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浩瀚-M架构,也许是极氪新的「大招」

钛AUTO

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· 2022.11.24 12:20

「造车是一场马拉松,唯有长期主义的坚守,才能以终局视角审视当下」

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浩瀚-M架构,也许是极氪新的「大招」

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一个月之内,极氪三度进入人们的视野。

继极氪001、极氪009新创佳绩后,令人振奋的消息再度传来——ZEEKR M-Vision概念车将在两年后具备量产条件。

11月17日,这家吉利控股旗下高端智能纯电品牌极氪为Waymo One无人驾驶车队开发的专属车辆亮相美国洛杉矶,该车就基于ZEEKR M-Vision概念车打造,是当天Waymo活动上来自中国市场的唯一车型。

被网友直呼「萌感十足」的“胶囊”造型设计背后大有深意,让无人驾驶时代“以乘坐者为核心”的理念贯穿在全车设计当中,拉满了各方面人性化的在途体验。

它的“伙伴”Waymo,眼下商用无人驾驶技术最顶尖的公司之一,从2017年开始推进无驾驶员配置的全自动车型路测,并在次年推出自动驾驶首个用于服务乘客的商业叫车服务——Waymo One。

有意思的是,克莱斯勒、捷豹和雷诺日产等品牌都曾是Waymo的客户,而合作方式无一例外——采购现有车型、按需求进行改装。但这次极氪带来了「新鲜感」,双方都尝到了甜头:私人定制、一步到位,直白地说,就是前脚下线后脚投用。

极氪的创新,开启了中国高端智能纯电技术在美国市场的新征程,也为未来无人驾驶时代的发展提供了思考的新视角。

新车型带来全新在途体验

虽然“萌感十足”,但其实是极氪一辆「科技含量」很高的产品,与传统汽车最大的区别在于视角——完全以乘坐者为核心展开布局。

比如,实现量产后,这将是全球第一款取消B柱的较大型乘用车。在确保安全的前提下取消B柱实打实是个技术活。

解释一下,B柱不像方向盘,拆了也不影响车体结构,它要同时承受来自车顶和车门两大方向的压力。尤其是较大型乘用车,B柱一定是主要的受力结构,是汽车在发生撞击时重要的安全保障。

B柱,相当于一辆汽车的安全栓。而敢于「拔掉」B柱,则是极氪对自己的「技术自信」。

一旦攻克了这个难点,展现在眼前的,将是一片全新的视野。

好处显而易见,比如采用对开门设计,车门的极限开度能达到1.4m,车辆地板离地高度能低至仅370mm,门洞高度大幅增加,让任何身型的用户都能方便出入。又比如,腾出的空间让乘客的头部和腿部有了更大活动区域,提高乘坐舒适度。而且座舱设计很灵活,电动旋转式的座椅能让车内乘客轻松开启「会谈模式」和「娱乐模式」,不仅支持2人座-7人座的布局,还能实现对座面对面交流,名副其实的“智能移动百变空间”。

得益于全新前卫的胶囊造型,ZEEKR M-Vision概念车拥有64%的极致轴长比,其宽泛轴距达到2700mm-3300mm,并采用短悬长轴理念最大化利用乘坐空间,让车拥有极强的可扩展性、可玩性和舒适度。

新架构重新定义无人驾驶

深究取消B柱的底气,无疑来自浩瀚-M。

浩瀚-M架构标志着SEA浩瀚架构智能化发展的进一步创新,构成了未来无人驾驶出行的技术底座,同时也是全球首个专门为无人驾驶移动出行开发的纯电架构。

它的诞生,与极氪「第三赛道」的理念息息相关。直白地说,极氪既有吉利这样传统车企积淀的技术和研发能力,又有新势力造车的高效灵活,二者融合的路径就是要走的第三条路。

对此,极氪准备充分,在品牌推出前就耗资200亿,历时5年,让吉利技术沉淀的集大成者SEA浩瀚架构横空出世,目前已使用在多个品牌和车型上。

在这块基本盘上,极氪欧洲创新中心与中国研发团队联手打造的全新浩瀚-M架构,通过在纯电结构上的创新,围绕「智驾乘坐体验、进出方便性、舒适享受、静谧空间、低使用成本和全球五星安全」六大方面重新定义了乘客的出行、乘坐体验,很难不让Waymo心动。

浩瀚-M架构通过硬件层+系统层+生态层的整合,构成三位一体的立体化布局,可支持2700mm-3300mm的宽泛轴距,实现从A级车到E级车的全尺寸覆盖,更重要的是「不挑食」——可兼容不同的无人驾驶技术方案,对定制而言至关重要。

术业有专攻,M-Vision概念车预埋无人驾驶接口,支持 L4 级以上的自动驾驶,把传感器和计算单元不露痕迹地融入到车身设计内,还能实现电信号、电控机构取代传统机械连接装置的硬连接,让设备端和操作端解耦、底盘与车身的完全独立。

另外在软件服务上,浩瀚-M架构将软件开发时间大大缩短,同时增加软件升级速度,这意味着Waymo车队能及时升级,保持最佳运营状态。

新起点打造未来智能出行的多种可能

说到底,极氪是吉利控股新锻造的一把「利剑」,从诞生起就没打算走寻常路,确实也不负众望,下线的两款车先后都成了爆款。

极氪放着母公司现成资源不用,愣是从零开始,一家家开直营店。超出人们预料的是,开到第100家只用了257天,又只用了135天开到200家,目前全国已超过220家。

目前该品牌落地的极氪001和极氪009两款车,都成功利用产品差异化取得了「惊人」的成绩。比如拥有猎装轿跑颜值的极氪001,交付仅1年时间,单月交付破万辆,累计交付超6万辆,有口皆碑,牛刀小试便已踏入国产新能源汽车的第一阵营。

其成功的关键在于领先的研发理念——用户想要什么,产品就能是什么。因为用户喜欢定制,于是才有了猎装颜值、旅行车空间、跑车操控的极氪001,每一项细节都打在客户心坎儿上。

为什么要提这茬?因为只有了解极氪的底色,才明白Waymo选择的深意。

哪怕Waymo这样第一阵营的自动驾驶技术科技公司,也未必在行对车进行疯狂改造。兼容性要好,又要符合应用场景,还要让一大堆传感器和计算平台不影响美观,这样的麻烦让Waymo希望寻求一个能为它智能驾驶软件平台定制“智能硬件”的好伙伴,「一步到位」。

合作模式简单高效:浩瀚-M架构为Waymo提供硬件基础,预埋无人驾驶接口,而Waymo则根据自身场景需要为车辆提供自动驾驶软件技术。

换句话说,Waymo是合作伙伴,其他科技公司同样能成为极氪的伙伴,都能做到私人订制。对Waymo而言,未来该车将投产商用,对车辆的耐久性提出了很高要求。而ZEEKR M-Vision拥有5年50万公里超长设计使用质保里程,平均每天可连续驾驶16小时以上,并且车身架构,电子电器,内饰和电池开发都经过严苛的耐久测试,服务寿命远超同级别乘用车,既能提高运营效率,也能有效降低运营成本。

极氪表示,与Waymo的合作推进了浩瀚-M架构的落地时间,且双方都在各自擅长的领域各尽其能。对吉利这样一家由传统向新能源转型的车企而言,打破了核心技术尽在甲方手中的「代工壁垒」,建成一家自主研发、能精准提供个性化定制的「超级工厂」。

极氪的研发实力,全新的合作模式,好像真的把「第三赛道」走通了。

(本文首发钛媒体App)

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