最新出炉的新能源车企销量排行榜中，“蔚小理”还是没能“在一起”。

10月1日，“蔚小理”先后公布了9月新车交付数据，理想依然遥遥领先，为36060辆，蔚来交付了15641辆，小鹏为15310辆。“蔚小理”分列新能源排行榜第二、第五和第六名。

图/2023年9月新能源汽车销量排行榜，来源/新能源销量排行榜小程序，新能源行业观察截图

根据新能源排行榜，除了“蔚小理”，埃安、深蓝、零跑、哪吒和极氪的销售量也超过1万辆。

IPG中国首席经济学家柏文喜等业内专家对新能源行业观察表示，新能源车企在“金九”整体销量呈现出了良好的增长态势，尤其是“蔚小理”，这显示出新能源汽车市场的需求持续增长，也受到了消费者的认可和追捧。

“不过，竞争加剧之下，‘蔚小理’要在新势力销量榜保持领先地位，并非易事。”柏文喜如是说。

黄河科技学院客座教授张翔更是认为，新能源汽车市场在不断变化，政策环境在变化，技术路线在变化，产品不断推陈出新，“另外也受到出口等因素影响，‘蔚小理’重回销量榜前三的几率很小。”

事实上，进入到2022年，之前轮流坐庄的“蔚小理”就已被哪吒、零跑和埃安超越。然而，作为新能源行业的明星企业，“蔚小理”在成长的过程中，从来不缺乏关注的目光。

中关村物联网产业联盟副秘书长、专精特新企业高质量发展促进工程执行主任袁帅就表示，对于理想、小鹏和蔚来的未来发展，他持乐观态度。“我相信它们通过不断创新和提升产品性能，积极拓展市场，将会有更好的发展前景。”

而眼下，即便是“赚麻了”的理想都有自己的难处，自不必说蔚来和小鹏了。

01 “蔚小理”早已分手

随着理想公布了9月创新高的交付量，理想2023年1-9月的总交付量达到了244225辆，距离年初立下的30万辆销售目标又近了一大步。

按照理想董事长兼CEO李想的说法，四季度产能提升后月交付突破4万辆“没有任何问题”，那么，最快在11月中旬，理想就可达成。

而反观蔚来和小鹏，今年的销售目标分别为24.5万辆和20万辆，在仅剩3个月的情况下，目前均未完成一半，大概率无法完成。

图/“蔚小理”新车交付情况（2023年1-9月），来源/新能源行业观察制表

其实，作为创立最晚的“三弟”理想，在2022年就已表现出了强劲的市场力，总共交付了133246辆，领先“大哥”蔚来和“二哥”小鹏。

图/“蔚小理”新车交付情况（2022年度），来源/新能源行业观察制表

对于理想的强势崛起，并和蔚来、小鹏逐渐拉开差距，张翔认为，理想最成功的一点就是坚持走增程式技术路线，抓住了车主的核心诉求，续航焦虑。另外，它准确切入大型SUV的细分市场，锁定奶爸车，主打“移动的家”，成就了一片蓝海。

作为“大哥”的蔚来，含着金钥匙出生，得到了众多投资人的认可，也在2020年前一直是新势力造车的“榜首”。

2021年后，小鹏依靠智能化迎来产品大爆发，一举超过蔚来，连续多月成为“第一”。

一位不愿具名的业内人士就表示，除了竞品的发力，供应链供给不足打乱了蔚来的交付节奏，新车型发布没有赶上消费者换车周期，导致企业热度下降。

这点也在蔚来的官方发言中得到了证实。

李斌曾在2021年底接受媒体采访时表示，当年全行业面临的供应链问题是让他特别睡不着的事情。

另外，在2023年全员信，李斌列举了蔚来内部的8大不足，供应链的问题就是其中之一。

而小鹏由榜首滑落就绕不开G9发布失败这一关键事件了。在2024款小鹏G9发布会上，小鹏董事长何小鹏反思了导致G9失败的7方面因素，分别从产品规划、品牌营销、人员管理、体系效率等多维度解读。

从小鹏连续8个月销量增长来看，小鹏似乎已经找到销量秘钥，逐渐走出低迷期。

但除了销量，小鹏和蔚来在营收上也被理想甩开一大截。据公开资料显示，理想已经连续三个季度实现盈利。其中，今年二季度毛利率高达21.8%，净利润为23.1亿元（人民币，以下未标注则同），净利率为8%。

与之形成鲜明对比的是，蔚来二季度净亏损为60.56亿元，同比扩大119.6%；小鹏净亏损为28亿元，同比扩大3.7%。

02 “蔚小理”渴望重聚

毫无疑问，对于小鹏和蔚来而言，迎头赶上是必然的选择，而它们也有这样的能量。

财经评论员张雪峰就对新能源行业观察表示，从9月的交付量上看，“蔚小理”在市场上的竞争力和受欢迎程度还是有的。

“要实现继续领先，蔚来、小鹏需要进一步提升产品的竞争力，不断进行技术创新，同时加强营销和品牌推广，以满足消费者的需求并建立用户忠诚度。”张雪峰如是说。

袁帅也认为，不止是“蔚小理”，要想在新能源汽车市场持续领先，新势力车企需要不断进行技术创新、扩展产品线、整合产业链、加强品牌建设和营销策略制定和实施等方面的工作。

在袁帅看来，新能源汽车行业的技术创新速度非常快，因此，不断突破电池技术、电机技术、电控技术等方面的瓶颈，是保持竞争优势的关键。例如，提高电池能量密度、降低充电时间和成本、提高整车的智能化和安全性能等，都有助于提升新势力车企的竞争力。

另外，随着消费者需求的多样化，新势力车企需要不断扩展产品线，满足不同消费者的需求。例如，推出不同类型的新能源汽车，如纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车等，同时还需要进一步细分市场，如推出纯电动SUV、纯电动轿车、纯电动MPV等。

而产业链整合也至关重要，新势力车企需要构建完整的产业链，包括上游的电池原材料、中游的电池制造、电机电控等关键零部件生产，到下游的整车制造、充电设施建设及售后服务等。通过整合产业链，可以降低成本、提高生产效率、提高产品质量和竞争力。

当然，新势力车企需要加强品牌建设和营销策略的制定和实施，提高消费者对品牌的认知度和信任度。同时，它们还需要通过合理的定价策略、促销策略和渠道策略等，吸引更多的消费者并保持市场份额。

事实上，“蔚小理”等新势力就是如此做的。

9月21日举行的“NIO IN 2023蔚来创新科技日”上，蔚来汽车首次系统性地展示了全栈技术能力，并发布了多个全新科技产品和成果。其中值得一提的就是蔚来自主研发的激光雷达主控芯片“杨戬”和NIO Phone。

图/蔚来首款自研激光雷达主控芯片“杨戬”，来源/新能源行业观察拍摄

蔚来董事长李斌就表示，蔚来愿意通过高投入的研发来换取长期毛利。

而以智能化和科技化的小鹏为了找回失去已久的位置，在过去一年里，从组织、产品、技术、营销和团队等方面进行了彻底变革，旨在通过产品技术架构和组织管理能力的双重变革，重夺失地。

这一系列动作在小鹏G6上已见成效。

据车主指南数据，在小鹏8月销量的13690辆中，G6占到了其中的7068辆，成为了小鹏当之无愧的销量担当。

03“蔚小理”还能否团聚？

当然，为了能重返榜单前三甲，小鹏和蔚来做了更多，比如积极布局“下沉市场”。

据中国汽车三十人智库报道，在小鹏汽车总裁王凤英操刀下，小鹏近期将全国24个销售区域缩减为12个，逐步淘汰效率低下的直营门店，同时扩大代理经销商的门店规模。

何小鹏也在二季度的财报电话会议上明确，要在销售网络进行大刀阔斧的优胜劣汰，并用更快的速度引进优秀的经销商伙伴，加快在二线和低线城市的市场份额扩张。

同样紧盯低线城市的还有蔚来。

众所周知，蔚来一直在对标BBA。据远川数据，截至6月末，BBA的4S店数量均达到约700家，不仅在一二线城市全面布局，也实现了对多数三四线城市的覆盖。而同期蔚来的门店仅为368家，且大多都在一二线城市。即便是在总部安徽，像芜湖这样的城市也才刚刚有了第一家NIO House。

李斌也坦言，蔚来的渠道下沉，迫在眉睫。

不仅如此，据公开消息，蔚来还将推出阿尔卑斯品牌的单电机版，更符合其专攻下沉市场的定位。

而阿尔卑斯品牌的首款车型预计明年下半年交付，这意味着蔚来需要再等待大约一年的时间才能将这款车型推向市场。

柏文喜等多位业内专家认为，小鹏和蔚来发力下沉市场的是明智之举。“下沉市场有较大的发展空间，蔚来和小鹏通过不断提升产品性能和品质，降低价格，积极开拓下沉市场，可以进一步扩大销售规模。”

张雪峰也认为，它们可以通过提供价格实惠、性能可靠的产品，进一步拓展市场份额并增加用户数量。同时，加强售后服务和用户体验也是它们未来发展的关键，这样可以建立起良好的品牌口碑和用户忠诚度。

而对于理想即将发布首款纯电超级旗舰理想MEGA，张雪峰亦表示为“明智之举”。“理想转向纯电动车可以更好地满足市场需求，并且能够提供更加环保、高效的出行方式。”

来源/理想官方网站，新能源行业观察截图

张翔等多位业内人士却对理想的纯电之路表示担忧。在张翔看来，理想转入纯电市场，优势自然没有在增程领域明显。

“不过，从另一层面上讲，理想转入纯电也是必由之路，”张翔告诉新能源行业观察，增程式的技术壁垒比较低，随着问界、零跑、岚图、深蓝和哪吒等新势力品牌不断发力增程车型，理想不可能一直保持领先地位。

对于“蔚小理”能否复制昔日统占新能源销量榜的巅峰时刻，张翔和袁帅等多位业内人士的看法一致，“几乎不可能”。

“包括埃安、深蓝、零跑和哪吒等车企销量逐步稳定，‘蔚小理’排名前三的几率比较小，市场变化的因素太多了。”

参考资料

• 《为了追上理想，蔚来和小鹏盯上了下沉市场》，来源：每人Auto；
• 《王凤英操刀，小鹏缩减直营门店拥抱经销商》，来源：中国汽车三十人智库；
• 《蔚来“失速”，李斌两难：曾经最放心的供应链，扼住蔚来咽喉》，来源：时代财经。