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曾经互赠商标,现揭你排放超标,长城汽车举报比亚迪为哪般?

长远来看,如果双方就此事开始互撕,不去正视自己的问题,恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。

图片来源@视觉中国

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文 | 三言Pro

今天,车圈儿又出了一个大瓜:长城汽车公开举报比亚迪油箱不合格。

长城汽车官微发文称,2023年4月11日,长城汽车向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料,就比亚迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i采用常压油箱,涉嫌整车蒸发污染物排放不达标的问题进行举报。

很快,#长城官方举报比亚迪#的话题登上微博热搜。

长城汽车此举,引发了网友的热议。

不少网友调侃称,真实的商战往往采用最朴素的方式。

什么是常压油箱?

常压油箱和高压油箱的区别,其实就在于油箱内部的压力不同。

据了解,使用常压油箱,燃油箱内燃油蒸气压力达到4~7kPa时,位于燃油箱上的燃油蒸气阀打开,燃油蒸气将被释放到炭罐内。

但PHEV(插电式混动汽车)车辆,在行驶过程中发动机运行时间短,炭罐冲洗机会少,导致炭罐内的油气无法及时冲洗充分,从而增加油气从炭罐大气口溢出的可能性。

而高压油箱一般可以承受35-40kPa的蒸气压力,油气会在高压下继续留在油箱内,到发动机运行的时候才会经过碳罐进入歧管。

对于PHEV而言,为了收集行驶过程中油箱内挥发油气,油箱都采用高压密闭油箱。

高压油箱的工作原理,就是其FTIV(燃料箱隔离阀)在发动机控制系统中有专门的模块进行控制,系统会根据不同的需求来打开或关闭FTIV。通常情况下FTIV阀是常闭的,这样就把高压油箱隔离起来,形成一个独立的密闭空间。

这样,FTIV阀将油箱内蒸发的油气封存在高压油箱内,仅在加油之前将油箱内的油气释放到炭罐内,并经炭罐进入发动机进行燃烧。而活性炭罐,只吸附加油时产生的油气。

也有汽车博主表示,PHEV不用密封高压油箱,一般是无法通过国6燃油蒸发测试的,有其它黑科技也不排除。

也就是说,PHEV一般情况下不应该使用常压油箱。

长城汽车为什么举报比亚迪

据中汽协统计分析,2023年1-4月,新能源汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为188.7万辆,同比增长58.6%。

其中,比亚迪排名第一,销量76.2万辆,同比增长94.4%,市场份额34.3%。

长城汽车排第十,销量4.3万辆,同比增长8.7%,市场份额1.9%。

值得一提的是,长城汽车举报的车型,正是比亚迪的销量担当。

数据显示,今年1-4月,比亚迪秦PLUS销量达11.92万辆,宋PLUS销量达12.75万辆。两款车型合计占到比亚迪前4个月销量的1/3。

此外,有网友指出,比亚迪宋Pro DM-i冠军版,将于今天下午上市。长城汽车早在一个多月前就举报了,却选择在今天这样一个时间节点发布声明,这点很值得玩味。

举报这种事,要么是出于正义,看不下去某些行为;要么是自己是受害者,想讨个公道;再要么就是想达到一些目的所用的手段。

长城汽车的举报内容而言,并没有对长城汽车造成伤害。

至于长城汽车是出于正义,还是另有目的,大家自行判断。

比亚迪的回应:

长城检测报告无效

我们的产品符合标准

同行,你想的简单了

对于长城汽车的举报,比亚迪很快就进行了回应。

今天中午,比亚迪官微发布声明称,坚决反对任何形式的不正当竞争行为,并保留法务诉讼的权利。

比亚迪指出,经了解,长城所说的情况,测试车辆由长城购买、保管并安排送检,中汽中心(天津)按长城的要求进行了相关项目的检测。测试车辆严格来说,不符合国标要求的送检状态,即应由第三方抽样、保管及送检,并要求完成3000公里磨合后测试,而长城送检的车辆在检测时,里程仅为450-670公里。

鉴于以上,比亚迪认为其检测报告无效,长城不能以此作为依据。

比亚迪表示,其产品及相关检测符合国家标准,在国家权威机构通过认证。欢迎有关部门随时调查、取证和检测。

最后,比亚迪还不忘内涵一句“比亚迪在插混技术上有二十多年的积累和迭代,不像有些同行想的那么简单。”

比亚迪的回应跑题了?还是长城汽车大意了?

有网友指出,比亚迪的声明有点顾左右而言他,长城汽车举报的是油箱蒸发物控制问题,而比亚迪说的是磨合里程。二者八竿子打不到一起。

还有网友分析了比亚迪为什么要转移话题。

该网友称,因为对于PHEV车型来说是有配置要求的,像FTIV这种东西,有就是有,没有就是没有,一看便知。

该网友表示,自己的车就是PHEV车型,加油盖要专门解锁。解锁后,如果立刻插加油枪,会有高压气体喷出。需要等几秒。

有网友指出,长城汽车可能不知道比亚迪有一项名为“油气管理系统及具有其的车辆”的专利。

该专利概要显示,其申请的储液袋冷凝后的燃油蒸汽能够直接掉落至油箱内,不需要设置额外的燃油收集结构,简化了整个系统。

不过,天眼查显示,该专利目前还没获得授予发明专利权。

此外,这个专利是否能证明比亚迪的燃油蒸汽排放一定不超标,还不能断言。

曾经“天下车企一家亲”,长迪互赠商标

今天的局面,长城汽车无疑是和比亚迪撕破了脸皮。

但二者曾有一段互赠商标的往事,一度在车圈儿被传为佳话。

2021年11月,比亚迪免费转让“魏”商标给长城的事在车圈儿沸腾了,不少网友称赞比亚迪“格局打开了”。

长城汽车魏牌负责人李瑞峰对此回应称:天下车企一家亲。

2022年2月,有媒体注意到,者国家知识产权局商标局查询到,长城汽车将注册商标“登陆舰”转让给比亚迪汽车的申请已得到核准并公示。

国家知识产权局网站上发布商标转让/转移公告显示,2021年11月2日,长城汽车将该商标转让予比亚迪,并于2022年2月9日核准证明打印发送,完成了全部转让流程,转至比亚迪股份有限公司名下。

对此,长城汽车方面回应称:“此前,比亚迪也将其注册商标‘魏’转让给我们,双方携手共进,为实现中国品牌共同进步作出努力。”

彼时,不少网友认为,二者团结互助,值得其他车企学习。

这种方式对行业发展是否有利?

有不少网友的观点是,长城汽车这次的举报,反而对比亚迪更有利。

因为长城汽车作为一个专业车企,对比亚迪一顿全面检查,最后只举报了一个环保方面的问题。

对此,有不少网友调侃称,比亚迪车子放心买,长城帮忙检测过了,只有这一个小问题。

还有网友认为,长城汽车举报后藏了一个多月,等到比亚迪有发布会的当天才公布出来,做法有些不厚道。

也有一些网友认为,长城汽车的做法没什么不妥,只要合法合规,企业互相监督。车辆有问题,该召回就召回,该改正就改正。

事实上,同行之间的举报已有先例。

2019年6月10日下午,格力电器在官方微博上发布举报信,实名举报奥克斯生产的部分型号空调产品与其宣传、标称的能效值差距较大。

奥克斯回应称:正当618空调销售旺季来临之际,格力采用诋毁手段,属于不正当竞争行为。

当月28日,宁波市市场监督管理局收到关于奥克斯涉及8个型号空调能效标识不符合规定的举报材料,当天决定予以立案。

随后,格力电器与奥克斯从口水战升级到对簿公堂。

在长达数年的时间内,格力电器与奥克斯光关于专利纠纷的诉讼案件就有数十起。

虽然双方各有胜负,但这种耗时耗力的打法,无疑是“伤敌一千,自损八百”。

就本次长城举报比亚迪一事而言,虽然目前站队比亚迪,并认为对比亚迪更有利的网友比较多。但比亚迪的回应的确没有对油箱的事给予说明。

长远来看,如果双方就此事开始互撕,不去正视自己的问题,恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局。

如若再有其他车企效仿,那对整个汽车行业的发展都不会是一件好事。

当然,如果能通过正当的举报从而捅破一些行业潜规则、提升行业透明度、利于消费者和社会环境,也未尝不是一件好事。

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  • 如果双方就此事开始互撕,不去正视自己的问题,恐怕二者也难逃“两败俱伤”的结局

    回复 5月26日 · via pc
  • 就长城汽车的举报内容而言,并没有对长城汽车造成伤害

    回复 5月26日 · via h5
  • 同行之间的举报已有先例

    回复 5月26日 · via h5
  • 不少网友调侃称,真实的商战往往采用最朴素的方式

    回复 5月26日 · via android
  • 如若再有其他车企效仿,那对整个汽车行业的发展都不会是一件好事

    回复 5月26日 · via iphone
  • 车圈儿又出了一个大瓜:长城汽车公开举报比亚迪油箱不合格

    回复 5月26日 · via h5
  • 商战来了是吧

    回复 5月26日 · via iphone
  • 长城汽车这次的举报,反而对比亚迪更有利

    回复 5月26日 · via android
  • 常压油箱和高压油箱的区别,其实就在于油箱内部的压力不同

    回复 5月26日 · via h5

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