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钛媒体注：本文来源于微信公众号创业邦（ID：ichuangyebang），作者 | 潘磊，编辑丨海腰，钛媒体经授权发布。

智利的“麦哲伦南极大区”，面积超过13万平方公里，却只有不到20万居民。

这里有世界知名的徒步线路，而且入选了国家地理的“50个必去景点”。

不过真正让人惊讶的是，一个名为“张猫猫历险记”的旅行博主，在这里的一个偏僻村落里，看到一户人家居然有3辆中国品牌的汽车——分别来自东风、江淮和长城汽车。

这户人家的主人还详细向张猫猫解释了中国汽车的发动机性能，虽然不是很懂，但依然能感受到对方很喜欢他的中国汽车。

不仅仅是南美的偏僻村落，泰国也在发生同样的事情。

“现在泰国的电动车卖的很好，买比亚迪都要排队”。

在泰国创业多年的徐亮说，没有人跟钱过不去，（电动车）不用加油，当然就卖的好了。

去泰国之前，他曾经购买了一辆极氪001，彻底改变了对电车的看法。

“极氪001开了几千公里，只花了200多块充电费用，而且比我之前的那台奥迪A8好开太多”。他说，后来要出国他把极氪001转手卖掉，“几乎没亏钱”。

在英国雷丁大学读书的李明也表示，自己有好几个中亚同学，都对中国的电动车如数家珍，其中一人所在的家族甚至还从事汽车贸易生意，定期从中国进口电动车。

“毕业后我就要买一台比亚迪汉。”其中一位中亚留学生说。

中国汽车在海外火热的销量也从行业机构处获得了证实。

来自中国汽车工业协会7月份发布的数据显示，今年上半年中国已经出口了超过200万辆汽车，同比增长75.7%。

在这其中，新能源汽车出口53.4万辆，同比增长1.6倍。

“去海外卖中国车”由此成为一桩前景不错的好生意。

老外爱上中国车

去年9月份，哪吒汽车在泰国的首个3.0形象直营体验空间开业，这也是首家登陆泰国的“中国造车新势力直营店”。

该体验空间位于曼谷热门商圈Central Rama2商场的黄金地段，周边有多个豪华汽车品牌体验店。

哪吒汽车称，体验空间还没正式开业，就已经接待了数千名“高意向用户”。

而在右舵车型（泰国是左侧交通）“哪吒V”上市后，曾经有用户一次订购7辆车。

6月份，哪吒V在泰国上牌量为2203辆，成为泰国市场纯电上牌量冠军车型。

在今年上半年，哪吒就向包括泰国在内的海外市场发货7600辆。

忙不过来的还有此前不怎么引人注目的创维汽车。

“想把车子卖到海外的人太多了。”创维汽车一位高层人士称，自己并不专门负责海外销售业务，但很多人通过各种关系找过来，“目前从我手里订出去的出海车型就超过了1万辆”。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八则表示，创维汽车之所以能在海外市场取得突破，主要原因在于做的比较早。

“比如在新冠疫情这几年，可能很多同行想出海但出不去，但我们一直在做出海。”他说，创维在土耳其、以色列都卖得相当好。“土耳其市场我们一度做到了第一”。

在吴龙八看来，因为创维旗下的家电业务在海外市场经营多年（路由器全球第一，电视TOP5），所以发挥了一些协同作用，比如车型认证准入等。“其实这些都是隐形成本，需要很长时间，我们有本地化优势，所以推进比较快”。

在以色列市场，创维的车型跟特斯拉Model Y价格相同。

2022年，在创维汽车大约2.2万辆销量中，出海销量超过3300辆。

但吴龙八也强调，想把中国汽车销往国外的想法很好，但同时也有一些要求，“比如需要匹配人工，以及具备服务能力等各种条件，这不是一个赚快钱的生意，还是要长期主义”。

基于此，创维在以色列等地，选择的依然是从事汽车经销业务的合作伙伴，“其中一个经销商创始人都70多岁了”。

哪吒汽车的情况也类似，在泰国和PTT（泰国国家石油公司）签约，以布局公共充电业务。

仅仅是在泰国，哪吒就已经拥有27家授权经销商，覆盖了曼谷以及泰国的主要城市地区。

另外，哪吒还与以色列经销商集团公司Blilious Group、马来西亚GoAuto集团与 Careplus 集团、约旦Tahboub汽车公司合作，这些都是当地经营多年的经销商。

学说中国话

“原来是平行进口，现在流行平行出口了。本月前两周，私人平行出口了200多辆车（这两周交付量和上险量差了200多辆），详细调查后发现以出口中亚和中东为主”。

理想汽车CEO李想7月18日在社交媒体发了一个动态，提到了“平行出口”这个比较新鲜的表达。

19日，李想在社交媒体上强调，理想在海外没有任何代理商，声称自己是代理的都是假冒的。

同时，理想也不会授权任何代理商和经销商，会一直坚持直营模式。

最后李想表示，理想没有权利限制私人平行出口的需求，同时也没有任何特殊的价格存在。

事实上，理想的车早就开始了“平行出口”。

在社交媒体上，乌兹别克斯坦的用户正在展示“原装进口中国电动车——理想L9的高科技”。

这位用户用结结巴巴的中文说“理想同学，关闭HUD（抬头显示功能）”，然后车子关闭了HUD，这种“高科技”让这位用户乐此不疲。

有人评论称，这些车主“硬生生学了中文”，“全世界都在学中国话”。

据称，在乌兹别克斯坦要买到这款车，售价差不多达到了10万美元。

理想L9在国内的售价为45.98万元，约合6.4万美元，价格差不多涨了接近六成。

这种情况在国外的社交媒体上比比皆是。

除了乌兹别克斯坦之外，白俄罗斯、俄罗斯都出现了通过“平行出口”形式到达当地的理想L9。

不过价格略有不同，总体来说集中在8万-11万美元之间。

甚至连理想ONE这种已经停产的车型，也有人倒腾到了国外，照样被用户买走。

一位老外用户说，“万万没想到我会爱上一辆中国车”。

对于出口到海外的车子普遍价格偏高，来自创维汽车的人士称，可能跟老外普遍喜欢高配车型有关。

但在从事汽车进出口贸易多年的福建省乐辰国际贸易有限公司总经理尤柏青看来，“平行出口”的情况完全符合逻辑。

他称，以前从事“平行进口”——也就是把国外的车进口到国内，再转卖给用户的那些人，现在很多都在做“平行出口”，即把中国的电动车卖给海外经销商，再由那些经销商出售给用户。

“大家是不是都发财了很难说，但目前这个行当的机会很好，至少比大多数行业都要好。”他提供的一份“2023年5月全国重点商品出口金额同/环比增幅”表格显示，“汽车（包括底盘）”的出口同比涨幅为23.47%，在所有商品中表现最好。

另一份“2022年各地二手车出口情况表”则显示，28个省市去年一共出口了大约6万辆汽车。

目前尤柏青所在的园区经营出口的品牌包括阿维塔11、东风本田（e:NS1）、小鹏G9等等。

“我们已经在中亚等地区和当地经销商实现了对接。”他说，只要对方给出需求，很快就会匹配到相应车源，进行出口。

具体流程是，先在中国购买相应车型，再过户到有出口资质的公司，比如福建省乐辰国际贸易有限公司，然后出口海外，“虽然过户了一次，算是二手车出口，但绝对都是全新车型”。

他强调，尽管中国的电动车在中亚等地区非常火爆，但他的公司不会漫天要价，“加上运输物流、报关等成本，跟原车价相比大约上涨40%左右，根据不同情况有所浮动”。

尤柏青说，他正在拓展新的市场，以便把中国汽车卖到更多国家。

对于国内的车企纷纷选择出海，他称可能会对对“平行出口商”的生意有所影响，“但我们也在提升服务、拓展更好的车源”。

好开又不贵

现在人们比较好奇的一个话题是，这一波出海为什么能闹出如此大的动静？

毕竟对于中国车企来说，差不多20年前就开始做“出海”，但从未获得如此大的关注度。

以徐亮在泰国的经历为例，最简单的原因就是好开、省钱——前者意味着驾驶体验好（加速快、静音等），后者则以用车费用低而受到追捧。

至于当地占据主流地位的日本车企，徐亮认为当地的年轻一代认为日本车设计太丑了，万年不变，“审美疲劳了”。

“我们公司保姆家的孩子，花了100多万泰铢（约20多万人民币）买了一辆长城汽车的欧拉好猫。泰国年轻人很喜欢这种车”。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八也表达了类似观点。

他称，海外用户就是觉得中国电车开起来体验好，“我们的电车能让他们开出来燃油车5.0L排量才有的那种动力体验，而且在智能网联方面也很有特色”。

一位海外用户也称，自从买了比亚迪汉之后，“很久没开奔驰了”。

哪吒汽车表示，燃油车时代中国车企难以匹敌德系、日系、美系的原因，在于核心技术和品牌溢价不足，当时人们对于这些国际大牌认知度更高，中国车企只能在低端市场竞争。

但电动车时代完全不一样。

中国车企在电动车技术方面具备优势——尤其是在动力电池、自动驾驶、智能网联方面，而且品牌上完成了形象重塑，整个产业链也得到优化配置，车型价格具有显著优势，这推动了中国电动车出海的成功。

有行业人士称，哪吒等中国车企之所以能够在东南亚等市场打开局面，还跟当地温暖的气候有关，“这让动力电池的续航里程几乎不受低温影响”。

另外，包括泰国等地也想参与这一波电动车的产业链重组，所以在政策方面大开绿灯。

以哪吒汽车出海的首站——泰国为例，2021年就出台了“30·30”政策，提出到2030年国内生产的汽车，将有30%（计算约72.5万辆）为ZEV（零排放车）的目标，到2035年ZEV将提高到135万辆。

从2022年6月开始，每辆纯电动车还有最高15万泰铢（约合人民币3万元）的购车补贴。

从2022年6月到2025年，电动乘用车的消费税从8%下调至2%，2022年10月1日至2025年9月30日注册的电动汽车道路税减免八成。

同时，泰国政府同意为电动汽车生产商提供长达8年的企业所得税豁免权，以及在2025年底前免除电池、电动汽车驱动电机、电动汽车压缩机等关键零部件的进口税，并承诺补贴汽车厂商的电力成本。

泰国副总理兼能源部长苏帕塔纳蓬等人，还出席了哪吒V右舵版泰国上市发布会。

出海挣钱有风险

从事汽车“平行出口”业务的尤柏青说，自己做的并非暴利生意，而是要选择好合作伙伴，共同拓展市场，“在清关前对方必须把货款给到，我们才会放行车子”。

他还表示，与俄罗斯或者白俄罗斯客商交易时，汇率问题以及没法使用美元交易，也是一个需要关注的风险。

创维汽车总裁、联合创始人吴龙八表示，创维是土耳其销量最好的电动车，但3月份土耳其政府对中国进口纯电动汽车加征40%关税，影响了销量。

“对于创维来说，我们可能会寻求和当地的合作伙伴进行更深入的合作，以解决这一问题。”他没提及到底是哪些合作，但有消息显示，创维可能会在土耳其设立一个电池工厂。

哪吒汽车表示，出海有两大风险，一是对当地法规的适应，二是对消费者需求的洞察。

解决方法也是本土化运营，“比如泰国市场，我们就导入右舵车型”。

哪吒强调，出海不是简单的产品出口，而是体系化的产业链输出和共建，同时也要讲好属于自己的品牌故事。

曾在博郡汽车担任总裁助理且了解海外市场的徐礼德提醒，中国车企如果想成为一家世界级车企，其实路径很清晰——做好基础网络，了解客户，开发对应当地市场需求的车型，深入当地进行推广，同时也可以赞助和参与世界顶级赛车赛事等，逐渐积淀品牌价值，“这是个漫长过程，中国车企能不能坚持做下去，本身就是个风险”。

长期在全球各地旅居的墨游表示，汽车出海的话，购买力强的欧美维度普遍偏高，这导致动力电池更适合城市通勤，而非长途旅行。

对于欧美人来说，他们恰恰喜欢远足，这对电池性能来说是个挑战。

值得一提的还有用车习惯也不同，老外不一定喜欢大屏幕，甚至还在买手动挡，“这对出海企业来说，都需要去研究”。