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2023年初，疫情放开，各地客货运口岸恢复，卡车运输市场出现短暂的繁忙景象，但直到2023年结束，市场并没有迎来预期中的高增长。

“2023年国内运输市场受国内外经济形势的影响，整体货量和周转量基本和去年持平，但未达到疫情前水平。”C.H. Robinson罗宾升国际货运北亚区副总裁陈源汉对钛媒体APP说道。

2023年，国内运输市场货源一度充足，但这一情况并没有维持多久。一位物流从业者表示，今年货源比去年下降40%到50%，部分货车不能正常运营。

由于货源减少，卡车司机代表的运力市场供大于求，运价持续走低，价格竞争激烈，今年的卡车运输行业或许是近年来最为艰难的一年。2024年，对于卡车运输行业来说，改变势在必行。

价格战激烈，行业加快转型

由于2023年国内卡车货运需求的显著降低，车辆过剩问题愈加严重，物流企业之间的价格战也异常激烈。

以上海-广州的17M（米）长途车为例，2023年市场平均价格水平在10000~11000元左右，而在2022年市场运费为12000元~14000元，至少下降了2000元/车。和2022年相比，零担市场的价格也因为货量的下降而预估下跌了10%左右。

一直以来，成本控制、效率提升都是物流运输行业的两大核心痛点。据了解，在重卡的运输总成本中，约30%是燃油费用，25%是人力费用，剩余45%则聚焦在路桥费、保险理赔等开销。

“事实上随着燃油价格的飙升和通货膨胀的压力，卡车实际运营成本在不断上涨，物流企业的价格战一方面是源于减少空置车辆沉默成本的无奈之举，另一方面是压缩了物流企业和底层车队乃至司机的生存空间以保住市场份额。”陈源汉对钛媒体APP说道。

他表示，受实体经济的影响，2023年大部分实体行业客户的货量都略有下降。虽然对于整体市场而言，货车司机数量有所减少，但是运力供给的体量还是处于供大于求的状态。由于大部分个体司机没有稳定货源，因此个体司机比例正逐步减少。有些人退出了运输市场，也有人选择转而与大型车队签订雇佣合同。早前分散的运输市场使得货车司机需要自行承担买车、垫付、谈价的责任，未来行业会进一步趋于整合。在2024年经济不确定的情况下，货车司机的经营还有很大的空间可以改善。

“近十年以来卡车运输市场可以说是进入了一个变革发展期。”他总结道，“网络信息技术升级带动行业新技术、新业态不断涌现。近几年数字货运平台市场规模快速增长，推动了整个行业加快转型升级。卡车运输的智能化、高效化以及新能源化将是未来的发展趋势。”

空运前景不明，保持灵活性是关键

相较于卡车运输市场出现的明确变化，2024年的空运市场前景还不明朗。红海事件的突然爆发不仅带动全球海运价格剧烈波动，还波及了航空运输。

公开信息显示，红海袭击持续发酵至今，绕航船只与航线运价仍在增加。目前至少有22艘船舶遭到袭击，数量持续上升。船舶总吨日平均值已降至240万吨；LPG运输船、LNG运输船和汽车运输船的下降幅度分别为67%、61%和38%；油轮和散货船的下降趋势相对平缓。同时，约有309艘集装箱船选择绕航好望角，同比增长近一倍。截至12月底，上海至北欧航线的即期运价较12月初上涨290%，而上海至美东\美西航线运价则上涨约50%。

对于红海事件，陈源汉表示，面对近期的红海冲突以及巴拿马运河持续干旱，对全球供应链及其他运输模式和贸易线路所产生的多米诺骨牌效应日益显著。红海局势导致许多船只不得不将交通从红海转移到好望角 (COGH) 周围，增加了将货物运送到最终目的地的成本和运输时间，市场面临全球货运压力，船公司在各个主要贸易航线的运输成本上有显着提升，导致贸易航线的全球海运能力和设备可用性也受到影响，市场都在争取有限的货运资源。空集装箱设备短缺已经开始影响亚洲出口贸易。然而，在过去的几天里，随着市场适应当前的供需，某些贸易航线的部分海运费开始下降。由于地区局势带来的风险和农历新年前的旺季，船公司在过去一个月也宣布了多项附加费。

他认为，空运需求在1月的大部分时间内维持疲软，预计从1月底到进入农历新年之前逐渐增加。这样较为疲软的运输需求将继续到2月下半月，并预计在3月适度回升；如果当前的苏伊士运河危机和巴拿马运河问题在农历新年后仍没有好转，且因集装箱短缺、港口拥堵、涨价、船舶时刻表可靠性等原因，海运不能支持春季的货运需求，那么空运需求就有可能增加。

虽然疫情所带来的负面影响逐渐消退，但贸易保护主义风险、多国领导人选举、罢工、国际地缘政治冲突，以及厄尔尼诺(El Nino)现象导致严重干旱等自然因素和风险，使全球货运人经历着不确定的挑战和困难。

“我们无法预测未来，无法为每种突发情况制定详细的计划，但是我们可以针对市场潜在趋势，在供应链中发挥弹性仍然是保持适应性和灵活性的关键。”面对难以预测的自然与其他风险因素，陈源汉对钛媒体APP表示。

他认为，2024年，韧性和多样化的需求将变得更加关键。虽然全球经济复苏较为乐观，但是今年的全球物流业复苏可能较慢。未来地缘政治风险将继续影响物流行业，包括政治冲突、经济政策、环境影响、监管变化和安全影响等。

“总的来说，2024年会是一个充满挑战和不确定性的一年。物竞天择，适者生存。我们无法选择时代，但可以用智慧与策略建立起一个强大的供应链体系，保持进一步的弹性与灵活性。利用信息与数字化等手段，提升经营效率，降本增效，静待货运市场春暖花开。”他说道。

（本文首发钛媒体App，作者|杨秀娟，编辑|房煜）