“套娃式”车型争议和增程式的前景

自理想ONE上市以来，单一车型以及增程式动力系统的问题，就让其一直饱受争议。但从现在的车辆销售情况看，理想汽车的这一策略还是能打，而策略本身如今也在发生变化。

目前，理想汽车在售车型有L8、L9、L7（注：L8、L7均有Air、Pro和Max三个版本）。其中理想L9在去年6月上市，售价为45.98万元，理想L8作为理想ONE的换代车型，在去年9月30日上市，新车共推出2款车型，售价区间为35.98-39.98万元。理想L7在今年2月8日上市，共推出3款配置车型，售价区间为31.98万至37.98万元。

此前，理想汽车CEO李想曾在社交媒体上表示：“理想L9和理想L8共同满足30万~50万价位的家庭用户需求，理想争取2022年内实现单月收入过百亿。两款产品同时交付的时刻，也是时候该和连续七年的亏损经营说再见了。”

据媒体报道评论称，L9、L8、L7车辆外型几乎一样，只是轴距和配置不一样，理想汽车产品存在套娃的嫌疑。比如Air作为基础版本，价格最便宜，L7和L8的Pro和Max版本，则是在加价4万元后，增加128线激光雷达、高通8155，以及15.7寸后仓娱乐屏等内置配置，L9则是在加价6万元后，增加车载冰箱、车载脚托、座椅按摩等家电三大件内饰。

对于外界质疑的L系列三款产品用户重叠问题，李想坦言，L7和L8面向的用户非常明显，交叉用户并不多，并且L7的关注度也带动了L8的关注量上升。“通过L7、L8、L9的有效价格覆盖，我们构建的不仅是一个产品线，而是一个产品的网。我们希望用户犹豫选择L7、L8或者L9，而不是用户来看我们的车，最后却选了别的品牌。”李想还强调，L7、L8、L9算三款车，每款的研发投入都是中国行业最高。

与此同时，尽管增程式这一技术路线不被业内看好，但理想汽车在销售上的火热，也引得岚图、深蓝、AITO、哪吒、零跑等诸多品牌，在去年也都加入到增程式电动汽车的赛道。中汽协的数据也显示，2022年，插电式混合动力汽车销量达151.8万辆，同比增长1.5倍，增速高于纯电动汽车，而增程式电动汽车是插电式混合动力汽车销量快速增长的重要贡献者。

不过，增程式电动汽车在部分城市的使用优势在逐渐减小。根据《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力（含增程式）汽车，上海市不再发放专用牌照额度。这意味着，增程式电动汽车在上海无法与纯电动汽车享受同等待遇。

因此，今年除了已经推出的L系列外，理想还将有纯电动平台产品的发布。根据规划，理想汽车正在研发两个高压纯电动车平台——Whale和Shark，并从2023年起，计划每年至少推出两款高压纯电动车型。据李想透露，理想汽车将纯电产品系列的价格区间定在20万-50万元。

“理想的自研800V碳化硅技术可实现10分钟400公里的充电速度，与400V相比可节省15%左右的电量。”李想在提到纯电产品时，介绍了目前理想高压充电技术的进展。

汽车行业分析师张翔认为，此前理想凭借单一车型月销过万，更容易形成规模化效应，导致其一直在新势力中保持较高毛利率，“但随着产品矩阵进一步丰富，一旦某款车型无法取得爆款销量的成绩，理想同样需要面对高额的亏损。”

从以前的“三年一款”，到如今的“一年三款甚至多款”，理想的产品体系正在发生根本变化，而在从增程跨越到纯电、从SUV跨越到MPV的过程中，理想是否还能保持领先？