2021年3月30日，小米宣布造车后，这家公司就开始频频登上社交平台的热搜榜。比如，“北汽代工小米汽车”、“小米汽车工信部公告”，甚至小米汽车的发布会日期都引起了一轮又一轮的网友关注。

在目前竞争渐趋白热化的汽车市场，这样的关注度对于小米这样一个新玩家来说，显然是利大于弊。不过，小米创始人雷军没有满足于已有的品牌关注度，并试图再添一把火。

12月27晚间，雷军开始在社交平台上向比亚迪、华为、蔚来、理想、小鹏汽车等汽车品牌致敬，并租下了巨幅广告牌。按照雷军的说法，这是小米汽车作为后来者对于国内新能源汽车先行者的尊重。又一次，小米汽车成为舆论的焦点。

小米汽车“车未至，声已远”的路线，与小米手机最初发布时颇为相似。彼时，小米手机“为发烧而生”也曾刷爆网络，并积累一大批小米手机的忠实爱好者，这些用户后来也成为小米公司快速增长的中坚力量。京东创始人刘强东曾这样评价雷军，“不要跟雷军比营销，能把小米手机卖成几百亿，绝对不是一般人。”

12月28日，在宣布造车1003天后，小米汽车召开了面向公众的首次发布会。3个小时里，雷军把小米汽车涉及的技术拆成了电驱、电池、整车制造、智能驾驶、智能座舱五个方面，用尽量“听得懂”的语言讲解专业技术。一位业内人士评价称，“这演讲能力到车圈属于降维打击”。不过，在手机行业，这是厂商的通行做法——用户听得懂，产品更好卖。

“电机是电动汽车最核心的技术，直接决定了汽车的性能。相同扭矩的情况下，转子转动越快，电机的功率越高，车的动力性能就越好。”

雷军表示，像BBA、保时捷这样的主流豪华品牌，目前已经做到16000转，特斯拉曾经是全球电机天花板，Model S Plaid转速做到了20000转。小米在官宣造车后，首先立项就是做超级电机。目前，小米量产的两款电机——V6和V6s，都达到了21000转，将搭载于小米SU7 首批车型上。

电池方面，小米自研了800V碳化硅高压平台，最高电压高达871V。通过电芯倒置技术，小米汽车的电芯倒放，也将泄压阀倒置，这样可以在热失控情况下更好保护乘客。雷军称，“部分友商所谓的高压平台，实际达不到800V，甚至只有500V-600V。但只要超过500V,都能叫高压平台。”又一次，出现了手机发布会的同样戏码。

需要注意的事，小米汽车在整车制造上，沿用了特斯拉的一体化铸造工艺。

也许是经历过小米手机早期艰难的产能爬坡过程，小米汽车此次制定了三套压铸机方案——大压铸AB组，再加一套传统冲压方案，三套同时做。最终，小米超级大压铸顺利完成。一体化压铸工艺的应用，让小米汽车的后地板实现了72个零件合一，焊点减少840个，整体重量减轻17%，生产工时减少45%。

硬件之外，小米智能驾驶技术第一期总投资达到了 47亿，团队规模超过1000人，投入测试车辆超过200台。

基于强算力芯片和感知硬件，小米智驾采用了最新一代的底层算法：BEV+Transformer+占用网络，并将大模型技术融入。

传统的智能驾驶，主要依赖高清地图，但缺点是难以全国覆盖，且在实时地图维护更新上需要投入高昂成本。利用道路大模型技术，小米智能驾驶则可以实时生成道路拓扑，实时判断路面情况，不再强依赖高精地图支持。

在硬件方面，该系统配备了包括两颗英伟达Orin高算力芯片，综合算力高达508TOPS。感知硬件则包含1颗激光雷达、11颗高清摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达（Max版车型）。

而在智能座舱方面，雷军认为这是小米作为终端厂商的强项，也是「人车家全生态」的正式闭环。

10月17日，小米宣布将启用全新操作系统——小米澎湃OS（Xiaomi HyperOS）。雷军称，在万物互联时代，各种设备涉及的操作系统分支之复杂、数量之庞大，不同系统及协议之间造成的生态连接隔阂，可能超过了很多的人的想象。小米「人车家全生态」的新战略，是以人为中心、将「人车家全生态」有机整合，承接新战略的关键是小米澎湃OS。

从系统架构上，跨端层是小米自研的跨端互联框架。此前，每一个设备都是一个孤岛，每一个设备上运行着各自的APP，每一个APP也只能使用这个设备上带来的硬件能力。但是，在跨端互联框架下，所有设备可以实现动态实时组网的。简单地来讲，用户成为了系统中心，当用户的空间发生变化时，周围散落着的智能设备会动态实时组合在一起。

一位汽车从业者曾对钛媒体App表示，新能源汽车时代下，发动机和变速器消失后，汽车用户能感知到的驾驶体验差距，很大程度会取决于车机功能的丰富程度和人机交互的流畅程度。这种差距虽不像座椅是真皮还是仿皮那么界定清晰，但更能打动人心。

目前，华为的鸿蒙系统已经在问界系列车型上完成了深度定制，并在一定程度推高了问界的销量；星纪魅族集团联合领克汽车发布了首代Flyme Auto车机系统，并搭载在领克08车型上。此外，星纪魅族与极星成立合资公司，希望打造吉利系的“问界汽车”。

星纪魅族集团现任董事长兼CEO沈子瑜曾表示，汽车与手机融合的帷幕已经拉开，未来没有手机软件赋能的汽车厂商都将逐渐掉队，能做到打通手机、汽车和其他智能设备的企业不会超过三四家。

这一次，小米澎湃OS的生态能力也在汽车产品上得到了验证。比如手机上看了一半的视频，可以在车机直接全屏续播；用习惯的导航应用，呼出手机，即可拉满全屏展示；米家设备同账号免密连接，无感上车。

值得一提的是，小米CarIoT生态面向全球生态开发者开放，不仅提供统一标准化接口、最丰富的通讯标准协议、更有系统底层的支持。这意味着，小米的车机系统相比华为更为开放。

比如，小米汽车对苹果设备的支持——无线CarPlay车载，还可以基于AirPlay实现影音流转，甚至支持iPad后排拓展，控制空调、音乐和座椅。换言之，如果用户将iPad放到后排拓展板上，也可以实现小米平板同样的车机功能。

“别叫9万9了，不可能的。”雷军在发布会尾声时透露，小米SU7价格不会在15万元以下。

显然，小米汽车虽然和当初的小米手机一样，在正式发售前引发了巨大的关注量，但是雷军这一次不想再“为发烧而生”，追求性价比。至于第一款车能获得怎样的成绩，有观点认为这事关小米汽车的生死。而雷军则表达了更长远的规划——通过15年到20年的努力，成为全球前五的汽车厂商。 （本文首发钛媒体App，作者 | 饶翔宇  编辑 | 钟毅）