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文｜王新喜

小鹏的销量下滑，目前建议小鹏改名的声音越来越大。事实上，小鹏汽车成立之初，就有不少声音建议小鹏改名。发展到今天，小鹏的颓势很明显，蔚小理中，小鹏掉队明显。

进入2023年，1月国产新能源汽车销售前十位中有7家出现了销售同比下滑，小鹏汽车的销量为5218辆，同比出现59.6%的下滑。2月小鹏汽车的销量有所上升，销量为6010辆，环比出现15%的增长，但同比依然出现3%的下滑，且小鹏汽车是2月销量前十中唯一一家同比负增长的国产车企。

从蔚小理三家来看，小鹏曾经问鼎造车新势力销冠，但如今小鹏交付量跌出前三，和蔚来差0.18万辆，理想差1.25万辆。由于蔚来理想是定位中高端的，小鹏汽车的定价低很多，主打性价比其实更容易走量，但却输给了定价更高的蔚来与理想，总体上营收的差距会更明显。

尤其是今年2月份和3月第一周，30万以上新势力纯电SUV的上险量排名，小鹏最具竞争力的G9，上险量908辆，数据不乐观。

因此，不少声音将小鹏汽车没做好，归结为小鹏汽车名字占了很大一部分原因。那么到底有没有这方面的原因呢？客观来看，名字不是一家汽车厂商做的好不好的核心原因，但还是占了一部分原因，一定程度上影响了部分消费者的选择。

好的车名，成功一半：小鹏的命名问题出在哪？

中国消费者有着特殊性，大件商品的购买会考虑很多因素，车名背后表达的文化底蕴与内涵到底是不是高大上，有品味，是一个重要的考量因素。

其实你看卖的好的车，基本上名字都不差。比如宝马奔驰就非常契合中国人对汽车命名的需求，香车宝马，策马奔驰，自古就是成功人士惬意人生的标配。

大众、本田、丰田也不差，前者倡导一种平等文化，后两者和“玉田”或“保田”相似，丰田也有象征富裕、丰年的意蕴。此外，日系车中的雅阁、天籁、楼兰、君威、君越等，命名有中国元素，契合了中国传统文化的底蕴与格调，也彰显了一定的商务属性，契合车主对于汽车命名大气、逼格属性的需求。

与小鹏同属新势力的蔚来理想的命名，其实也算是中上标准。蔚来背后表达的内涵是“未来”，想表达的是蔚来就代表了未来，是代表了行业的趋势与方向的，这与大众对新能源车发展的期望是一致的。

理想顾名思义，意味着是对于理想人生的追求，有着积极向上的一面，也不差。红旗汽车就不用说了，这个名字其实就是国产的代名词，与华为这个品牌名有着异曲同工之妙。

红旗顾名思义，中国国旗，代表国产，它象征着一种力量，背后是厚重的历史，也有值得期待的未来。华为就不用说了，中华有为，爱国情怀，逼格满满。比亚迪的王朝系列，本身也是借助中国传统文化的历史朝代内涵来给汽车品牌加分，这体现出一种民族底蕴与品牌自信。

而小鹏的命名，代表了什么？其实就是创始人何小鹏自己，福特、特斯拉与丰田也是以人名命名汽车品牌，何小鹏隐藏在内心的另一重想法或许是借车留名，打响自己的知名度。

小鹏的名字问题出在它的名字是一个非常平庸，路人化的人名。这也是为何过去很多人质疑这个名字很难进军高端。

在笔者看来，这种相对路人的名字其实非常贴近生活场景的小件产品，尤其是街边的店名，在生活场景里，比如小鹏汽修店、小鹏烧腊、小鹏饼干、小鹏快印店等都没问题，创始人名字相当于给这家店增加信任度，留住街坊常客。

但是在汽车这一属性的产品上，国人买车会反复对比，有身份象征意义。如果在价格、产品、配置等各方面势均力敌的情况下，会选一个名字调性更好的品牌。

正如有日前网友指出，小李，小王，小鹏，都是长辈对晚辈的称呼，被人使唤时用的场景。而目前中国人买汽车一定程度上会考虑面子。小鹏在国内给我的感觉，不是丰田喜一郎里的丰田，而是喜一郎。是尼古拉·特斯拉里的尼古拉，不是亨利福特里的福特，而是亨利，类似于托尼、汤姆这种。

长城的命名，也赶走了部分潜在用户

类似的命名失误也发生在长城汽车身上。

作为曾经位居国内车企第二的品牌，去年全年长城汽车累计销量128.10万辆,同比下降16.66%，2022年，长城主打高端的魏牌年度销量只有36381辆，平均月销只有3000多辆。在刚刚过去的2月，魏牌销量更是跌至1072辆。

今年长城汽车销量持续下滑，2023年1月，长城汽车销量61519台，同比下降44.96%长城汽车2月单月销售汽车产品6.82万台，同比下滑3.65%，延续销售下滑趋势。

长城汽车为何不好卖了，一大重要原因也在于汽车命名。汽车的品牌命名，一般来说，高端、大气是最好，如果做不到，至少不能在命名上太随意，没格调。但是长城汽车的部分产品命名明显过于随意而又缺乏格调与内涵。

比如哈弗H6为何能成为长城一直以来的销量担当与爆款车型，一个重要方面在于命名相对更好，更有商务属性，但其后来的主力的哈弗品牌开始喜欢拿动物当车名，哈弗赤兔、哈弗初恋、哈弗大狗、哈弗神兽，拉低了品牌的整体调性。

长城的WEY品牌拿咖啡命名，摩卡、拿铁、玛奇朵。即便不谈品牌与售后体系以及技术支撑，高端品牌的命名快餐化，也赶走了部分潜在用户。从大狗到中华田园犬，这种命名本质是在拉低车主身份与品味，但猫龙赤兔大狗咖啡闪电等车型背后，背后的核心构件又差不多的，对于消费者来说，命名混乱，产品线不清晰，很大程度影响购买决策。

对于长城来说，将动物、咖啡命名的车型全面修改、车型命名向稳重、大气、精英的方向走，这对汽车销量的恢复可能会有直接效果，或许是长城成本最低的拉升销量的方式。

因命名翻车的车企太多，小鹏长城需要思考改名的必要性

不要小看车名的重要性，国外车企进军国内，也有一众车企因为名字翻车。典型的有铃木、萨博、DS。

在十几年之前，铃木在中国也算是一个主流品牌，毕竟省油，小巧轻便，符合彼时人们的用车需求，但后来逐渐没落并退出了中国市场，当时也不少人认为与名字相关，由于铃木听起来与“陵墓”谐音，对于中国消费者来说，非常忌讳这种不吉利的谐音寓意。

另外DS是法国一大知名汽车品牌，但时运不济，在2012年前后，中国互联网“屌丝文化”盛行，屌丝一词的称呼太过深入人心，DS这个名字在此之前本身是没问题的，但是赶上了这波互联网亚文化之后，在中国市场就有了问题，因为没人愿意开一台DS汽车出门了，只能说DS汽车与中国市场无缘了。

此外，包括萨博（坤宝）、斯巴鲁这两个汽车在中国市场也卖不好，多少也与命名相关，无论是斯巴鲁还是萨博，中文谐音听着像骂人。

但也有因为名字救了自己一命的。典型的是英菲尼迪与雷克萨斯。在过去，“无限”是英菲尼迪进入中国市场最初想用的原名，当时发现已被他人注册，无奈改用“英菲尼迪”，很明显，歪打正着，命名恰好救了这个品牌。毕竟，英菲尼迪的中文意蕴明显要比无限高几个档次。

此外，丰田将其旗下高端品牌凌志改为雷克萨斯(Lexus)之后，档次也上来了，无论在中美市场，都取得了更大的成功。

从今天小鹏与长城汽车的现状来看，它们的销量下滑，问题出在多个层面，包括市场竞争加剧、产品定位错误、技术创新不够、品牌营销跟不上、定价、混乱的SKU与产品线、命名失败等，只不过，相对于其他方面的调整，改名是一种成本更低的尝试方式。

总体来看，这两家汽车厂商在产品与综合实力层面，在国产车阵营，表现算中上水平，小鹏P7外观、内饰等也都很能打，智能化与自动驾驶的表现也不错，长城作为老牌车企，无论是燃油车的产品技术以及柠檬混动DHT技术也不弱。

对于有一定实力的车企来说，被名字耽误，是非常可惜的。现在的汽车品牌太多，与小鹏与长城处于同一价格区间的品牌车型太多，竞争非常激烈，名字可能是左右消费者买车一个重要的因素，面对当下消费者的呼声与建议，面对持续下滑的销量，其实这两家车企都需要倾听的。要不要改名，可能是值得小鹏与长城好好思考并且尽快做出决策了。