型月销量)、2000(高速+城区超充站)。

80万辆的年销量目标与埃安保持一致,但相比埃安,理想要想完成这一目标似乎有更多底气。一方面,目前在售的理想L7/理想L8/理想L9三款车型,月销量均超过万辆,而且改款车型将会升级8295芯片和大容量电池包,在智能化和续航上的表现都有提升。另一方面,理想MEGA将会在3月1日开启交付,4月份上市的理想L6将进一步下探消费者的购车门槛。

理想汽车的老对手AITO问界,直接将今年的销量目标定位60万辆。这一数据看似要比理想汽车少20万辆,但要知道AITO问界在2023年全年仅售出94380辆,相当于今年的年销量要实现同比增长600%。压力显而易见,但或许是下半年畅销的问界新M7给品牌带来了不少底气。

结合问界新M7目前的销量情况来看,AITO问界仍需要更多新品才能达成这一目标。年底上市的问界M9,售价为50万元级别,显然很难成为走量车型。因此,AITO问界要想完成目标只能更多地依靠今年推出的问界M8。小通猜测,问界M9所搭载的亮点配置,比如途灵智能底盘、800V高压电池等等,竞争力应该是具备的,不知道最终指导价是否会像问界新M7那样给力。

小鹏将2024年的销量目标设定为28万辆,是去年全年销量的两倍。今年,小鹏已经推出了全新MPV小鹏X9,产品的主要卖点是智能化和舒适性,但整车造型放在MPV市场中实在过于「突出」,而且MPV市场的受众群体并不高,很难成为品牌的新销量主力。

但是,小鹏设置这一目标还是有底气在的。据透露,小鹏今年将推出3-4款新车,其中包含接替小鹏P5的中型轿车、接替小鹏G3的SUV以及全新A+级轿车。确实,这两款新车的销量都并不出色,被新品替代或许可以让品牌的销量再上一层楼。

蔚来计划在2024年卖出23万辆,但和小鹏不同的是,蔚来今年还下调了销量目标,平均下来月销量还不足2万辆。在2023 NIO Day上,蔚来发布了旗舰级大型轿车——蔚来ET9,或许官方也知道这款车并不走量,依靠在售车型也只能达到23万辆的年销量水平。

最后是哪吒汽车,其年销量目标为30万辆,比蔚来、小鹏都要高。值得一提的是,哪吒还将这30万辆的目标区分开来,其中有20万辆来自国内市场,有10万辆来自海外市场。

和其他新势力不同,哪吒在海外市场的成绩尤为出色,突破了2万辆,并且在东南亚、拉丁美洲、中东、非洲等30个国家和地区都有布局。2020年-2022年,哪吒汽车累计亏损111.48亿元,「出海」成为哪吒谋求翻身的举措之一,好在哪吒汽车能够在东南亚市场率先站稳脚跟。为此,哪吒今年将推出至少四款全球化车型,销售网络覆盖50个国家和地区,并且计划到2026年,海外市场要占据总销量的35%。

平心而论,哪吒汽车在国内市场的主打「智能化平权」,确保智能和价格方面的优势,但同价位中影响力更高的品牌并不少,哪吒汽车难以成为众多消费者的首选,开拓海外市场也就处于情理之中了。

新的销量目标,代表着品牌对新一年的期待,同时也暗示着品牌对新品的态度。从已经公布的销量目标来看,大部分品牌对今年有着较高的期待,比如比亚迪、吉利、理想、AITO问界等等,当然也有部分车企像蔚来一样,希望稳扎稳打度过2024年。

当然,对于消费者而言,新品和新技术才是他们关心的重点。小通也很期待,今年的新能源车市还会出现怎样的「内卷」。

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