随着科技和AI等技术的发展，汽车出行场景下迎来了自己新的发展方向，电气化、网络化、智能化、共享化成为了汽车新「四化」发展目标。

其中电动化的无非是驱动形式的变化，汽车作为交通工具的底层属性没有很大变化。在电动化已经蔚然成风的背景下，一条更新、更广阔的主线已清晰可见，并开始演绎，那就是智能化——随着汽车电动化的渗透，智能汽车正向我们加速驶来。

正如智能手机干掉功能机靠的不是更好的通话质量、更长的待机时间，也不是比谁更耐摔，而是用更智能的功能来颠覆功能机的使用场景。

如果单纯比凭续航里程、补能速度，传统汽油车可能再赢上十年也不止。所以，汽车智能化可以算是电动化趋势确立后，新能源汽车取代传统燃油车的利器。

但是，汽车智能化未来到底应该如何发展呢？是将出行场景无限扩大，加入更丰富的应用形式？还是简单的拓展车机性能、增强自动驾驶能力？

11月3日，梧桐车联在北京举办了一场产品技术沙龙活动，会上，桐车联分享了对整车智能交互领域发展趋势的思考，展示了对下一步技术和产品路线的探索及规划。

梧桐车联技术委员会轮值主席王超

在“从移动机器进化到智能汽车机器人”成为汽车发展大趋势的前提下，全行业都在思考如何实现“双商在线”这一课题。

梧桐车联技术委员会轮值主席王超在分享中提到，智能交互维度，未来必须通过不断进步的人工智能水平，实现“对人的增强”。因此，梧桐车联将打造以AI为核心的多横多纵的技术体系，调动整车软硬件和周边件，实现平台化、软硬一体的技术方案。

其实，对于车内座舱智能化方面，手机厂商也在积极的进行探索，例如在2022年的WWDC大会上，苹果就升级了全新CarPlay车载系统，此外小米、华为以及OPPO等厂商，也分别以不同的形式和思路在布局数字座舱。

面对来自外部跨界厂商的压力，王超表示：“目前，手机厂商更多的是围绕手机终端，去映射其数字化、智能化的能力到车机系统上，而梧桐车联则是从整车的角度考虑，调用车辆内外传感器、用户识别等多维度信息，实现以出行场景、车内座舱为核心的智能化升级。”

以本，次梧桐车联也给出了他们看到的汽车智能化发展方向，第一阶段为自然互动阶段，该阶段智能化主要体现在增强现实、自然语言处理以及多模交互等方面；第二阶段则为高效协作阶段，汽车智能化可以实现智能助理、人机共驾以及元宇宙1.0（虚拟数字人移动空间、感情交互）等能力；第三阶段的汽车智能发展则较为完善，形成智能汽车人、元宇宙2.0以及脑机交互等能力。

梧桐车联AI技术总监任伟

2022年8月，梧桐车联首次透露了“4+12交互策略脑”。在主题分享中，梧桐车联AI技术总监任伟对交互策略脑做了进一步的解读。

梧桐车联将分为四个阶段，逐步完成从单一决策到因果推理，并最终达到主动预测和全面拟人的进化。在智慧识别维度，构建覆盖画像识别、多模识别、位置识别、车身感知识别和用车场景识别5要素的算法能力；在智慧策略维度，用车云一体的引擎架构解决决策中的效率和及时性难题；在智慧执行维度，从人因工程角度深入研究人机协同。

与用户体验最相关的产品方面，梧桐车联产品运营总经理崔睿哲介绍了整车智能交互的核心产品，从具备持续成长性智慧助手、更加安全与舒适的智趣驾控、懂人懂车懂路的智趣出行、海量原子化能力的共创场景空间、具有临场感的超级视听、内外360度防抖云台加持的超级拍摄6个方面，刷新面向未来用车和出行的体验。

过去的4年间，梧桐车联助力行业数字化转型，与10多个整车品牌开展合作，累计合作车型超过100个，落地装机100万辆，成为行业领先的解决方案提供商。2022年，梧桐车联战略升级，致力成为“行业领先的全栈式整车级智能交互科技公司”，以软硬一体的方式提供整车级智能化方案，向行业输出智能交互系统产品和服务。（本文首发钛媒体App）