2005年10月9日，有一辆无人驾驶的车辆，选了一条不同寻常的路线，以每小时35英里的速度疾驰，颠簸、转向，扬起一团团尘土……最终，它成功穿越了美国内华达州的莫哈维沙漠（Mojave Desert）。
这辆装有传感器的越野车名为“斯坦利”（Stanley）。驶过美国西部戈壁复杂的地形，6小时53分钟，它成功快速抵达了终点线，击败了四辆同样是机器人制导的无人驾驶车，一举赢得了这场由美国国防高级研究计划局（DARPA）发起的挑战赛的冠军，成功抱走了200万美元的奖金。
自上一年首届比赛以来，这场比赛的结果，展示了重大的技术飞跃，因为当时，没有一辆自动驾驶车辆能够成功冲过终点线。
主导Stanley的团队，是来自斯坦福大学的计算机科学教授赛巴斯蒂安·特伦（Sebastian Thrun）与他的学生，他们正是该领域正在冉冉升起的新星。
2005年，来自斯坦福大学赛巴斯蒂安·特伦与赢得DARPA挑战赛的冠军的Stanley，图片来自fosters
在赢得大挑战冠军之后，特伦与他的团队一战成名，斯坦利被放置在华盛顿特区的史密森尼学会的美国国家历史博物馆展出。这是载入自动驾驶产业发展的历史性的一刻，整个自动驾驶行业命运的齿轮，由此开始转动了。
现在，特伦最广为人知的标签，是“谷歌无人驾驶之父”。但他不仅是谷歌无人驾驶的开创者，还是在线网络教育平台优达学城（Udacity）的董事长兼联合创始人，同时也是飞行汽车公司Kitty Hawk的首席执行官。作为个人空中出租车的领跑者，Kitty Hawk受到了谷歌联合创始人拉里·佩奇（Larry Page）的极力推崇。
特伦于1967年出生于德国索林根（Solingen）。21岁那年，他在希尔德斯海姆大学（Universität Hildesheim）获得了计算机科学、经济学和医学的Vordiplom学位（中级考试）。1993年，特伦在波恩大学（Rheinische Friedrich-Wilhelms-Universität Bonn）获得Diplom学位（第一学位），并于1995年获得计算机科学和统计学博士学位（最高荣誉）。
在获得博士学位的那一年，特伦选择加入卡耐基梅隆大学（CMU）计算机科学系，成为一名计算机研究科学家。作为一名教职人员，他参与创立了自动化学习与发现的硕士项目。
2003年7月，特伦离开了CMU，成为斯坦福大学副教授，并在第二年被任命为著名的斯坦福人工智能实验室（SAIL）主任。2011年4月1日，特伦离开斯坦福大学，加入谷歌，成为谷歌研究员，后来升任至副总裁。
特伦因其在机器人概率算法方面的工作而闻名，他的应用包括机器人地图构建。为表彰他的贡献，39岁时，特伦当选为美国国家工程院院士，并于2007年入选德国的国家科学院利奥波第那科学院（Deutsche Akademie derNaturforscher Leopoldina）。
特伦对机器人最著名的贡献也体现在理论方面。他对概率机器人领域做出了贡献。在这个融合了统计学和机器人学的领域，他与研究小组在移动机器人定位、地图构建（SLAM）和控制领域做出了重大贡献。现在，概率技术已经成为机器人学的主流，并在许多商业场景中落地。
不仅如此，特伦很早就关注到了人工智能的应用场景落地。早在1997年，特伦与他的同事在德国波恩博物馆就开发了世界上第一个机器人导游。后来，机器人“Minerva”也被安装在了史密森尼美国国家历史博物馆。在当时为期两周的部署期间，Minerva成功指导了数万名游客。
在谷歌工作期间，特伦创立了著名的X团队和自动驾驶团队。在Google X内部，特伦主导了谷歌大脑（Google Brain）项目，并以此逐渐发展了学习系统。一开始，谷歌大脑用于识别图像，以及YouTube视频类别，后来迁移到了机器翻译、语音识别等许多其他领域。
现在，谷歌大脑是全球领先的人工智能中心之一，它从Google X脱颖而出，成为了科技、商业和投资界关注的焦点。
在人工智能技术与应用场景不断进化到下一个阶段的当前，特伦来到了钛媒体2023 T-EDGE全球创新大会 · 加州分会场，与我们分享他对于自动驾驶技术、通用人工智能和空中飞行汽车等领域最新的真知灼见。
我们和塞巴斯蒂安·特伦邀你，前来探讨下一个时代的人工智能，不见不散！
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快报
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每个单独的AI都不是问题，可大佬们终究是要搞万物互联的，觉醒的不会是具体哪个有相的AI，而是人类的AI总集
从小镇走出的机器人天才
硬件配置和价格可以再加个次元……