图片来源@视觉中国

文｜电车通

汽车圈有两位知名的长跑选手，一位是苹果，一位是法拉第未来。

他们身上都有同一种特质——立项至今已有9年。不同的是，一位啥也没有，另一位好歹交付了几辆。谁也别笑话谁，这两家「长跑级」选手，在汽车这条赛道上仍然浮浮沉沉，谁也不敢保证谁能成。

苹果的造车历史可以追溯到2014年，苹果公司首席执行官库克当时批注了一个代号为「Titan」的秘密造车计划，也为此花重金从Google、奔驰、特斯拉等企业挖走了不少高精尖人才。

虽说企业有积累并且舍得投入是好的开始，但苹果在造车上似乎总是犹豫不决，或许是各种现实条件限制，至今最成熟的「汽车产品」，只有一个CarPlay。方案不断变动，也使得苹果汽车几度「濒死」，参与Titan项目的高管纷纷出走，最「光棍」的一集是，项目内只剩下一位原Apple Watch部门的高管。

今日凌晨，彭博社援引知情人士的消息，称之前苹果设想要推出真正的无人驾驶汽车，而目前开发的是自动驾驶功能更为有限的电动汽车，并推迟了汽车发布的目标日期。

苹果公司现在又调转船头，打算于2028年推出L2+级别高阶辅助驾驶驾驶的车型。

可是，苹果公司去年才计划于2026年推出L4级别的自动驾驶车型。几天不见，这么拉了......而知情人士还透露，公司内部把汽车当作重要的转折时刻，要么苹果能够在降低产品预期的前提下交付产品，要么高层重新评估，到底要不要彻底取消。

L4「降级」L2，苹果也不能一口吃下「未来」

按照原先的计划，苹果希望打造一辆没有方向盘、刹车和制动踏板的完全自动驾驶的汽车。这个想法放到今天也很激进，也正因如此，苹果汽车更被行业关注。

但「Titan」项目团队也有过分歧，前计划负责人史蒂夫·扎德斯基认为苹果汽车的开局应该是找一个优秀的合作伙伴，一同打造一款具备半自动驾驶能力的汽车。另一方乔纳森·艾维则认为需要打造一个面向未来出行的完全自动驾驶平台，这也是库克更希望看到的。

消息人士透露的最新消息，苹果对「Titan」计划预期大幅降低，一番激进幻想之后，现在的发展方向更符合史蒂夫·扎德斯基所说，务实再一次占领了高地，「Titan」计划又一次掉转船头，这次走的还是「回头路」。

不得不承认，苹果的CarPlay开了个好头，证明了这家公司在汽车领域的优势在于软件。新能源汽车赛道中，智能驾驶、智能座舱、智能底盘确实是软件主导的领域。

期待越高，失望就越大。根据美国加州交通管理局DMV发布的2021年自动驾驶数据，苹果自动驾驶车辆在2021年总行驶里程为13272英里，接管次数高达663次。作为对比，在自动驾驶领域堪称「差生」的丰田，相近的行驶里程（13959英里），接管次数为419次。

外媒AppleInsider报道称，2023年8月19日，一辆搭载苹果自动驾驶平台的雷克萨斯RX 450h测试车在道路当中被一辆汽车撞上。8月23日，苹果的自动驾驶车辆被追尾，发生事故。

显然，这样的测试成绩，要追赶国内L2+级高阶辅助驾驶的水准也很难，更别说L4级别了。

国内的华为、小鹏等造车新势力，几乎代表了新能源汽车行业智能辅助驾驶，迭代路线清晰，从高精度地图辅助向无图感知进发，如今已有显著成绩，并且已经发展到下一阶段——全国铺开，让智驾变得随处可用。

即便大家都在宣传L2级别，但智驾能力已经不逊色于L3级别了。

以小鹏汽车为例，XNGP目前高速场景当中可以做到1000公里内接管一次，城区道路150公里接管一次。当苹果「Titan」仍在为如何打造汽车而烦恼的时候，国内造车新势力早已站上了智能领域的高地，并且部分车企拿到了L3测试牌照。

苹果「Titan」计划对汽车几乎只存在「幻想」阶段，即便数百个专利公示，让大家对苹果汽车展开无限想象，但苹果内部似乎并不清楚自己想要打造一款什么样的汽车。

现在，苹果「Titan」想要继续推进，不得不降低预期，把所有规划控制在可量产的范围当中，最终呈现的效果如何我们不得而知，但结合内部团队的变动和实际进度，恐怕已经不抱太多期望。

再三延迟，苹果汽车还有必要吗？

曾有报道称，苹果四处寻找整车生产合作伙伴，韩国现代、日本日产、中国奇瑞等车企，似乎都有机会成为苹果汽车的代工厂商，苹果「御用」代工厂商富士康也下场造车，似乎就是为了它而准备的。

不过，目前还没有任何一家车企站出来官宣此事，苹果汽车工程项目耽搁，还没拿出一辆像样的原型车，代工这事「八字还没一撇」。有说法认为，多家车企拒绝苹果的合作请求，大概是不希望自己堂堂老牌车企变成「苹果代工厂」。

在特斯拉最艰难的时期，马斯克曾找过库克商讨公司收购的计划，前者也被后者拒之门外。谁能想到，苹果「Titan」计划就这么错失了一次大好机会。看到特斯拉飞黄腾达，想要发展汽车业务的库克不知道有没有肠子悔青。

智能辅助驾驶，苹果已经失去了先机，把眼光放到更高的L4级自动驾驶上，只能说想法大胆，技术却不如人。有人认为，并购车企是苹果汽车最后的机会，对于「Titan」计划，买现成方案进入市场，总比光说不做强。

问题是，还有哪家车企能够给苹果看得上，苹果又能买下来的呢？

再加上苹果曾经重金组建的团队，高精尖人才几乎流失殆尽，没有专业的人才支撑，苹果更没有打造汽车的底气。按照新能源汽车如今的发展速度，很难想象，2028年发布的苹果汽车，除了CarPlay，还能有多少竞争力。

关键是，苹果汽车并非iPhone用户的刚需，许多车型原生提供CarPlay，最新一代的CarPlay已经确定了首批搭载的车企。

但对于苹果而言，汽车业务被动，CarPlay的影响力有逐步降低的可能。最新一代CarPlay与整车深度联动，适应多种显示比例，功能性相比投屏版本的CarPlay有突破性进步。可惜的是，车企都不太愿意开放接口给苹果，反而促进了他们加快了自有智能座舱的研发。

而原生CarPlay最重要的载体，几乎就剩下苹果汽车了，这大概是「Titan」计划持续推进的一大因素。

当务之急，苹果应该快速确立汽车产品的规划和定位，并以此为方向持续发展，苹果汽车才有机会推出。特斯拉Cybertruck、法拉第未来FF 91跳票多年，方案改了又改，最终还是成功量产。

小米坚持了3年，第一款车距离上市越来越近，那么苹果呢？