11月26日，长安汽车发布公告，与华为签署《投资合作备忘录》，华为拟成立一家为智选车业务提供智能系统及部件解决方案的新公司，长安汽车及其关联方出资获取新公司股权比例不超过40%。

11月27日，长安汽车竞价一字涨停，11月28日公司股价创历史新高，11月27日至今公司股价涨幅16.42%。

鉴于此前华为与赛力斯合作后，赛力斯新能源汽车在销量大幅增长的同时股价也实现大涨，市场普遍看好长安新能源汽车后续销量以及股价走势，对于公司应该怎么看，本文来分析一下。

电动化进展缓慢，销量瓶颈明显

长安汽车布局新能源汽车业务较早，2009年下线国内第一辆纯电动车长安奔奔MINI EV，2012年推出E30纯电车型，但进展并不顺利，长安奔奔MINI EV由于各种原因直到2017年才上市，而E30纯电车型并未上市，仅有少量车作为出租车在北京进行示范运行。

2015年公司发布新能源十年战略规划，计划未来10年投入180亿元，推出34款新能源车型，两年后公司又发布“香格里拉计划”新能源战略，计划到2020年实现年销35万辆新能源汽车目标，且在2025年全面停售燃油车。

期间公司新能源汽车销量仍未见起色，2020年公司新能源汽车销量仅3.71万辆，2021年依靠A0级电动车奔奔贡献，公司新能源汽车全年销量11.42万辆，但仅占国内新能源汽车市场份额3.4%。

相比之下，同样布局新能源业务较早的比亚迪2021年新能源汽车销量超过60万辆，长安新能源汽车业务已远远落后。

2021年11月和2022年4月公司相继成立阿维塔和深蓝新能源品牌，其中阿维塔定位高端品牌，由长安与华为和宁德时代联合打造，而深蓝定位数字科技化，面向主流乘用车市场。

阿维塔旗下的首款车型阿维塔11于2022年8月上市，上市后表现并不理想，2023年1-10月累计销量仅1.75万辆，而面向主流市场的深蓝表现较阿维塔要好的多，2022年7月SL03上市首日订单破万，2023年6月上市的S7在8月和9月连续两个月销量破万，2023年1-10月深蓝累计销量9.58万辆。

2023年1-10月长安汽车销量211.06万辆，其中新能源汽车销量36.41万辆，占公司汽车销量17.25%，占国内新能源汽车市场份额5%，经过多年电动化转型，进展依然缓慢。

电动化业务进展缓慢的同时，燃油车销量见顶也使得公司汽车销量从2016年305.8万辆下降至2022年234.62万辆，2023年1-10月公司汽车销量211.06万辆，较2016年同期下降15.26%。

资料来源：公司公告，钛媒体产业研究部

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