理想小鹏MPV,卷向座椅第三排

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MPV销量增长,设计语言也在发生变化。

图片来源@视觉中国

文|蓝媒汇,作者|黑羊,编辑|魏晓

在欧洲呆了二十年的陆君,2019年拖家带口回国生活。2021年,他花59万买了辆奔驰威霆MPV,第一次开出来时,朋友说:在中国只有企业才会买这车。

选车时,陆君转遍了天津港各种4S店,所有车商推荐他的都是丰田阿尔法,别克GL8。

“如果阿尔法不算豪华,就没有豪华MPV了。”车商说。

但陆君对这两款在国内豪华MPV市场上耳熟能详的品牌并不熟悉。“欧洲根本没有阿尔法和GL8,丰田和别克的店里根本不卖MPV。”

照顾销售的面子,也因为好奇,他还是去看了车。“算不上豪华,只能算舒适。”陆君直言,不知道丰田阿尔法为什么加价卖,感觉“日本车还是没把MPV玩明白。”

那时候国产MPV也并不像现在这样炙手可热,乘联会数据显示,今年1到10月,MPV市场累计销量为90.6万辆,同比增长17.6%,是轿车、SUV、MPV三大市场中增速最快的细分市场。仅10月国内MPV销量就达到9.3万辆,同比增长13.1%。

但在陆君买车的那会儿,国产MPV才起步没多久,2018年、2019年,极氪和岚图就分别立项中高端 MPV。2021年,比亚迪则与戴姆勒的合资公司腾势,并且选择 MPV 作为重启后的首个品类,陆君正是在这个节点上买的车,况且在2022年,MPV的销量呈现下降趋势,全年累计销量为94.3万辆,同比下降12.6%。

那时,他也去试驾了一些国产新能源MPV,但“感觉细节做的还是不到位。”

这样的观点,和工程师李涛(化名)的观察不谋而合,他研究汽车外表的耐久度,同时也对不同类型车的市场非常了解。李涛告诉AI蓝媒汇:“理想、小鹏等造车新势力开始挖掘MPV市场,这一领域的国产车才算开了一个头,但离成熟还远。”

“到底什么叫“玩明白了?”AI蓝媒汇问陆君。

“我的答案可能跟车企宣传的不一样,宣传的重点都在第二排座椅,但MPV真正的豪华,体现在第三排和很多细节上。”陆君说。

为什么是第三排?

理想的MEGA在广州车展上露脸,陆君把汽车博主的视频翻了个遍,对于外观,他觉得见仁见智,“但可惜不给看内饰。”

陆君其实对外观没有特别的要求,在欧洲,最常见的MPV是大众T系列和奔驰车型,欧洲提倡实用和极简主义,两个品牌的MPV车型几十年一脉相承,从外观看“设计的跟砖头差不多,没什么亮点。”

“外观只是个壳。”陆君说。

以至于他第一次见到丰田阿尔法的时候,被那辆车夸张的前脸设计吓了一跳,“后来看到很多国产MPV都学阿尔法,看多了也习惯了,但激进的设计不代表豪华。”

陆君觉得,冰箱彩电大沙发,也都是豪华的“辅料”,真正的豪华,是让车里“每个人都能感受到舒适”、“乘客不会因为坐次的安排而感到自己待遇不同”、“三排座椅的舒适度都一样,后排乘客也不会觉得自己吃亏”。

在众多MPV里,陆君说,只有奔驰做到了。

“大部分MPV在设计时,将设计语言过度集中在第二排,就是说第二排的客人最尊重贵,车上剩下的人都是为这两个人服务的,结果这么大一辆车,吹了半天就豪华了两个人,剩下人完全感受不到用心的设计,你说这能算豪华么?”

陆君说,在欧洲,很多中产家庭都会购买MPV当做出行时的交通工具,如果一辆车用座椅的舒适度来区分车内空间的主次,会让人觉得失去平等。“欧洲人讲求在一个家庭中,人与人之间平等,这种社会关系拿到汽车设计语言中,豪华感就在这些细节之中。”

但在国内,大多数MPV在设计上,还是为工作、企业服务——第二排被称为“老板坐”,与之相对的第三排座椅,为了节省行李箱的空间,直接由“软卧”变为“硬座”。陆君形容这样的第三排为“隐秘的角落“。

“如果企业买MPV是为了接待人,当7个上车的人职位、级别都相同时,你把谁安排在第三排?谁愿意坐在豪华车的角落呢?“陆君说。

作为车主,陆君的观点和汽车研究者李涛非常一致。“就产品细节上来说,国产车的设计在功能上已经追赶甚至超越国外品牌,但在‘以人为本’上,有些做到了,有些没有。”

虽然国产MPV的一些细节设计还“在路上”,但销量方面已经势如破竹的追赶。今年11月前三周,除了老牌GL8销售1763辆外,国产品牌MPV腾势D9、传祺M8分别以1546辆和1258辆的销售,占领排行榜二三的位置。

高速增长的销量之外,相对的,国产MPV也在的设计语言也在发生变化。

国产MPV的“豪华”

今年最后一次大型车展,广州车展上,国产MPV甩开膀子集体发力。

车厂都看得见数字的变化——今年前9个月,MPV的市场增幅同比增长18%,增长幅度相当于SUV的2.8倍。

高增长下,MPV的价格也颇为豪华,广州车展上那辆沃尔沃EM90 MPV售价高达81.8万起,理想MEGA宣布售价60万以内;被称为小鹏KPI车型的X9 MPV售价也是38.8万起,与此相得益彰,传祺M9售价34.98万, 而深蓝、岚图等品牌的上量车型都基本定价在15万-30万元之间。

人们突然对MPV感兴趣,一家多娃的政策实施是助推之一。

李涛说,这两年MPV有一个微妙的变化,家庭化。MPV最开始是多用途车,主打大、实用、皮实,经典是金杯;之后又被叫做商务车,主打商务接待,连接机场和办公区;现在叫保姆车,开始融入家庭,所以在设计上,各厂商都在考虑家庭这个概念。

广州车展上,各家的MPV都在狂卷家庭概念。

比如无一不在宣传第二排座椅的功能,既能加热又会按摩,能通风甚至还可以当做床垫,且因驾驶员由司机变为家庭成员,主驾的座椅也堆料成满配,车的离地间隙不能太高,主打就是老人孩子都能方便上下,各种电气设备一个也不能少,车厂们为了让MPV无限接近家,甚至取了个抽象的名字——得房率——你买我的车,相当于拓宽了你的客厅。

而各家厂商也开始在宣传中将豪华配置卷入第三排座椅。

奔腾D9号称“真三排“;极氪009宣传点在”三排六个航空级座椅“;而上汽的大通G90则宣传”三排座椅皆可电动控制“;理想的MEGA没有展示内饰,但陆君觉得,”看车长应该不会太LOW。“

陆君觉得,这些繁杂的功能里,第三排座椅之所以受到重视,“因为MPV服务的基本逻辑变了,你都宣传家庭了,座位上就不应该有主次,所有人都能感受的豪华才叫豪华。”

李涛也认同陆君的观点,但他也认为,如果所有厂商都认同第三排座椅的舒适度,MPV这种车型很可能越做越长,辆奔驰威霆5.37米,被称作火车头的理想MEGA5.35米,就算小鹏X9短一点,也达到了5.29米,而号称三排座椅都为航空级别极氪009,长度也超过了5.2米。

“这对停车空间有很大要求。”

但数据告诉我们,中国车主们在选择MPV时,还是以大为主。乘联会数据显示,今年前9个月,中大型MPV的销量同比增长18.5%,而紧凑型MPV的销量同比下降19.7%。

但李涛另外担心的是“配置障眼法”——奔驰的豪华最终还是落脚在车的各项参数调教的极为平衡,而不是用内饰喧宾夺主。

“国内车厂在有限的空间内做更丰富的配置,这当然没有问题。”李涛说,“但除了车内的配置之外,豪华是和机械工艺、车身各种调教有关的,当所有车厂都卷完内饰后,谁更下功夫做看不见的配置,谁在做表面功夫,那才是裸泳的开始。”

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  • 随着新势力的加入和技术的投入,未来MPV市场将会有更多的创新和机遇

    回复 2023.12.03 · via h5
  • 有钱人天天出去耍才适合mpv,打工狗天天两点一线,你搞个17座的车也没用,还费油加难开,成本高很多

    回复 2023.12.03 · via pc
  • 新势力们在细节方面的注重和技术的投入,为国产MPV市场带来了新的机遇和挑战

    回复 2023.12.03 · via pc
  • mpv最先卷成面包车,现在是第二轮,毕竟是实用车型,拉人拉货都用得上

    回复 2023.12.02 · via android
  • 国内MPV市场竞争非常激烈

    回复 2023.12.02 · via android
  • 卷起来吧,这样传统车企的MPV也要降价甩卖了

    回复 2023.12.02 · via h5
  • 轿车市场卷的不赚钱了,SUV市场卷的不赚钱了,还剩下一个MPV市场有利可图

    回复 2023.12.02 · via pc
  • 现在的市场太卷了

    回复 2023.12.01 · via android
  • 虽然MPV市场在销量上有所波动,但整体趋势是增长的

    回复 2023.12.01 · via h5
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