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文 | 零态LT，作者 | 张尧 ‍，编辑 | 胡展嘉

近日，在东风汽车大规模补贴下，引发了车市地震。

3月以来湖北地区推出了购车超级大促销活动，湖北政府通过与东风集团的政企联合补贴，补贴力度从5000元至9万元不等。其中，指导价21.19万元的东风雪铁龙C6共创版，补贴金额高达9万元，政企综合补贴后仅需12.19万元。

在东风系带动下，不少燃油车车企也纷纷加入了降价促销潮，新能源车企的降价潮来的更早，早在1月特斯拉率先降价引战，比亚迪也在3月开启了一轮降价。不完全统计，目前正在降价促销的汽车品牌不少于40个。

一位东风代理商告诉零态LT（ID：LingTai_LT）：最近一周的降价，实在是逼不得已。原本中国第三大汽车集团，拥有日法韩四个合资品牌十数个大型工厂，一个月的销量只有千台上下，看看东风停车场上积压的库存车就知道，不促销做不下去了。

汽车行业“油转电”必然趋势下，燃油车开始最后一舞。

01 超低价促销东风率先求变 

牵头引起这波降价潮的是湖北省东风汽车集团。

三月伊始，一张“湖北史上最强购车优惠季开启”的宣传海报引来热议，湖北省政府联合车企和经销商，对东风旗下多个自主与合资品牌开展了惊人补贴，为期一个月。

如此降价力度，被网友调侃称，“21万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重”，“21万的C6槽点满满，12万的C6毫无破绽”。在如此大力度补贴下，法系车型原本广为诟病的配件贵、故障多的问题瞬间都不是问题了。

在这波降价潮下，湖北多家原本门庭若市的东风系4S店人满为患，订单量猛涨。在湖北的4S店基本到了3月8日就没了库存。有4S店销售人员表示，“雪铁龙C6现在连订单都不接了。别说现车，连展车都没有了。”

对于东风集团这次跳楼式降价，是政企合作由地方政府和企业各承担一半，降价原因有二，其一是湖北地区汽车产业链条承压，其二是主流新能源车企降价带来的影响。

从整个汽车消费市场来看，开年以来呈现萎靡的状态。根据乘联会3月8日发布的数据，2023年前两个月，国内乘用车累计零售量为267.9万辆，同比下降19.8%。新能源汽车销量保持了增速，但燃油车下滑更为明显，2月燃油乘用车销量为95.1万辆，同比下跌3%，环比下跌1%。

湖北省是全国范围内汽车产业链最完整、集群最突出的省份之一，聚集了25家头部整车厂、1400多家零部件企业、1578家汽车产业规模以上企业。燃油车时代，湖北汽车产量在全国范围内也是名列前茅，仅次于广东、上海和吉林，位列第四，但近年来，伴随着新能源汽车产业的突围，湖北逐渐掉队。

作为湖北龙头企业东风汽车集团的发展牵动着整个湖北汽车产业的命脉。在2022年12月，湖北省企业联合会、省企业家协会发布的全省100强企业名单中，东风集团在规模营收、利润总额以及纳税总额都稳居全省第一。

曾经在90年代走在汽车行业变革前沿的东风汽车集团，在经营体制改革后，先后与法国雪铁龙、标志，日本本田、日产，韩国起亚等跨国车企成立合资公司，一举跻身国内头部车企行列。

近年来，东风汽车集团销量不断下滑。2017年～2021年，四年销量从412万辆一路下滑至327.53万辆。到了2022年，整个集团的销量更是跌落至246.45万，同比下降11.19%，在中国七大国有汽车集团中排名垫底。

目前，东风集团乘用车品牌包括东风标志、雪铁龙，东风日产、本田、英菲尼迪，新能源品牌岚图，以及自主品牌风神、风行等。

东风集团销量下滑的主要原因是转型没达到预期，自主品牌、新能源品牌和合资品牌发展的都不太好。

具体到品牌来看，除了东风日产、本田之外，其他品牌销量十分堪忧，英菲尼迪还一度传出败退中国的消息。此次降价幅度最大的东风法系车，2022年一年总销量只有五六万辆，不足巅峰时期销量的1/6。而唯一能搬得上台面的东风日产与东风本田，去年在中国的销量也分别同比下滑20.9%与17.8%。

如果东风汽车崩盘，对于武汉乃至整个湖北的打击不言而喻。

通过此次大幅降价，对东风集团销量拉动效果显著。据统计，大幅降价促销以来，东风本田在湖北省的25家特约店日均卖车294辆，较2月增长359%。不过，在业内人士看来，湖北仅仅靠降价稳住汽车产业大盘并不是长久之计，接下来只有加码布局新能源赛道，才能保住行业地位。

02 大洗牌来了

但不可否认的是，湖北东风系的降价像一颗石头砸到水面，掀起了一阵波澜。

全国各地多城市接连出台相关政策，包含上海、浙江、河南、四川、黑龙江、山西、云南、海南和贵州等数十个省市跟进出台相关政策以促进汽车消费。以河南为例，河南将购车补贴政策延续至2023年3月底，对在省内新购汽车按购车价格的5%给予消费者补贴。

在东风集团带动下，多家燃油车企也加入了价格战。据红星资本局统计，已有至少30个汽车品牌参与到价格战，最高优惠超过10万元，而价格战的发起者包括车企、地区经销商等不同主体，降价的方式包括直接降价、抵现、保险补贴等多种形式。

▲图：燃油车降价表（零态LT制图）

一汽丰田更是激进推出了“买一赠一”政策。根据网上流传的一张某深圳丰田4S店最新的宣传海报称：“既然都掀桌子了，WHO怕WHO，那就干吧…”显示，一汽丰田20周年感恩礼享季，即日起至3月31日止，买bZ4X电动SUV送威驰。

一汽丰田官网显示，旗下首款电动车bZ4X起售价为19.98万元。3月初，已有经销商打出“限时降价6万”的广告，即销售价格低至13.98万元。报道称，该4S店回应确实推出了此活动，目前准备的 2 台威驰车已经全部送出，该活动已经结束。

另外一家值得关注的是比亚迪，2月初，比亚迪推出秦PLUS DM-i 2023冠军版，将混动车价格降至10万以内，在这个格区间，击中了东风集团的主力车型。公告显示，东风集团1-2月累计汽车销量29.68万辆，同比下降49%。

3月7日，上汽通用别克宣布，截至3月31日，旗下多种车型均享有补贴资格，湖北消费者可享政企补贴最高7万。

中国一汽也在3月1日面向吉林省消费者推出“旗惠吉林——亿元限时惠民补贴”活动，补贴范围覆盖一汽红旗、一汽解放、一汽奔腾、一汽-大众、一汽丰田品牌等乘用车和轻型货车产品，补贴总额达1.5亿元，单车补贴金额最高可达37000元。

车企直接补贴之外，经销商们也蠢蠢欲动。以广州地区为例，广汽本田皓影、雅阁优惠2万-3万元，一汽-大众推出任意品牌置换揽巡、揽境，可享受16000元置换支持，广汽丰田汉兰达落地30.88万元，预售期间再享5000元购车礼。

传统BBA也加入了降价潮，近日“奔驰C级优惠11万、奥迪A6裸车价即将降至22万、宝马3系将来优惠完的价格在17万出头”等消息广为流传。虽然如此降价幅度并非车企官方口径，但奔驰、宝马和奥迪的多款燃油车产品确实推出了降价优惠。

具体来看，奔驰C级、E级车型优惠幅度大概在6万～7万元左右；宝马3系、5系大约为10个点；奥迪A4、A6、Q5等车型优惠也在6万～7万元左右。

在业内人士看来，燃油车这次大规模的降价潮，与“国六B”标准息息相关。

据了解，2019年7月起我国开始实行国6排放标准，彼时被称作有史以来最严格的排放标准，而国6B标准将更为严格，比如将一氧化碳排放标准由每公里700毫克降至500毫克，非甲烷烃排放由每公里68毫克降至35毫克等，该标准预计于今年7月1日开始实施。

乘联会此前预测称，随着国六B标准执行日期逼近，车企将会逐步加速老车型清库，价格也将松动。事实上，从“国四”到“国五”、从“国五”到“国六”，其实在每次国标切换期间，车市都会迎来一轮降价潮。

有业内观点认为，燃油车这波降价潮预示着燃油车时代已经进入黄昏，属于新能源汽车的时代已来。

03 新能源并非一片坦途

去年三月份，比亚迪官方宣布停止燃油车辆生产,专注于新能源汽车的研发、生产和销售，一年时间内比亚迪转型成效显著。2022年，比亚迪销量超180万辆，正式超过燃油车“老大哥”一汽-大众，这也成为新能源时代到来的标志性事件。

而在新能源车市场内卷也在加剧，特斯拉、比亚迪带头屠杀造车新势力们。

今年1月，特斯拉率先在新能源汽车市场打响“价格战”。1月6日，特斯拉官宣调价，国产车型Model 3、Model Y全系降价，最高降幅达4.8万元。彼时有消息称，降价当日特斯拉全国提车数量已破万，3天内特斯拉中国获3万辆汽车订单。

特斯拉在国内市场的劲敌比亚迪，也在3月份开启了降价。据比亚迪官微显示，比亚迪两大主力车型“宋PLUS 新能源”及“海豹”从2023年3月10日至31日开展专项限时营销活动，其中宋PLUS车系下订可88元抵扣6888元购车款，而海豹可88元抵扣8888元购车款。

另外两款比亚迪新车也加入了价格战，3月2日新上市的比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版，售价下探至9.98万元，比亚迪DM-i车型首次杀入10万元以内。

在特斯拉的带动下，国内一众造车新势力们纷纷开始卷价格，首当其冲的是被特斯拉Model3冲击到的20万级别的新势力们，今年一月以来，问界M5 EV、M7，小鹏G3i、P5、P7，飞凡R7等新势力旗下车型开始官宣降价，降价幅度2万～3.6万元不等。

▲图：2023新能源汽车降价表（零态LT制图）

此外，随着2月份蔚来886车型升级换代，老款车型迎来清库存，多种优惠叠加后综合降价可达10万元。进入3月，随着小鹏P7i的上市，老款小鹏P7将享受额外的1万元现金优惠和7000元保险补贴。零跑2023款新车C01降价3.5万-5.8万元，C11降价1.6万-6万元，T03的购车门槛也降至最低2.26万-5.99万元。

但在竞争白热化的新能源汽车市场，降价策略并不一定有效。在1月紧随特斯拉降价后的AITO问界，2月的销量不增反减，环比下降了21.68%。

李想指出，20个点的毛利率是企业长期健康发展的最低毛利率。目前特斯拉和比亚迪的毛利率都超过20个点，相比之下，造车新势力们的毛利率普遍低于该水平线。

不过，有行业分析师表示，让新能源车企们降价的底气是锂电原料即将迎来降价。

3月8日，据上海钢联发布数据显示，电池级碳酸锂跌6000元/吨，均价报36.7万元/吨。李想判断，碳酸锂价格会长期稳定在每吨20万元-30万元。蔚来创始人李斌预测，四季度碳酸锂价格有望降至20万元/吨。

此外，动力电池的其他原材料镍、钴、锰价格也将迎来下滑。业内预测，到今年年底，动力电池价格可能跌到350元一度甚至更低。伴随着电池的降价，造车成本将进一步被压低。

新能源车并非一片坦途，“如果说今年是新能源汽车对于燃油车的重点进攻的话，明年开始则会是全线开展。”车fans创始人孙少军表示，“如果形势没有大的变化，整个新能源汽车阵营会一起卷到，让燃油车无路可走”。

燃油车进入黄昏期已经是不争的事实，在新能源汽车时代，当下汽车市场已经进入了造车新势力品牌和转型新能源赛道的传统车企之间的竞争格局，比亚迪和特斯拉之外，孰能坐稳第三把交椅，是接下来的关注重心。

（备注：梁潇对本文亦有贡献）