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通用汽车为何拒绝CarPlay:不想给苹果做嫁衣

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通用汽车放弃CarPlay是为了掌控汽车软件平台,发展自己的软件与服务,扩大自己的营收来源,不愿自己的智能化大屏沦为苹果iPhone的延伸,成为苹果软件与服务的显示屏。当然,这一选择也会带来风险。

图片来源@视觉中国

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钛媒体注:本文来源于微信公众号新浪科技(ID:techsina),作者 | 郑峻,钛媒体经授权发布。

再见,CarPlay。

是的,美国汽车巨头通用汽车不想给苹果做嫁衣。他们上周正式宣布,从今年夏天开始,通用汽车旗下的电动车将依次放弃苹果CarPlay以及谷歌Android Auto,只用他们自己的车载软件系统。

通用汽车在声明中表示,“作为战略选择的结果,我们将越过汽车投屏系统,即苹果Carplay以及谷歌Android Auto。不过苹果与Android手机用户依然可以通过汽车蓝牙功能,使用免提电话、语音短信以及音乐播放功能。”

换句话说,以后通用汽车的电动车主,再也不能连接手机与汽车,通过CarPlay或Android Auto直接投屏到中控。他们手机和汽车的连接体验,将退回到前Carplay时代的蓝牙连接方式。

不过,通用汽车未来的车主还是可以在中控屏上找到和使用地图、Spotify、Audible等诸多互联网服务,只不过是在通用自己的平台Ultifi上。该平台集成了诸多谷歌服务,包括谷歌地图、谷歌助手等等。相对而言,通用汽车这一举措给苹果带来的打击远大于谷歌。

而且,通用汽车并不是一刀切放弃CarPlay和Android Auto,而是在未来几年分产品依次放弃CarPlay和Android Auto。具体而言,今年夏天上市的2024款雪佛兰Blazer EV将是第一款不支持CarPlay的电动车,随后上市的2024款雪佛兰Equinox EV、2024款凯迪拉克Celestiq以及2024款GMC Sierra EV也都不会支持Carplay。

但是,今年上市的2024款GMC悍马EV、2024款凯迪拉克LYRIQ、2024款雪佛兰Silverado EV、2024款雪佛兰Bolt EV这些车型还会支持CarPlay。此外,通用汽车目前在售的内燃机车型不会受到影响,依然会支持CarPlay和Android Auto。

两年前就已确定

通用汽车因此成为了第一个宣布放弃CarPlay的主流汽车厂商。虽然他们放弃CarPlay的消息看似突兀,但实际上,这一决策早在两年前就已经确定了。

以销量计算,创办于1908年的通用汽车是美国市场销量最大的汽车厂商。去年是美国车市的低谷,汽车总销量下滑8%,创下了过去十多年最萎靡销量;但通用汽车的美国销量却逆市增长2.5%,达到227.3万辆,还从丰田汽车手中夺回了美国销量榜首。不过去年该公司全球销量下滑5.7%,至594万辆。

早在2021年初,通用汽车正式宣布了他们全面转型电动车的未来战略,计划在2035年全面淘汰内燃机轿车和卡车。在同一年,通用汽车又宣布了未来营收战略,计划2030年将年收入提升一倍,至2800亿美元。

如何在逐步淘汰内燃机车的同时,将营收增长一倍?按照2014年上任的通用汽车CEO博拉(Mary Barra)的业务多元化规划,通用汽车一方面要全面转型电动轿车和卡车车型,投资350亿美元,在2025年推出30款电动车型,超越特斯拉成为美国电动车市场领头羊。

过去两年时间,通用汽车在电动车领域的拓展迅猛,已经攀升到了市场第二位。市场调查公司Motorintelligence.com的数据显示,今年第一季度通用汽车电动车美国销量为20670辆,已经排在市场第二位,主要得益于雪佛兰Bolt车型的热销,是排名第三的福特汽车同期(10866辆)的近两倍。

不过,这些传统车企在电动车行业依然距离领头羊特斯拉有着巨大的差距,特斯拉当季美国市场销量高达16.1万辆,是通用汽车的近八倍。此外,当季美国新车总销量中的电车比例依然只有7.2%,尽管高于上年同期的5.8%,但预示着电车未来还有巨大的增长空间。

另一方面,通用汽车也在计划积极拓展软件与服务营收,在2030年之前每年营收增长近50%。相比汽车硬件业务,软件和服务业务可以带来更高的利润率。2022年通用汽车从订阅服务获得高达20亿美元的营收。因此,拒绝CarPlay是通用汽车推进未来业务多元化的重要决定。

通用汽车自己的车载平台Ultifi

通用汽车早在2011年就推出了自己的车载界面平台CUE,用于凯迪拉克品牌车型,但用户体验堪称灾难。但通用汽车并没有放弃自己车载软件平台的雄心。2021年发布新营收战略之后,他们又正式发布了新平台Ultifi,计划从2023年开始搭载到电动车和内燃机车型号上。这正好与通用汽车放弃CarPlay的时间吻合。

通用汽车表示,计划将Ultifi平台打造成一个开放平台,并与第三方应用与服务的开发者与提供者共享营收。该公司负责车载软件的副总裁米勒(Scott Miller)当时就表示,Ultifi是通用汽车软件战略的重大里程碑,我们不会免费让出自己的平台。

新CarPlay让车企成为配角显示屏

新CarPlay让车企为难

尽管通用汽车有自己的软件平台,但这并不代表他们不能同时支持CarPlay。这家传统汽车巨头之所以决定未来完全放弃CarPlay,或许与去年苹果发布的新版Carplay特性有着直接关系。

去年6月的WWDC大会上,苹果发布了升级巨大的新版CarPlay。相比之前的版本,新版CarPlay不仅支持所有的车内屏幕,而且还可以适应不同车型的不同屏幕。从理论上说,新版CarPlay已经扫清了技术障碍,可以兼容所有车企。

更令人惊讶的是,新版CarPlay几乎取代了车企的位置,占据了汽车屏幕。用户可以像使用iPhone一样自定义汽车的速度、转速、油温等诸多显示方式,还可以在汽车屏幕上展现iPhone上的诸多组建,甚至还可以在CarPlay上调节空调、座椅等诸多功能。

在苹果汽车迟迟没有进展的情况下,CarPlay承载了苹果在汽车领域的扩展雄心。新版CarPlay意味着,iPhone和汽车硬件系统将越来越深度的整合,未来汽车用户的座舱体验也将由苹果来主导。

苹果相信,车企选择与自己合作才有未来,他们没有太多的选择。在发布新版CarPlay时,苹果表示美国市场98%的新车都已经支持Carplay,“这是上市新车的必备功能ÖÖ79%的美国购车者表示他们只会选择支持Carplay的车型(注:这里的前提应该是iPhone用户)。”

不过,通用汽车显然并不这么认为。软件与服务是通用汽车2030年营收翻番计划的重要组成部分。目前通用汽车每年能从车内订阅服务获得20亿美元的营收,并计划在2030年增长到每年250亿美元。但这一服务营收计划显然很难和苹果Carplay兼容。

用户在车内座舱体验选择了CarPlay,在车载屏幕上使用iPhone的软件与服务,就会忽略通用汽车自己的软件与服务。换言之,通用汽车打造的车载大屏都会成为苹果Carplay的显示器。正如高盛分析师在关于新版Carplay的研究报告所写,“我们认为(新版Carplay)会最终导致苹果使用汽车平台提供自己的服务。”

苹果官宣合作伙伴没有通用汽车和宝马

值得注意的是,在2022年WWDC发布新版CarPlay时,苹果宣布的汽车合作伙伴里面有福特、林肯等美国品牌,有奔驰、奥迪、保时捷、沃尔沃等欧洲品牌,有日产、本田、讴歌以及英菲尼迪等日本品牌,但没有通用汽车、宝马和丰田这三大车企的身影。

宝马和苹果的合作关系相当微妙。他们是最早支持苹果CarKey技术的车企,实现iPhone解锁汽车的便捷体验,但在面对新版主导车载体验的Carplay时,宝马却选择了观望态度。不过宝马在官方声明中并没有完全排除支持新Carplay的可能性,只是表示需要继续评估。

或许这也是其它汽车厂商犹豫的原因。距离苹果发布新版Carplay已经过去10个月,但各家厂商却并没有明显的合作推进;按照惯例,苹果会在今年6月的WWDC公布CarPlay的最新进展。而通用汽车率先放弃CarPlay,显然也会对其他车企的未来战略决策带来不小的影响。

行业分析机构AutoForecast的分析报告认为,新版CarPlay会让汽车厂商面临着艰难决策,他们要造车和卖车,但他们也想打造和销售软件。拥抱苹果新CarPlay意味着他们要交出更多的数据,放弃自己的软件与服务营收雄心。

新势力集体抵制苹果

相比传统车企对CarPlay的犹豫态度,电动车新势力车企则集体抵制苹果CarPlay。无论是特斯拉和Rivian等美国电动车企,还是蔚来小鹏理想等国内新势力,都不约而同地选择开发自己的智能座舱平台。

由于iPhone在美国市场占比超过50%,美国车主对CarPlay的需求或许比中国市场更高,但CarPlay推出已有9年时间,电动车领头羊特斯拉却从未有过支持CarPlay的计划,至少从未公开承认过。

或许马斯克本人对苹果的反感态度起到了一定作用,他一直将苹果视为未来潜在的竞争对手。2014年的时候,苹果从特斯拉挖角了诸多工程师,投入自己的秘密造车项目,愤怒的马斯克嘲讽苹果是特斯拉的坟墓,意思是特斯拉淘汰的人才会去苹果。

而在特斯拉陷入资金困境和做空低谷的2018年,马斯克曾经希望将公司出售给苹果,但库克却拒绝与之会面,让马斯克感受到了羞辱。(注:这段往事来自马斯克自己的描述,库克表示并不清楚此事)

不过,特斯拉并不是抵制苹果的一切。去年5月,一位特斯拉用户在推特吐槽蓝牙连接限制了车载音乐服务的音质,希望特斯拉能够支持Airplay以支持无损流媒体音乐。马斯克回应表示,特斯拉会予以考虑(Airplay)以及其他音频体验的改进。半年之后,特斯拉车载系统终于整合了苹果音乐服务。但支持Carplay似乎从未进入马斯克的考虑范围。

另一家美国新势力车企Rivian也拒绝支持CarPlay。他们的决定同样也引发了一些用户的质疑。近期在接受美国媒体采访时,Rivian创始人斯卡林奇(RJ Scaringe)介绍了他们从始至终都拒绝苹果Carplay的原因。

斯卡林奇对此解释称,Rivian之所以拒绝CarPlay,是因为希望自己主导车内软件体验,而不愿意将控制权交给苹果这样的巨头。“我们做了很多事情,无论是音乐还是地图,都希望确保成为行业最好的平台。但只有自己控制系统,我们才能完全掌控用户的使用体验,而不是把消费者体验的重要部分控制权拱手让出。”

他还补充提到,Rivian未来会定期更新车载软件,但这只可能在自己掌控软件平台的情况下才能做到。“只有自己掌控软件层,才能不断进行完善。Rivian每隔几个星期就会推出软件更新,添加新功能,解决问题以及聆听用户反馈。我们的软件开发负责人一直都在Reddit论坛上了解用户反馈并与他们互动。”

通用汽车放弃CarPlay遭受了诸多批评

通用汽车放弃CarPlay是为了掌控汽车软件平台,发展自己的软件与服务,扩大自己的营收来源,不愿自己的智能化大屏沦为苹果iPhone的延伸,成为苹果软件与服务的显示屏。当然,这一选择也会带来风险。

通用汽车宣布未来放弃Carplay之后,在社交网站和科技媒体上遭到了不少批评。如果按照苹果的用户调查数据,高达79%的iPhone车主只会选择支持Carplay的新车,那么通用汽车未来的电动车就会失去巨大的潜在用户群。

但看起来,通用汽车CEO博拉并不相信CarPlay的吸引力,至少特斯拉的热销给了她足够信心。

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