文 | 期报财经,编辑 | 九鼎
继格力与奥克斯的举报大战后,长城汽车与比亚迪,也走上了相似的开撕之路。
5月25日,长城汽车发布声明,称向相关部门举报比亚迪秦PLUSDM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题。
这则声明发布的时机,恰逢比亚迪举办宋Pro DM-i冠军版超级发布会的前几个小时,毫不掩饰针对的意味。
反应迅速的比亚迪,随后指出长城汽车在检测中的不合理之处,并称“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
国内一新能源汽车品牌创始人向《期报财经》透露:“磨合公里数对排放测试结果有一定影响,但是磨合后能否达标还是要测试后才清楚。”
“中午已经发布声明,后续将会安排相关人员同步信息。”比亚迪相关负责人回应《期报财经》。
多名新能源观察人士认为,长城汽车此番举报应该准备充足,匆匆迎战的比亚迪,或许要拿出更多证据来自证。
01 比亚迪的危情时刻
在比亚迪新车发布会的前几个小时,长城汽车为友商狠狠地拉了一波流量。
5月25日,长城汽车称其4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。
在举报一个半月后,相关部门未有定论之前重申此事,在多名业内人士看来,就是在狙击宋Pro DM-i冠军版的销量。
“坚决反对任何形式的不正当竞争行为!并保留法务诉讼的权力!”比亚迪随即发表声明,称在测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时里程仅为450-670公里。
你来我往的公关大战,集中在常压油箱和磨合里程两组关键词上。
对此,国内某新能源汽车品牌创始人向《期报财经》透露,汽车磨合后做排放测试是测试标准,“磨合公里数对排放测试结果有一定影响,但是磨合后能否达标还是要测试后才清楚。”
在该创始人看来,常压(油箱)或者高压(油箱)取决于原车型设计时的技术方案。
某汽车业内观察人士则告诉《期报财经》,排放测试的磨合里程确实要达到3000公里,比亚迪在技术方面相对成熟,去年销售近200万辆,理应不会出现低级错误。
当然,谁会在这场公关大战中胜出,最终还要取决于权威部门的鉴定结果。
对此,《期报财经》分别咨询长城汽车方与比亚迪方,比亚迪相关负责人表示中午已经发布声明,后续会有相关工作人员同步信息。截至发稿,长城汽车方尚未有回复。
长城汽车背刺比亚迪,与格力举报奥克斯,几乎拿了相同的剧本。
不同的是,长城汽车与比亚迪,在1年前仍处于蜜月期——2021年,比亚迪将WEY牌商标无偿转让给长城汽车,长城汽车相关负责人曾在发布会上表示“天下车企一家亲”。就在去年2月,长城汽车也将“登陆舰”商标,正式转让给比亚迪股份。
不到两年的光景,为何长城汽车就和比亚迪势同水火?
02 长城不甘让位龙头椅
回溯长城汽车与比亚迪的发展史,可以说是国产汽车在燃油车与新能源两个领域,终结了合资车与外资车的霸主时代。
2011年,长城汽车推出了一款对标本田CR-V的都市型SUV哈弗H6。哈弗H6通过10万元以下的极致性价比,迅速成为国民神车。此后的坦克系列,也和部分畅销外资车一样,创造了提现车要加价的行业神话。
直到现在,长城汽车在燃油车市场,依然占据了相当可观的市场。
对于比亚迪而言,则在新能源领域实现了弯道超车。比亚迪在新能源产业的布局较早,几乎与特斯拉处于同一时期。
有分析认为,马斯克可以轻易承接成熟的美国工业技术,而碍于国内汽车工业的薄弱,比亚迪只得一边通过燃油车累计经验,一边布局新能源汽车关键零部件。被逼出来的比亚迪,通过全产业链布局的思路,反而凸显了性价比的优势。
2020年6月,比亚迪发布双混动平台,DM-p主打高性能,DM-i主打经济性,定位SUV极致性价比的宋车型,也对长城汽车的SUV市场,带来了巨大的冲击。
对照比亚迪的发展路径,长城想要在新能源领域赶超比亚迪,难度不是一般的大。
一方面,对于长城汽车而言,其还存在燃油车的舒适区,无法像比亚迪一样停售燃油车彻底转型,定位上存在左右互搏。
例如,哈弗H6 DHT PHEV虽然采用了DHT混动技术,但和H6燃油版相比,售价还要高一些。“插电混动主要就是为了省钱,长城新能源的定位,尚没有自家燃油车优势大。”有业内人士认为。
此外,长城汽车的燃油车与新能源使用相同渠道经销,也让燃油车和新能源的销售,成为“二选一”的零和游戏。
另一方面,长城汽车在技术积累方面,对阵比亚迪没有性价比优势。比亚迪占据了插电混动技术主流技术路线,以及全产业链布局,旗下新能源比同级别的燃油车或新能源售价持平或者更低。
仍以哈弗H6 DHT PHEV车型为例,该车型在16万-20万之间,而去年的SUV销量冠军——宋PLUS DM-i主销车型的价格区间则在15万-18万。
插电混动汽车的销售数据,更能直观显示二者的差距——2022年,长城插混车型销量仅为2.8万辆;比亚迪插电混动车型销量94.6万辆。
03 比亚迪亟需自证
面对号称“价格屠夫”的比亚迪,长城汽车总裁穆峰在新能源转型思路上,也透露出“不走低价赔本赚吆喝的路线,坚持品质和安全”的差异化战略。
长城汽车举报比亚迪的阳谋,与上述思想一脉相承。就像海天酱油的双标事件一样,当在低价策略上无法完成超越时,就通过安全和品质的角度,打一个舆论闪电战。
“至于比亚迪称这是不正当竞争,我并不认同。”一新能源资深观察人士告诉《期报财经》,新能源领域具有较高的技术认知门槛。在他看来,如果比亚迪真有问题,没有长城汽车的揭露,对于普通消费者来说,可能无法知道潜在的技术问题。
该人士分析认为,从长城汽车的举报时间轴来看,已经过了一个多月,比亚迪不可能不知情。对于关乎企业声誉的问题,比亚迪仅在长城发布公告后匆匆应战,也让外界感觉其有些底气不足。
早前,比亚迪曾拿出最高500万的悬赏金,打击黑公关。如今,长城的举报信已经将战书直接摆在了台面上,究竟是不正当竞争,还是自身产品有缺陷,也需要比亚迪主动出击,尽快拿出确凿的自证,而非被动式的“欢迎有关部门随时过来调查、取证和检测。”
从资本角度看,长城汽车与比亚迪的相爱相杀,影响了双方的品牌形象,是一场伤敌一千,自损八百的白刃战。
截至今日收盘,比亚迪股价下跌2.41%,报255.60元,总市值为7441亿元。长城汽车股价跌6.17%,报24.80元,总市值2105亿元。
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对照比亚迪的发展路径,长城想要在新能源领域赶超比亚迪,难度不是一般的大
这是属于背刺吗
不到两年的光景,为何长城汽车就和比亚迪势同水火?
继格力与奥克斯的举报大战后,长城汽车与比亚迪,也走上了相似的开撕之路
在比亚迪新车发布会的前几个小时,长城汽车为友商狠狠地拉了一波流量
你来我往的公关大战,集中在常压油箱和磨合里程两组关键词上
直到现在,长城汽车在燃油车市场,依然占据了相当可观的市场
谁会在这场公关大战中胜出,最终还要取决于权威部门的鉴定结果
从资本角度看,长城汽车与比亚迪的相爱相杀,影响了双方的品牌形象
长城汽车此番举报应该准备充足,匆匆迎战的比亚迪,或许要拿出更多证据来自证