图片来源@视觉中国

文 |鞭牛士，作者 | 顾砚

“降价当天我同事一天开了17单，大概是之前一个月的量。”

10月24日，特斯拉降价，降价幅度在1.4万-3.7万元不等。等等党迎来胜利，特斯拉销售林齐告诉鞭牛士：“降价之后，买车的人明显增多了。”

不过，刚提车的车主就亏大了，“20号提车，24号降价2.8万！买完四天就亏2.8万”。

不少在近期完成订车的车主因不满“提车即降价”进行维权，并组建相关“维权群”。甚至，有车主前往特斯拉官方办公地点去进行扯横幅，要个说法。

此次特斯拉降价，一方面，可能是受到国内新能源车企的冲击；另一方面，特斯拉产能不断提升，订单池却在下降。

鲶鱼特斯拉搅局，国内新能源车企会跟随特斯拉的步伐集体降价吗？

特斯拉降价

10月24日，特斯拉中国宣布将中国大陆地区特斯拉在售Model 3及Model Y全系车型降价。

本次特斯拉降价幅度在降价幅度在1.4万-3.7万元不等。降价后，特斯拉售价在26.59万元-39.79万元之间不等，其中Model Y长续航版下调幅度最大，接近10%，售价由39.49万元降价3.7万元至35.79万元。

值得注意的是，本轮特斯拉降价之后，Model Y后驱版售价跌回30万元以内，仍可享受2022年国家新能源汽车补贴。

随即，有不少在近期完成订车的车主因不满“提车即降价”进行维权，并组建相关“维权群”。

Mode Y车主陈绮表示：“20号提车，24号降价2.8万！买完四天就亏2.8万，谁会舒服。”

特斯拉车主刘辰表示自己是在销售的催促下提的车，“我当时还没准备好提车，销售告诉我如果放弃，可能得好几个月都没车了，我就提了，现在气死。”

在各个社交平台以及维权群中，特斯拉新车主们愤怒的表达自身的不满，“太过分了，我刚刚提车六天就宣布涨价”“前天星期六提的，31.69加8000的银色漆，还没挂牌，怎么办？”等等类似的声音很多，还有些人一夜之间对特斯拉“粉转黑”。

甚至，有车主前往特斯拉官方办公地点去进行扯横幅“特斯拉无耻，昨日提车近日降价”，向特斯拉要个说法。有网友爆料称，在维权过程中，特斯拉销售人员疑似被打。

甚至有人利用特斯拉车主想要维权的心情割了最后一波韭菜，网传某特斯拉维权群，车主们一人五元凑钱做横幅，结果收满1000后，群主就退群跑路了，网友感慨“被割2.8万还不够，还要被割5块”。

目前，维权车主们的主要诉求是全额退款或者补偿价差，当然也有像陈绮一样的车主希望特斯拉能尽量给到一些补偿，“不说退差价，最起码有点补偿吧，免费充电桩啥的。”不过，网上也曝出一些离谱的维权诉求，甚至要平均分配特斯拉股权。

不过对于特斯拉降价事件，也有观点表示买车就像买鸡蛋，买定离手，“如果买了之后涨价了，会去给店里补上差价吗”“作为刚提车一个月的车主，我觉得没必要（维权），早买早享受”。

不少网友趁机提车，“等等党又赢了，等来了28000的优惠，冲了”。Model Y车主李燕告诉鞭牛士：“本来想着再考虑考虑，没想到等来了降价，直接下单让销售给我安排提车了。”

“降价当天我同事一天开了17单，大概是之前一个月的量。”特斯拉销售林齐告诉鞭牛士，“目前订单还在一直增加。”

甚至有销售逢低囤货，林齐表示：“还有销售自己在屯单子，因为明年大概率没补贴了，现在降价会划算很多。”

特斯拉慌了

“我有一个客户，9月29号的样子，就大概猜到特斯拉要降价了。”林齐告诉鞭牛士。

事实上，特斯拉的此次降价早有预兆。

今年9月，特斯拉上海超级工厂的产线升级项目竣工，车辆交付周期有望大幅缩短，当时就有观点认为，特斯拉或将通过降价来拉动市场需求。

此外，在今年特斯拉第二季度财报电话会议上，马斯克曾表示：“我认为通胀将在年底前下降，希望在那个时候我们可以稍微降低车价。”

9月中旬，特斯拉中国开启了“变相降价”，只要在店内购买了全险，可在尾款支付时享受8000元的优惠。10月1日，再度推出一项保险补贴活动，通过特斯拉合作保险机构购买相应车险，尾款可减免7000元享受保险补贴。

直到10月24日特斯拉官宣降价，传闻彻底坐实。

特斯拉为什么降价？

一方面，订单池下降，特斯拉产能在不断增加。

随着新工厂柏林工厂和德克萨斯州的工厂开始量产，上海工厂提速，数据显示，目前特斯拉总体现有产能已经超过150万辆，未来最终产能超过200万辆，相比2021年的产能提升了近一倍。

特斯拉的提车周期明显缩短，目前，官网显示，Model3车型后驱版与高性能版提车周期为4-8周；ModelY车型后轮驱动版提车周期为1-4周；长续航版与高性能版ModelY提车周期为4-8周。

但产能上来了，订单却不够了。在刚刚过去的三季度，特斯拉全球共交付新车34.3万辆，这个数字与华尔街预测的36.5万辆相比，少了2.2万辆。

如果后续产能继续加大，特斯拉将面临越来越明显的销量压力。

另外，特斯拉目前的销量距离150万小目标仍有差距。

“今年1-9月，特斯拉全球累计销量90.8万辆，距离150万的销量目标仍有不少差距。”

乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国市场占据特斯拉全球销量1/3，今年四季度突然大幅度降价无疑是为全球交付量冲刺做准备。”

欧美销量表现不佳，特斯拉只能将目光放在中国市场，“以价换量”就成了特斯拉的最大武器。

另一方面，特斯拉可能是受到国内新能源车企的冲击。

今年以来，传统车企发力，比亚迪销量超越特斯拉、广汽埃安位居前列；哪吒、领跑等造车新势力向上突破势头也很猛。

乘联会数据显示，今年9月，Model 3在轿车销量排行榜中仅位居第六，销量为30919辆，排在宏光MINI和比亚迪两款车型之后。并且，和国内大部分新能源车企的增速均在100%以上相比，特斯拉55.4%增速无疑略显缓慢。

特斯拉慌了。

特斯拉降，蔚小理涨

在特斯拉宣布降价的第二天，问界品牌旗下M5及M7车型均已开始降价促销，付尾款时可直接减免8000元。

针对该消息，今日华为发文否定，并表示：“自 10 月 24 日凌晨起，取消了原来金融贴息、各销售门店差异化的礼品等服务，对部分现车车型购买用户统一赠送价值八千元的保险。”

不过，可以预见的是，此次特斯拉降价将给其他新能源车企带来一定压力。东吴证券最新研报也指出，未来3-6个月或将开启新一轮行业降价潮。

早在去年7 月 8 日，特斯拉推出 Model Y 标准续航版就引发了一轮降价潮讨论。蔚来汽车李斌表示，蔚来不会降价，以目前国内的造车新势力来看，大多的造车成本都较高，可以降价的空间不大，如果降价的话，势必会加大亏损。

360 创始人、董事长周鸿祎在谈到特斯拉降价时表示：“就连世界第一的智能汽车品牌都在不断降价，这说明它要的是规模，这才是真正颠覆的游戏。”

从今年Q3财报分析，虽然特斯拉的毛利率下降到27.9%，但仍远超比亚迪的16.3%。在整车生产规模效应、工艺创新进步、供应链降本等因素驱动下，特斯拉在保证当前较高盈利水平后依然有价格下探空间。

东吴证券则在最新的研报中指出，特斯拉此次降价后，预计将带动新能源汽车行业整体销售走旺，同时也会带来各个车企定价策略的被动转变。

值得注意的是，在特斯拉降价的同时，蔚小理的价格却在涨价。

今年6月，蔚小理相继推出新品。

6月15日，蔚来正式发布蔚来ES7，ES7是蔚来旗下第四款量产SUV车型，售价46.8万元起，ES7的售价虽然不及ES8，但也在EC6和ES6之上；6月21日，理想汽车第二款产品理想L9正式发布并上市，新车仅推出一款配置，全国统一零售价为45.98万元，而此前，理想one起售价34.98万元；小鹏新品G9分为四个版本，售价分别是29.68万元、32.68万元、37.68万元以及43.68万元，而小鹏此前最热销的P7起售价23.99万元。

不难看出，高端化正在成为蔚小理的集体战略。

不过，蔚小理的销量却并不理想。9月销量显示，比亚迪仍以191237辆的交付量遥遥领先，之后分别是特斯拉中国、上汽通用五菱、吉利汽车、广汽埃安、长安汽车、奇瑞汽车、哪吒汽车等。

往日霸榜前三的“蔚小理”，已消失在前列，理想汽车落后于哪吒排名第九，蔚来和小鹏则排出了前十之外。值得注意的是，小鹏汽车交付量甚至未过万。

上有特斯拉降价下探，下有造车第二梯队们破圈向上，“涨价”的蔚小理们还能绑住消费者吗？