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文｜王新喜

思域最低10.99万元、UR-V最低17.88万元、天籁最低13.98万元、逍客最低11.99万元.....原本应该是二手车市场的价格，却出现在湖北省车企近期开出的报价单里。

日前湖北省拉着东风本田、东风标致、东风雪铁龙、东风日产等当地企业推出限时政企补贴，引发了全国范围内车圈的关注与热议。

仅仅3天时间后， 3月6日的雪铁龙C6共创版车型，已不接受订单了，据悉一个湖北雪铁龙店一天卖出四百多台，本田店同样火爆，这波补贴带动的火爆行情或引发油车市场连锁反应，BBA与比亚迪都将承压。

湖北这波政企补贴，让车市的关注点也一并转移到了湖北，湖北这次购车活动主要有东风风神、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、东风日产等品牌，所涉产品涵盖皓极、标致408、雪铁龙C6、本田CR-V等上品牌对应的主力车型，优惠金额从5000至90000元不等。

法系合资阵营中的标致、雪铁龙的降价幅度非常大，尤其是雪铁龙C6部分车型直接降价9万，入门版裸车价格来到12万；而标致508L也同步降价4万元，入门价格下探至12万元以内，本田URV降价6.8万，东风日产旗下的天籁、楼兰、奇骏等含补贴最高优惠也达到6万元。

补贴高达9万的雪铁龙C6的热度持续发酵，成为一款因降价而促成的爆款车型，C6因为太火爆，现车全线清盘，要等一个月左右提车。

湖北这场补贴，也让业内认为是燃油车车企的最后抗争，这种补贴带来的后市效应还有待观察，它是否会引发市场的巨大波动？燃油车还有机会翻盘吗？

燃油车扛不住要清库存，或引发油车市场连锁反应

这波补贴，无疑与新能源阵营这波降价带来的压力有关，数据显示，2023年1月燃油车销量同比下降44.8%，也是接近腰斩，众多高端燃油车品牌下跌趋势仍未改变。

而湖北东风集团几乎全是燃油车，这两年来，其燃油车销量大跌，带来了很大的库存压力，因为传统燃油厂商，是很喜欢备库存的，因为对于这些车企来说，产线停一天都会带来巨额损失，机器和人都要支付费用，间断性停开对产线质量也有影响。

这种思路没错，但矛盾的是，如果库存备多了，但车卖不出去，库存就会越来越多，资金回笼压力就会越来越大。据悉这两年在新能源的冲击下，许多燃油车工厂都停工。

从这波补贴降价最猛的东风标致来看，这次降价据说跟库存达到历史极值有关，多年前，东风标致就以库存高达3.8个月名列中国汽车流通协会的第一名。这次应该是扛不住了，必须不惜代价清库存，趁着有政府补贴来一波猛的。

从清库存的角度来看，这跟特斯拉比亚迪主动开战不一样，新能源降价可能是细水长流，一波之后跟着又是一波，而燃油车则一上来出王炸，打完之后，就没牌了，后续不大可能有更好的后招。

毕竟是清库存，这些已降价清掉的车型，后续或不存在生产跟进的情况，现在抢购的用户也需要思考一个问题：如果面临维修的情况，想一想以后配件还买不买得到。

这波补贴，可能会引起油车市场的进一步连锁反应。其他省大概率会跟，毕竟燃油车库存太多。这次东风等车企是想明白了，在当前的形势下，与其让库存车在仓库里吃灰或者说卖不掉未来要当废品或者转给二手市场，不如现在就降价大甩卖，回笼资金。

按照业内透露，当前许多汽车品牌在疯狂向4S店压库存，某品牌一次性压了10万辆级别进去。

也有行业人士表示，许多油车品牌的销售部门与经销商当前已经在连夜开会，研究对策。接下来，油车市场的下一波补贴与降价或将持续到来。

从目前各地的动向来看，北京、杭州、上海、山东等地区，地方政府都推出各种汽车销售政策，或是新能源车消费补贴，或者置换补贴，或是发放消费券，从目前的情况来看，效果不如湖北这波猛烈，湖北直接出王炸带动的轰动效应也让其他省份的补贴有点黯然失色。

因此，基于湖北这波示范效应，其他省市加大补贴力度的可能性还是非常大，有购车预算的消费者其实也还可以等一等，毕竟，今年降价已经是主旋律。

从车企的角度来看，越早跟进越好，因为前期的购车补贴红利，正在吸引大量消费者，一旦大量消费者已经购买了产品，你后跟进的车企，让利降价幅度再大，消费者也已经不会再买了。

因为汽车大宗产品的使用周期长，一般在4~5年以上，客户走一个，其他未跟进降价的品牌就少一个。

因此，无论是燃油车企还是新能源车企，其实都很焦虑，客户被抢了，你要再把这个购车客户抢回来，那可能就要等到5~6年之后了。

从这波补贴来看，一个局限是只能上武汉牌或湖北牌，等三个月后可以转成当地牌，费用虽然才几百块但也折腾。

不过也适合县城与地级市的购车用户，毕竟，武汉堵车越来越狠，存在限牌的概率，鄂A肯定比小地方牌照值钱。

湖北燃油车反击，哪些车企承压？

湖北这波燃油车补贴，日系、法系大降价，首先被波及的是国产车型，包括长城、长安、五菱等主打性价比市场的车型。

此外是BBA。我们发现，今年车市的价格战，正在导致消费者观念发生变化，以及车市热点在转移，一方面是，消费者对新能源车的接受度在变高，保守的也开始倾向于选择混动。另一方面，过去只买贵的，不买对的这种购车理念正在发生变化。雪铁龙C6降价后从一款乏人问津（2023年1月销量只有55台）的冷门车型瞬间成为热门爆款可以看出来。

因为在过去，更低预算下，燃油车的优势在于性价比，同档次的混动与纯电不可能看齐同价位燃油车，但在目前，以比亚迪为首发布的低价混动车型，又进一步打击了油车市场。从今年来看，混动车的受欢迎程度显然超出了预期。根据1月最新数据，混动车在新能源汽车销量中的占比再次增加至30%。

也就是说，比亚迪油电同价打击了燃油车尤其是合资品牌，但如今，湖北补贴带动的这波降价，无疑再次拉高了燃油车的竞争力，对当前的新能源纯电与混动市场都构成了一定的压力。

比亚迪、广汽埃安、吉利、小鹏等国产品牌的 10-20 万元电动车市场都将遭受一定程度波及。

其次是，降价让车市对BBA的关注度有所降低，不少国人购车开始更关注性价比与实用性，对品牌溢价的关注有一定程度的降低，尤其是BBA国内定价高于海外，让性价比进一步降低，特斯拉国内定价要低于海外，让不少网友直呼良心。

不过BBA也看到了风向苗头，今年也开启了降价销售，目前其销量暂时还稳住了，后续是否会造成较大的影响，还有待观察。

比亚迪可能会遭遇一定的波及。比亚迪 2023 年的销量目标是要达到 400 万辆，而比亚迪的主力销量车型都在10~20万区间。

雪铁龙C6，法系燃油车用20万以上的车型主打10~20万区间的市场，其实某种程度上也是来自于比亚迪秦Plus dmi的压力，过去新能源车普遍在同车型层面比燃油车要贵上个四五万元，这次比亚迪油电同价，合资品牌感受到了巨大压力。

而当前法系车价格大幅下调之后，性价比上来之后，市场关注度与销量快速上升，这可能会起到一种效仿效应，毕竟，燃油车企库存积压的事实不仅仅存在于湖北省，未来可能引发众多车企跟进。

由于比亚迪在该区间覆盖的市场最为广阔，车型多，用户量大，随着各省市的燃油车企跟进降价，比亚迪增量市场被抢夺的可能性很大。

总的来说，这波湖北补贴，或引发油车市场的连锁反应，从法系到日系再到国产阵营，可能会将价格战进一步推向新的高潮，压力可能来到了比亚迪这一侧。

总的来说，今年的行情，价格战是主旋律，无力跟进的车企可能迎来大麻烦，压力是双向的，新能源想尽快吃掉燃油车阵营的蛋糕可能没那么容易。这波价格战下来，车企要挣品牌溢价的钱越来越难了，而降下来的车型要涨价也越来越难。

没有降价之前，雪铁龙C6这辆车在市面上的存在感极低，每个月的销量只有两位数，降价之后销量猛涨，成为市场爆款，这意味着成本控制能力与打价格战的能力几乎成为车企的核心竞争力的重要一环了。

负效应是不降价的车企尤其是燃油车企，面临的局面更加不乐观，消费者对降价预期的胃口被调高，这意味着今年或许也是高端品牌生存颇为艰难的一年。

这也让人们看清了一个事实，新能源相对于燃油车的产品竞争力是否真的有如想象中强悍，还是因为购置税、补贴、绿牌以及降价之后的性价比呢？这或许值得人们深思。

从目前来看，燃油车与新能源车的战争，或许并不能再短时间内结束，而是一场持久战，后续的竞争还有看点，我们拭目以待。