凭什么贾跃亭的FF还能活着?

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· 2022.12.01 18:55

贾跃亭的“魔法”是总能搞到钱。

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凭什么贾跃亭的FF还能活着?

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图片来源@视觉中国

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文 | 雷科技leitech

2014 年创立法拉第未来(Faraday Future),2017 年被至少 20 家法院发布人身限制和资产冻结,随后成功跑路美国。

五年了,从贾跃亭跑路开始,法拉第未来汽车就成为了「下周回国」贾老板最重要的「人生理想」。但五年了,从 FF 91 发布到今天依然没有实现量产交付。在本月发布的财报中,法拉第未来又一次宣布跳票,FF 91 原定在今年第四季度的交付时间无法如期实现,原因是: 

由于获得资金承诺的时间被推迟。

你可以理解为「缺钱,所以造不出。」法拉第未来甚至 表示  ,可预见的未来将继续产生巨额运营亏损,对公司继续经营的能力「深表怀疑」。 

仅仅过去几天。11 月 29 日,法拉第未来宣布解除毕福康(Carsten Breitfeld)全球 CEO 的职务,由陈雪峰接任,并指出陈雪峰作为全球 CEO 的首要任务是实现 FF 91 Futurist 的量产交付,履行对股东、投资者、全球合作伙伴、用户和员工的承诺。次日,法拉第未来产品执行主管罗伯特·克鲁泽也跟随毕福康选择了离开。 

贾跃亭和毕福康,图/法拉第未来 

三年前,正是乐视、法拉第未来创始人贾跃亭将公司全球 CEO 的位置「让给」毕福康(宝马 i8 之父)。但是当一位 CEO 对自己公司都没了信心,贾跃亭的选择自然是换掉。 

都是互联网公司创始人跨界造车,差距怎么就这么大?也是在 2014 年,UC 浏览器创始人何小鹏成立了小鹏汽车,到 2018 年就实现了交付。 而花了两倍于小鹏的时间,法拉第未来的量产交付依然是一场「狼来了」的故事。

唯一佩服的是,奇点、游侠、拜腾、绿驰……一众无法量产交付汽车新势力要么已经申请破产,要么也是陷入无限期停摆,也就是贾跃亭和法拉第未来活得最久。 

八年造车,N 次「狼来了」

2015 年,贾跃亭在乐视超级手机发布会上高呼,「让我们一起,为梦想窒息。」 

但看似庞大的乐视帝国,转眼间就开始崩盘。而贾跃亭本人,2014 年早在美国成立了法拉第未来,乐视崩盘初期(2017 年年初)就金蝉脱壳,远赴美国,美其名曰「为了全力以赴实现 FF 91 最快量产上市」,至今未归。 

FF 91 的量产故事也由此拉开了序幕。 

FF 91,图/法拉第未来 

贾跃亭跑路到美国不久就发布了一则「关于 FF 91 量产取得重大进展并启动全新生产计划」。直到年底,媒体实地探访发现,法拉第未来的美国工厂内荒草丛生,没有任何生产设备,自然也是无一人打卡上班。 几天后,法拉第未来仍然回应称,2018 年交付的目标不变。

到 2018 年,同期成立的蔚来和小鹏陆续开始量产交付,汽车新势力越发得到外界关注。 贾跃亭也躁动起来,交付是不可能交付,于是开始各种预告 FF 91 即将量产,并在接下来整整预告了两年。

直到法拉第未来官方在去年 5 月宣布,首款量产电动车 FF 91 即将在纽约与消费者见面。 同年 7 月,法拉第未来挂牌上市了,量产车还是不见动静。

「狼来了」的故事看多了也就没意思。除了挂牌上市,贾跃亭和法拉第未来的所谓承诺几乎无一实现,两者在微博上数年如一日地渲染「FF 91 即将量产」的假象,去年许诺在 2022 年 7 月的量产交付时间也一推再推到年底。现在干脆不装了,直接表示无法如期实现。可以预见,不久后法拉第未来或者贾跃亭将会再次给出新的交付时间,然后再次跳票。 

小米 2021 春季发布会,图/YouTube 截图 

公允地说,造车确实是一件「九死一生」的事情,投入的资金规模和时间也远超很多行业。 雷军去年宣布小米造车时就表示,首期投入 100 亿元人民币,预计 2024 年交付,这同样也是百度旗下集度汽车预计量产交付的时间。早期的汽车新势力,比如蔚小理更是都花了四年才开始量产交付。 

但对贾跃亭和法拉第未来来说,他们似乎从来没有认真对待交付时间表,永远都是只差「一步之遥」,可这一步从 FF 91 发布算起也过了五年,足够蔚小理从头再来一遍。 

法拉第未来的造车能力也普遍遭到质疑。 2021 年 10 月,美国做空机构 J Capital Research 就抛出一份长达 28 页的沽空报告,明确质疑法拉第未来的造车能力,「我们认为,Faraday Future 永远也卖不出一辆车,」J Capital Research 在报告中表示。 

电动汽车的故事很大,讲故事的人既有理想主义者,也有投机主义者。一般来说,当潮水褪去,大量投机者要么早早卷起资金跑路,要么渴死在沙滩之上, 法拉第未来偏偏还活在沙滩上,这当然不是靠魔法。

融资续命,继续造梦

法拉第未来的资金短缺问题已经是一个公开的秘密。事实上,成立八年,法拉第未来一直都是靠不断地融资为其「续命」。 

法拉第未来的初期资金主要来自贾跃亭对乐视的股权质押,乐视崩盘之后,「白衣骑士」孙宏斌(融创中国董事长)给了乐视 150 亿元人民币的「接盘费」,很快消失地一干二净,贾跃亭个人就从中拿到了 60 亿元。 

但造车是个销金窟。央视就曾直接点名现在已经破产的拜腾汽车,「烧光 84 亿,还造不出车。」 

法拉第未来也好不上多少,贾跃亭跑路美国的第二年(2018 年),该公司就到了破产边缘,三大创始人之一的 Nick Sampson 在离职信中表示:「法拉第未来确实在资金和人力方面已经面临『破产』,最好的情况也是会在未来可见的日子里挣扎前行。」 

许家印,图/恒大 

贾跃亭硬是找来了第二位「白衣骑士」许家印(恒大创始人)。许家印计划三年投入 20 亿美元,首批资金 8 亿美元。但首批 8 亿美元很快就被消耗殆尽,贾跃亭还提出提前再支付 7 亿美元的要求,被恒大拒绝,最终贾跃亭又在香港仲裁中心提出仲裁,要求解除双方的所有协议。 

造车八年,据企查查显示,法拉第未来共有 14 次融资记录,总共融资超 50 亿美元,2020 年甚至差点拿到珠海国资的 20 亿元人民币融资。

50 多亿美元都没砸出的 FF 91 量产计划,现在又缺钱了。 

法拉第未来提交给 SEC(美国证券交易委员会)的文件显示,截至今年 9 月 21 日,该公司的现金储备约为 3350 万美元。 

但就在「拨乱反正」解决高层内斗的 9 月底,贾跃亭又为已经弹尽粮绝的法拉第未来再次「续命」——获得来自 Daguan 和 ATW 超过 1 亿美元的融资。而在那场「破乱反正」的行动中,第三大股东恒大也站在了贾跃亭一边。到本月中旬,法拉第未来宣布再得一笔 3.5 亿美元融资,来自投资管理公司 Yorkville Advisors Global L。 

复盘乐视倾塌的原因时,贾跃亭曾在内部信中说: 「我们的融资能力不强,方式单一、资本结构不合理,外部融资规模难以满足快速放大的资金需求。」

谦虚了。 

事实证明,贾跃亭不仅融资能力极强,前前后后在国内和海外找到无数愿意「为梦想窒息」的投资人,还是个非常会讲故事的人,就连曾经针锋相对的恒大都能愿意挺身相助,要说缺点,也就是造不出车。 

一步之遥的故事结局

回头看,法拉第未来数次面临资金链的断裂,每每贾跃亭都能找到新的金主和融资。 

但如果对比法拉第未来和「蔚小理」,又会发现法拉第未来背后的投资机构, 既不存在蔚来背后的腾讯、Baillie Gifford(特斯拉最大机构持股者)、淡马锡,也没有小鹏背后的阿里、IDG、小米和 GGV 这样的行业知名又有过硬实力的投资机构和公司。

就连恒大,原计划 20 亿美元的投资也意在造自己的车。 

大机构明白法拉第未来的造车实力,不屑于「病急乱投医」。而其他投资机构愿意帮助贾跃亭,一方面大家都看到了电动汽车市场的庞大前景,但已经量产交付的新势力入场门槛都太高,就算能进入获得的利益也有限。 

相比之下,法拉第未来比起其他从零开始的造车团队无疑离交付更近一些,汽车产业背景的高管团队也是核心依仗之一,而高风险背后也有高收益。

另一方面,不管你喜不喜欢他,都不能否认围绕贾跃亭的关注度远胜过大量「边缘化」的新造车公司,不信想想你知道的所有新造车公司。毕竟「黑红也是红」,这对初创公司,尤其是汽车初创公司来说同样至关重要,因为公司必须在公众中保持一定曝光度,不管是为了后续的融资,还是最终的量产交付。 

但毕竟八年了。法拉第未来成立的 2014 年,姜文的《一步之遥》也上映了。 

电影里,文章扮演的军阀之子武七求助姜文扮演的马走日帮忙「洗钱」——让他从 old money(暴发户)变成 new money(贵族),就提了一个要求:「得花的体面,您自个拿。」 

2020 年,贾跃亭在自己的文章中写道:「有朋友劝过我放弃 FF,把股权卖掉然后用破产清算的方式『躲』在美国一了百了,但他还是不够了解我,放弃和逃避从来也永远不会是我人生的选项。」 

那太不体面。 从乐视帝国缔造者到老赖,贾跃亭或许并不愿意接受这样一种身份的转变,从跑路的那一刻起就把法拉第未来视为东山再起的决定性机会。

电影里姜文的选择是办一场轰轰烈烈的花国总统选举,但选举并没有让武七成为 new money。现实里贾跃亭选择了造车,但造车故事到今天已经讲了八年,故事离完结永远只差一步之遥。 

而我相信,只要电动汽车产业的机会还在,贾跃亭就还有机会让这个故事再继续连载下去。 

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