阿维塔入驻华为,进店易卖出难

科技新知

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· 2022.12.02 12:19

华为终端体验店能容几辆车?

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阿维塔入驻华为,进店易卖出难

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图片来源@视觉中国

文丨科技新知,作者丨佚名,编辑丨伊页

关于阿维塔11将于12月入驻华为体验店的消息,近日传得沸沸扬扬。

若事情属实,这将是继问界、极狐之后,又一个入驻华为渠道的智能电动汽车品牌,也将是华为旗舰店里在售的最贵的车型。

那么在华为的加持之下,阿维塔会是下一个销量爆棚的问界吗?而对华为来说,多品牌多层次多产品的战略,又会有哪些挑战?

先活下去更重要

近日,按照阿维塔股东——长安汽车(000625.SZ)在深交所互动易平台上的回复所示,阿维塔已经与华为达成一致,旗下的首款车型阿维拉11将在今年12月正式入驻位于北京、深圳的华为线下门店。

至此,网传许久的新能源汽车品牌阿维塔入驻华为终端门店一事,终于正式得到官方的确认。

虽然造车新势力开启了互联网卖车的新模式,但更多的意义在于交车动作的互联网化,而非完全依靠线上渠道进行销售。毕竟,与网购手机的蔚然成风相比,对于个性化程度要大得多、价格也要贵得多的汽车产品,大多数消费者还是要现场看看、现场体验甚至要现场试驾的。

所以,在当下卖车的竞争中,哪怕销量大如特斯拉和比亚迪,也在线下终端建设中投入了大量精力。对于一众造车新势力与新新势力来说,如何快速完善线下网点的布局,就成为一个异常重要的事情。

从上图可以明显看到,多年努力下,造车新势力的蔚小理门店数都超过了200家。零跑汽车(09863.HK)销量能够跻身新势力前列,与其门店数量的快速攀升密不可分。

截至2022年10月底,按照零跑的官方数据,其2022年累计交付量已经达到94628辆,位居造车新势力前列。与之对应,截至2022年Q3,零跑汽车的网点数量已经达到589家,甚至已经超过了蔚小理。

而更具震撼效应的是塞力斯与华为联合推出的问界汽车,截至2022年Q3,问界汽车的网点数量达到了1086家,大幅领先于第二名的零跑汽车;问界汽车新增网点数量达到了430家,与其他友商最多100余家的增量已经不是一个量级。

问界汽车网点数量的快速提升,离不开华为不遗余力的支持。

一方面,华为拥有数量众多的门店,其中有不少都处在核心城市的核心地段。据《证券时报》报道,余承东在回应“华为为什么要卖车”时称,华为拥有高端体验店5000家以上,和宝马、奔驰、特斯拉、造车新势力不在一个量级,这是我们的巨大优势,覆盖了中国的每一个重要城市。

另一方面,在华为全方位的支持之下,问界M5、问界M7大规模开进华为门店,早已经是司空见惯的现象。

在华为加持下,问界汽车所取得的成绩,足以让一众新势力们吃惊。与别家只能艳羡不同,作为阿维塔的深度参与方,华为给予阿维塔入驻门店的资格,本就在预期之内。

而此次官方的确认,也意味着阿维塔营销策略的大幅度调整,从之前的独自呐喊“智能化”到要强调“含华量”,也是在目前激烈的市场竞争下,为求先活下去的现实选择。

会是下一个问界吗?

不可否认,进驻华为门店,若阿维塔能够像塞力斯一样做好全力配合,获得一定量的基础销量是可以预期的事情。可想要在销量上能与问界比肩,恐怕也没有那么简单。

在「科技新知」看来,阿维塔能否大卖,除了在渠道上与华为做好配合之外,还要定位准确,更要有能让特定的消费者认同的产品力。

华为加持,并不是一个能够解决一切问题的良药。以同样选择华为HI模式的极狐阿尔法S为例,按照懂车帝公示的数据,自华为HI版7月开始交付以来,极狐阿尔法S在第三季度的销量仅2171台,平均每月不到724台。需要留意的是,这月销724台还并非都是华为HI版的销量。

此外,阿维塔的奇怪定位,也给自己的营销增加了不少的难度。

定位智能就已经选了一条很难走的路,而情感智能是什么?不但一般消费者不明白,恐怕一个专注汽车的媒体人,也不一定两三句话能说清楚。要给消费者讲明白一个从来没有接受过的全新概念,不但教育成本会很高,难度也会很大。

而且在30万以上的豪车区间,定位智能就要直面特斯拉Model Y的竞争。

要给消费者一个强烈的印象,在智能上已经能够超过特斯拉,并不是堆砌硬件、摆摆参数这么简单的事情。特斯拉的“智能”标签,除了特斯拉是高端智能电动车赛道的开创者、领先的芯片技术+软件生态等自身因素外,更重要的锚定者,其实是马斯克本人,是马斯克用星链、可回收火箭、脑机等等附加出来的“科技信仰”。

让特定消费者认同产品力,则是一个挑战更大的事情。

在一众造车新势力中,产品力最精准的,莫过于理想汽车。理想one的定位很明确,中大型SUV奶爸车的细分需求得到很好的满足。直到近期比亚迪、极氪等新能源高端MPV轮番上阵,才让其感受到了危机。

问界为何卖得好,是因为华为高管不遗余力地站台,给消费者一种很强烈的感觉,买问界就是买华为。

所以,虽然阿维塔11在硬件参数上称得上有诚意,无论是400tops的高算力,还是加上一套由3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达以及13个摄像头组成的信息收集系统,亦或是10.25英寸全液晶仪表+15.6英寸中控大屏及10.25英寸副驾娱乐屏的显示系统等等,但实际的“含华量”,并没有让消费者直观地全部感受到。

此外,虽然已经决定入驻华为门店,但阿维塔并没有像塞力斯那样全心全意的只依靠华为。

举个例子,阿维塔的座舱系统,是基于HarmonyOS开发不假,但并不是真正的HarmonyOS座舱。

按照HarmonyOS的说法,真正的鸿蒙座舱,必须配备强大、完整的HarmonyOS全家桶:智能的HarmonyOS基础平台、华为独有的人机交互设计、强大的分布式能力、贴心的智慧能力,以及高清的华为车载智慧屏和高保真HUAWEI SOUND车载音响系统。六大软硬件能力,少一个都不算是真正的鸿蒙智能座舱。

从公开信息来看,阿维塔的车机系统只是基于HarmonyOS开发的系统,并非像问界那样的原汁原味,比如OTA升级是由阿维塔进行的。同时,阿维塔的音响等也并非来自华为。

这就会产生一种尴尬,在同一个门店里,面对华为品牌的忠实用户,阿维塔卖得更贵,可让人感受到的“含华量”还没有问界高。而在非华为门店,阿维塔要去硬刚特斯拉,而Model Y还要更便宜,挑战很大。

华为终端店,容得下几辆车? 

比阿维塔自身问题更为关键的是华为的问题,华为的终端店到底容得下几辆车?

到目前为止,华为已经合作的品牌包括智选模式的塞力斯问界,还有北汽极狐、阿维塔,后面还有即将面世的奇瑞;车型也涵盖轿车、SUV等不同序列,价格也包含了20万+、30万+等不同区间。

对华为来说,拉着一群想法各异的队友来做好产品,已经是个不小的挑战,更何况如何做好多品牌、多车型的平衡。而如果做不好,那这些产品只是在分割华为已有的蛋糕。

另一方面,虽然按照余承东的说法,华为在全国范围内有很多家门店资源,但并不是所有的门店都适合卖车,也并不是所有能卖车的门店,都能卖很多辆车。

最关键的是,与其他手机品牌类似,经销商是华为开店的主要模式。对经销商来说,把原本繁华地段场租就已经很高的门店,为了卖车进行进一步扩店,无疑是一场豪赌。

既然是一场赌博,那大多数人应该都是去选择胜率较高的选项。即便是选择卖车,在已经有相对成熟的问界车型可以选择的情况下,能乐意再额外投入资金来搞扩店、买样车去冒险做一个全新豪车品牌的经销商可能也不多。

毕竟,这些做手机的中小型经销商,比不上实力雄厚的4S店连锁集团。

所以,对于后进者阿维塔来说,要想更快地实现更多门店拓展,进而实现更多销量,除了要在营销上下功夫之外,更需要推出切实的措施,来打消经销商们的顾虑。

最终成效如何,还需要市场和时间来验证。

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