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文 | 车圈能见度，作者 | 刘媛媛

在成为日系合资“暴跌王”之后，东风本田有些急了，欲借推出的全新新能源品牌——灵悉，打一个“翻身仗”。

近日，东风本田发布全新新能源品牌“灵悉”。该品牌的不同之处在于，它是东风本田专为中国市场打造的品牌，也是主流合资车企首次推出的自主独立新能源品牌，并且设计由“90后”年轻研发团队主导，意在打动Z时代年轻用户群体。

灵悉品牌的出炉，可以看出东风本田在中国市场转型破局的决心，这两年其在新能源变革浪潮下，正经历着“最艰难的时刻”。去年，东风本田的销量下滑至65.24万辆，回到六七年前水平；今年上半年，22.7万辆销量、同比下滑32.8%的成绩，更是成为日系主流合资阵营中下滑幅度最大的一个。

虽然在此之前，东风本田在新能源市场上已经推出了e:PHEV插电混动系列及e:NS纯电动品牌，但整个上半年，其纯电和插混累计销量还不到7000辆，很难谈在复杂的市场环境中有什么竞争力。

如今灵悉品牌的发布，颇有些无奈和孤注一掷的意味。只是已经错失时代的东风本田，推出一个全新的品牌就能力挽狂澜吗？灵悉又能否打破老合资模式，构建自主造血能力？

推新“救驾” 

现在看来，东风本田推出灵悉品牌有些突然，但其实回过头看，其早有准备。

早在去年4月，东风本田就开始注册包括“灵悉”在内的多个商标；今年年初的广州车展期间，品牌方首次透露，将持续推进电动化品牌战略布局，旗下全新自主品牌将于2023年内发布。

到了7月，又有消息传出，东风本田会在今年第三季度发布全新纯电自主品牌，新品牌的车型将由东风本田负责技术研发，而负责提供磷酸铁锂刀片电池的是比亚迪。

终于两个月后，新品牌尘埃落定。9月21日晚，东风本田发布全新新能源汽车品牌“灵悉”，首款车型“灵悉L”概念车同步全球亮相，并透露新车将在明年量产上市。

发布会上，东风本田汽车有限公司副总经理潘建新指出，现在到了“新合资时代”，东风本田决定打出先手，通过灵悉探索合资品牌的新模式，继续做车市的引领者。

率先探索合资品牌新模式不假，但这背后恐怕藏有些许的无奈，是不得不作出的改变。在新能源浪潮下，曾经创造销量神话的日系车们正逐渐走下神坛，东风本田也越来越力不从心。

就拿这两三年内的变化来说。2020年，东风本田全年终端累计销量为82.04万辆，同比大涨104.0%，创年度销量历史最高纪录。基于此，2021年，信心满满的东风本田定下了“冲击100万辆”的年销量目标。

结果2021年，东风本田最终年销量不仅没能完成目标，还降至79.33万辆；2022年更夸张，进一步下滑至65.24万辆；今年前8个月则只有34.09万辆，同比下滑27.16%。那些曾经让东风本田坐上神坛的XR-V、CR-V等经典车型，纷纷有些“熄火”。

在最关键的新能源领域，东风本田的表现亦跟不上大部队。2021年10月，本田中国发布了一个新的纯电动汽车品牌“e:N”。与此同时，“e:N“系列量产车东风本田的e:NS1特装版全球首发。

然而，e:NS1自去年4月上市以来，销量始终不算乐观。懂车帝数据显示，近一年该车型的销量才有6904辆，其中今年4月的销量只有131辆，8月为611辆，在新能源汽车市场中基本排不上号。

这种情况下，灵悉的推出多了点悲情的感觉。能否稳住市场，在未来拥有一席之地，就看这奋力一搏了。

疑问不少 

既然是一个全新的品牌，最首要的就是要让大众记住，要有亮点和讨论点。但从网络反馈来看，灵悉品牌的首发声量并不算高。从该品牌身上，我们没看到太多亮点，倒是疑问不少。

从外观上看，东风本田发布的灵悉品牌全新LOGO标识由3个多边形组成，整个LOGO呈现向上冲刺的姿态，设计灵感来源于“疾飞鸟”，基于多面体的外观设计概念，采用三展翼前脸造型设计。

视觉效果上确实很有现代感、科幻感，整体辨识度尚可。但现在的年轻人也不只是“外貌协会”的，他们同样很注重驾乘体验，况且造型上充满未来感的纯电动车型如今有很多，大部分都拿运动感、时尚感来作为宣传点，灵悉并非十分突出。

在核心的技术层面，官方称首款车型灵悉L将基于东风本田“灵悉智能电动平台”打造，提供安心舒适人机共驾的灵悉DRIVE智驾系统、沉浸式智能化的灵悉SPACE智趣座舱。未来将依托东风本田20年的技术积累，针对不同的用车场景，以直线行驶、转弯等工况均可随心驾驭为开发导向，选择最适配的技术进行车型研发。

不过，在这方面，灵悉具体有哪些“杀手锏”也没有细说。在越来越拥挤的赛道，东风本田的纯电破局核心竞争力到底是什么，恐怕要等到首款车2024年量产上市才能知晓。按照过往思维，日系车的智能化水平可是较为落后的。

值得一提的是，东风本田是国内最先推出自主品牌的合资车企之一，在灵悉之前，就曾推出过“思铭”品牌，在2011年的广州车展上进行了首秀。该品牌下的首款车型是一款基于第八代CIVIC平台的自主研发车型，于2012年4月正式上市。

可惜思铭作为一个新品牌，上市后成绩始终不理想。上市之初的2012年，月销量在1500辆左右，2015年月销就已经不足200辆，直至慢慢消失。

当时就有业内人士分析，相比于第八代思域衍生品思铭，在产品力、营销力等多个方面，东风本田都更倾向于“亲儿子”新思域，导致了思铭只能夹缝中求生，最终黯然离场。

现在，对于灵悉来说，这些考验依然存在。虽然在新能源时代下，灵悉的地位可想而知的会比思铭高出许多，但我们也很难不联想到未来可能出现的内耗情况，毕竟此前已有e:NS纯电动品牌，以及东风旗下另一大自主新能源品牌“岚图”。灵悉如何不重蹈思铭的覆辙，是东风本田方面需要思考的问题。

全新模式？ 

“灵悉是东风本田在新合资时代，主动探索的一种合资品牌新模式。”潘建新表示，团队将从技术、设计、服务、渠道四个方面整合优势，为年轻人打造更具个性、更加智趣、更有质价比的新能源产品。

可以期待的是，东风本田方面多次提到先破后立、探索合资品牌转型的“新模式”。从目前曝光的内容看，灵悉在理念、技术、设计等层面都有颠覆和创新，甚至还释放了由中方主导的重要信息。

以往，合资品牌的产品主要由外方主导，中方主要是负责销售。一般外方会牢牢掌握着车型引进、产品研发设计和生产制造、核心零部件采购的话语权，即使中方敏锐地捕捉到了行业和市场的新风向，欲迅速采取行动时也会因为中外双方沟通不畅或者意见无法统一，造成决策滞后。

此次东风本田灵悉据悉将更多基于中方技术，以高度本土化的姿态出现在消费者面前，这点上倒是有别于思铭品牌，将大大提高运转效率，在产品更新、营销手段上灵活应变。同时还能拥有更强的定价权，可以考虑本土化的供应链，更好地控制成本和质量。

不过，现在下定论都还为时尚早，即使是中方主导的合资品牌新模式也未必一定能成功。 隔壁东风日产旗下的启辰品牌，就是中方股东的东风公司在主导发展。今年6月，东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司副总经理高国林表示，要以启辰为“尖刀利刃”，全力为新能源而战。

然而，启辰当前的销量虽有些进步，但也还是没能成为东风日产的“尖刀利刃”，卖得最好的启辰大V DD-i超混动在8月销量也只有2000多辆。

在今年7月的东风本田二十周年主题活动上，东风本田宣布，2025年前电动化比例将达到50%以上，2027年后不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电车型。

梦想是有的，改变也正在发生，接下来就看迟来的灵悉能否助力东风本田赌赢未来了。