2019年，保时捷利用旗下J1平台研发出首款纯电动车型Taycan。近日，保时捷首次公布基于全新的纯电动车研发平台Premium Platform Electric（PPE），并推出旗下第二款纯电动车型——纯电动Macan。

此外，保时捷此前公布的Mission R 概念车，如今也迎来了其全新测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance。该车正在全球范围内试炼这一创新赛车概念，一方面验证各项技术的潜力，另一方面也在探索相关赛车活动形式可能性。

全新PPE：纯电动Macan研发平台

保时捷正在加速电气化出行进程。由于路线明确，预计到2025年，超过一半的保时捷新车将为纯电动或插电式混动车型。截止2030年，这家位于斯图加特的跑车制造商的目标是：其80%以上交付的新车将为纯电车型。

Premium Platform Electric （PPE）正是保时捷为实现这一目标而采用的工具之一。该平台将使保时捷有机会以高技术标准，为市场提供大批量产的车型，从而使产品组合的重要部分实现电气化。

通过PPE平台，保时捷和奥迪共同开发了一个针对高端纯电动车的架构，它的益处是多方面的，例如在布置和空间方面。与此同时，PPE架构在轴距、轮距和离地间隙方面提供了很大的操作空间，可以实现不同细分领域的多种车型的需求。这种灵活性也使得保时捷车型能够保留其强大、独立的特性。

据悉，将于2024年发布的保时捷纯电Macan车型将首次使用PPE平台。据保时捷透出的信息，纯电Macan将拥有800 V动力系统、高性能后桥以及全新设计的双摇臂车桥等特性。

首先，纯电动Macan将搭载一套800 V动力系统，800 V架构的优势在于稳定的高性能、更短的充电时间，以及更精简的电缆体积和重量。采用发夹式绕组的永磁同步电机则具备更高的功率和扭矩密度、更高的效率和更好的功率输出重复性。这些在纯电动跑车Taycan上备受认可的技术也将应用于纯电动Macan，并得到进一步发展。包括电机水套冷却系统、动力电子元件等方面均经过优化，实现了更佳的功率密度和效率。

电池和充电方面，所有纯电动Macan车型将采用总容量约100 kWh的锂离子电池，且能量密度很高。配合800 V技术，其充电功率甚至能超过Taycan的270 kW。全新启用的“组合充电”技术令纯电动Macan能更好地兼容400 V充电桩。电池的布置方式也进行了再次创新——保时捷集成电源箱（Integrated Power Box）专利技术，在减少所需的电缆和重量外，进一步缩小了电子元件所需空间。

针对性能上，纯电动Macan前后桥各配备一个电机，实现四轮驱动。后桥电机被放置在特别靠后的位置，整体重心也向后偏移，比例为48%：52%。在纯电动Macan上，后桥转向也首次被应用于这个级别的车型，结合四轮驱动的动态扭矩分配，后桥上强大的电机确保了加速驶出弯时的敏捷性。为此，纯电动Macan的前后轮胎宽度差异将进一步扩大，以获得更好的抓地力和驾驶动态，激发性能潜力。

在前部，纯电动Macan将有一个彻底重新改进的双摇臂车桥，配备有独立的支柱连杆，能够提高响应性、转向精准度和直线行驶能力；后方的多连杆车桥则通过弹性安装的副车架与车身相连，且此处的的电动驱动装置是通过四个点固定在结构上，这对具有精确车轮导向和高横向刚度的驾驶动态，以及NVH表现都有积极影响。

与此同时，纯电动Macan还将搭载保时捷牵引力管理系统（PTM），其利用了纯电动Macan的四轮驱动概念，根据所选择的驾驶模式和相应的驾驶情况，在前后桥之间按需进行扭矩分配。这一方面有利于前桥的操纵性和方向控制，另一方面也有利于牵引力管理，为保时捷特色的灵活操控奠定基础。即使远离铺装路面，纯电动Macan也能从电子控制的优化四驱分配中获益。

并且，纯电动Macan的旗舰车型将标配这项位于后桥的电子控制差速锁，可针对不同驾驶情况采用独立的控制策略，并确保更大的牵引力、驾驶稳定性和横向动态，并对转向行为和精准度进行有针对性的动态制动干预。

作为一款SUV车型，为了保证纯电动Macan在更多驾驶情况下提供更舒适的驾乘体验，保时捷还为其提供了保时捷主动悬挂管理系统（PASM）。该系统在纯电动Macan上的一个新特征是采用双气门减震器。一方面，阻尼的特性分布明显扩大，提供了更好的性能。另一方面，双气门减震器可以各自独立调节，使舒适性明显提高。这种多面性使驾驶模式之间的差异更加明显，令纯电动Macan的每个驾驶模式都能处于其特定的水平高度。

718 Cayman GT4 e-Performance开启全球测试

发布于2021年慕尼黑国际车展的Mission R概念车展示了保时捷纯电动GT赛车的愿景。其测试原型车718 Cayman GT4 e-Performance自今年的古德伍德速度节公开首秀后，即开启了全球测试，将参加到各地的赛车活动中，以测试一系列创新技术设想。

据官方透露，借助原型车718 Cayman GT4 e-Performance测试之旅，保时捷也将沿途广泛收集全球资讯，以探讨和发掘相关赛车活动形式的可能性。

718 Cayman GT4 e-Performance目前已公布部分数据，例如动力方面，其电机与动力电池技术完全来自于 Mission R ，并具有多种模式选择。

在排位赛模式中，718 Cayman GT4 e-Performance的最大输出功率可达 800 kW（1,088 PS）。在模拟赛中，450 kW（612 PS）的功率可以持续 30 分钟，相当于卡雷拉杯的正赛用时。全程稳定的高性能输出得益于直接油冷技术和成功避免的热衰减。

在单圈时间和最高车速方面，718 Cayman GT4 e-Performance 与目前 992 代的 911 GT3 Cup 大致相当。 900 V技术的应用可在15分钟将电池电量从 5% 充能至 80%。GT4 e-Performance所配备的全时调节四轮驱动可在两个车桥上进行能量回收，比率高达50%，进一步提升了整体能效。

并且，为了减少阻力，这台赛车没有外后视镜，格栅下方的摄像头以及车内的后视镜都换成了屏幕。

除了强悍的性能表现之外，保时捷718 Cayman GT4 e-Performance还有一个特色就是可持续材料使用，这也是来自Mission R概念车的一大特色。其车门所使用的天然纤维复合材料由亚麻制成，为测试目的也使用了回收的碳纤维材料。轮胎由米其林专门打造，含有53%的可回收材料。此外，钉胎和适用于爬坡赛的轮胎也有可持续版本。

最后，如果你觉得保时捷718 Cayman GT4 e-Performance只是一款电动718的试水测试之作，那就大错特错了。钛媒体App咨询了GT4 e-Performance 试车之旅项目经理Oliver Schwab，他表示：“让赛车运动与未来关联是非常重要的，因此，我们希望将电气化引入客户赛车领域，并持续发展。保时捷所做的这一切，不仅是为了开发一款成功的赛车，更希望能为客户开发一个成功的赛车平台。”

无论是PEE平台，还是718 Cayman GT4 e-Performance测试车，我们可以清晰的看到，保时捷在纯电汽车发展阶段正在积极的寻找符合自己方向，面向电气化未来，秉承运动基因，保时捷正在赛车和公路跑车两条路径上同步推进技术研发。（本文首发钛媒体App）