有多少人在被迫为车载大屏买单?

精选

精选

· 9月19日

车载大屏,可能比酒驾还危险。

播放 暂停

有多少人在被迫为车载大屏买单?

00:00 12:39

图片来源@视觉中国

图片来源@视觉中国

钛媒体注:本文来源于微信公众号远川汽车评论(ID:yuanchuanqiche),作者 | 熊宇翔、罗松松,钛媒体经授权发布。

以前的汽车三大件是发动机、底盘和变速箱,现在却成了冰箱、沙发和彩电,车里没几块屏幕都不好意思说自己是电动爹。

短短十年时间,车载大屏的尺寸已经从10寸卷到了20寸乃至40寸,7座SUV甚至可以实现人均一屏,而且连打开的姿势也变得五花八门,有升降的,有旋转的,有滑动的,还有手势操控的。

但当一块块“屏霸”屡屡震撼眼球时,一些争议也随之浮现,比如屏幕越大体验就越好吗?

最近,瑞典一家知名汽车媒体就做了一场实验,要求驾驶员在100km/h的行驶速度下连续操作四项功能:1. 打开座椅加热,提高空调高2℃;2. 打开收音机,调到指定电台;3. 小计里程清零;4. 仪表亮度调到最暗,关闭中控屏,整个过程全部用手指操作,不涉及语音系统。

最后发现触摸屏完败给物理键,成绩最好的是全物理按键的沃尔沃V70,完成所有功能只用了10秒,在此期间行驶了306米,而成绩最差的是拥有一块19.4英寸中控屏的名爵Marvel R,测试用时达到了44.9秒,行驶距离超过1.3公里[7]。

有一说一,以瑞典人对沃尔沃的熟悉程度,V70拿下第一并不奇怪,但Marvel R比对手慢了4倍着实还是令人有些诧异,毕竟反应时间越长,意味着风险因素就越多。

面对当下的大屏“彩电风”,车企几乎没得选,因为内卷最痛苦的点就在于“人有我无”,你看,就连刚发布的法拉利第一款SUV上都在副驾位前装了一块大屏。

围绕这个现象,本文将主要回答三个问题:

  1. “大屏彩电”这阵风是怎么吹起来的?

  2. 好的车机体验需要具备什么条件?

  3. 大屏是不是智商税?

01 始作俑者

特斯拉是第一个把大屏带上车的,第一代Model S史无前例地取消了绝大部分机械按键,取而代之的是一块17英寸的屏幕,相当于两个iPad大小。

在这之前,车里都是密密麻麻的按键,和当初的诺基亚和黑莓一样,背后有一套非常成熟的交互逻辑和供应链体系,而特斯拉力推大屏不仅仅是为了噱头,背后还有成本和技术的考虑。

第一,按键虽小,但成本并不低,每个按键都需要经过设计、开模、验证和制造,产品越高端,对按键的质感、灵敏度、可靠性的要求就会越高,相比之下,向供应商直接采购一块标准屏幕要便宜以及简单得多。

其次,燃油车时代的电子电气架构是分布式的,一个ECU单元对应一个功能,每增加一个新功能就要增加一个新的ECU和一些线束,整车厂也无法远程迭代,而大屏取代实体按键,就意味着更少的线束和更统一的计算单元,就像由多个神经节控制身体的低等动物进化出了大脑

因为这项创新,Model S获奖无数,《时代》杂志给它的评价是:一部百公里加速2.6秒的平板电脑,而很快,这阵大屏风也吹到了中国。

大屏潮流始作俑者Model S

2016年,中国第一款互联网汽车荣威RX5上市。相比Model S,它保留了更多实体按键,屏幕也“只有”10.4英寸,但也可以在屏幕上实现空调控制、座椅加热等功能,体验接近早期的智能手机,上市短短三个月,RX5月销就突破了2万辆,也间接证明了一个问题:大屏约等于大卖[2]。

Model S和RX5一炮而红像是打开了一个潘多拉魔盒,越来越多公司意识到大屏可以作为一个卖点,而将大屏竞赛推入白炽化阶段的,正是造车新势力。

2018年1月美国CES展,一块来自拜腾的49寸大屏技惊四座,1.25米长的大横屏,几乎填满了整个前舱。传统车企表示看不懂,也不看好——受制于技术、成本、法规,这么大的屏当时被认为不可能在车上量产。

拜腾M-byte,未能量产的屏霸

但新势力偏不信邪,对他们来说,既然苹果可以靠一套全新的交互逻辑和强大的应用生态击败诺基亚,汽车为什么不可以?突破点就在于屏幕。

首先,大屏在视觉上更有冲击力,尤其是在崇奉“越大越好”的中国;其次,大屏可以承载更多的数字化体验,比如玩游戏、看电影、刷抖音等,这样一来,就有可能创造“羊毛出在猪身上”的商业模式,带来车企梦寐以求的软件收益,这种思想一直影响着汽车行业。

2019年之后,各种大屏群魔共舞,各家公司争奇斗艳,比如奔驰EQS上那块长达1.4米的异形屏,高合HiPhiX和比亚迪汉里的旋转中控屏,智己L7和岚图Free上的升降屏,荣威RX5的27寸可滑动大屏,就连保时捷Taycan这种以纯粹操控乐趣为卖点的车型都安上了4块大屏。

这对按键党来说,无疑是一种背叛。

02 屏幕越大≠体验越好

相比大屏,机械键按压方便、反馈清晰,适合盲操,但一个键对应一个功能的固定模式,与汽车消费电子化的时代大势格格不入,因此逐渐被车企放弃,一般来说,越新款的车,按键越少。

然而,按键功能被一股脑塞进大屏并不意味着万事大吉。一方面,触摸屏往往需要驾驶员手眼并用,在行车途中,驾驶员的注意力被屏幕过度占据意味着危险,根据测试,如果驾驶员使用纯屏幕操作,反应时间大概为1.6s,甚至比微醺状态下的反应时间还要长[7]。

另一方面,屏幕的可靠性又通常不如按键,即使是大屏的始作俑者也免不了在这个问题上翻车。去年10月,一辆Model 3在高速上中控屏死机,无法显示车速,甚至不能打灯,习以为常的车主只能自嘲,“这是正品特斯拉。”

在现款Model 3/Y上,为节省成本、统一交互,特斯拉不仅取消了几乎所有机械按钮,还减掉了仪表盘(Model S与Model X未减配),所有信息都集于中控大屏,这让司机觉得一时难以适应,这个问题的存在,甚至催生了一门给特斯拉加装仪表盘的生意。

汽车屏幕天天梯图,来源:网络

另一方面,要想大屏用得爽屏幕只是硬件基础,背后的芯片算力,底层软件的开发、算法以及交互逻辑的优化都比屏幕本身来得更加重要

比如第一代特斯拉Model S,17寸中控屏是台湾TPK提供的,背后的驱动芯片是英伟达的Tegra3,市场上都能买到,特斯拉为了提供差异化的体验,为屏幕控制的功能设计了10个PCB板,并且内置了一个3G模块用于实现软件远程迭代。

换句话说,如果把车机体验比作一个木桶,屏幕大小和数量只是其中两块板而已,如果其他方面拉胯,很容易翻车。

去年,极氪001开始交付,硬件配置属于中上水平:15.4寸屏幕与高通820A芯片,但车机菜单逻辑混乱、屏幕卡顿乃至死机的问题仍然惹怒了车主。今年8月,极氪为解决问题决定为车主免费更换算力更强的高通8155芯片,并快速收购魅族团队,寄希望于获得后者在软件交互上的经验。

在这方面,2C的互联网公司往往经验更加丰富。汽车的大屏浪潮掀起之前,有条件的司机能用苹果的Carplay绝不会用原生的车机——某些车企自带的车机会推荐花里胡哨的应用,而Carplay甚至会拒绝在屏幕上显示歌词。

华为的加入则进一步阐述了“软件优化比屏幕尺寸更重要”这一朴素道理。

在接受华为全面改造前,小康SF5车型搭载的屏幕尺寸超过17寸,但车机系统几无亮点,月销最高2000出头。在其摇身一变为问界M5后,搭载了华为鸿蒙OS的车机顺滑程度堪比智能手机,大屏体验让车主直呼“买车机送车”,助力其月销突破1万台。要知道,问界M5的屏幕尺寸其实比SF5小20%。

问界M5车机

不过,即使是科技公司下场也很难解决一个重大问题:在车上安装动辄几十寸的大屏,究竟能干什么?这又算不算是一种无形的税?

03 巨大的屏,进步的税?

大屏本质上是一种人们投以注意力、换取信息的介质。

在人们愈演愈烈的信息饥渴下,手机与电脑的屏幕尺寸越来越大,车机屏幕亦步亦趋。然而前后者不同的是,手机、电脑可以近乎无限地吸取注意力,但车载大屏一旦这样做,将会成倍制造危险。

因此,在汽车发动时,为保证安全,车载大屏只会显示基础信息和导航,而这类工作更小的屏也能胜任。在停车之后虽然大屏能够用来看剧甚至办公,但用户完全有理由使用体验更好的手机、平板和彩电,没有必要留在车里。

2018年,上汽与阿里合资的斑马网络在分析用户数据后发现,车主对车机的应用中,50%的时间是在听歌。显然,没有人在听歌的时候需要一块20寸乃至30寸的屏。

这也是推出大屏车型的车企们不愿透露的一个事实——因为特定的场景限制和安全诉求,车载大屏的利用率实际上很低。而对于重金购置但效用很低的产品,人们一般喜欢称之为“智商税”。

但不少车企在努力进行着消费者教育,促使人们相信,买一块带有大屏的车,不是在交税,而是对未来的投资与准备。

去年12月, 特斯拉向其新款Model S用户开放了在前排屏幕玩游戏的功能。今年再有声音传出,Steam(游戏分销平台)即将登陆特斯拉车机。与其呼应的是,特斯拉今年正在扩大自动驾驶功能FSD beta试点规模。马斯克认为,一旦实现自动驾驶,人在车里总需要干点什么,车载大屏届时会是最好的载体。

新款Model S一大卖点:开车能玩3A大作

然而问题是,能充分释放大屏价值的自动驾驶何时能实现?马斯克的答案依旧是今年(他已连续5年承诺“今年实现完全自动驾驶”)。更多机构和从业者则相信是2030年或者“Never”,到那时,一大批大屏车型很可能已经报废。

参考资料:

  • [1] 特斯拉Model S入选《时代》十佳科技产品:百公里2.6秒的平板,快科技
  • [2] 网红荣威RX5本月销量破2万,蓝鲸财经
  • [3] 关于BYTON拜腾的49英寸大屏幕,看这一篇就够了,公路飞行
  • [4] 乘坐途中不再无聊 特斯拉开放前排娱乐屏幕功能,网通社
  • [5] 4.4元1GB!5G流量价格两年下降46%,可惜还是比4G贵,雷科技
  • [6] 搭载率8%!智能座舱从「传统大屏」进入「智能交互」时代,高工智能汽车
  • [7] 用车载大屏,可能比酒驾更危险,车主指南
本文系作者精选授权钛媒体发表,并经钛媒体编辑,转载请注明出处、作者和本文链接
本文观点仅代表作者本人,钛媒体平台仅对用户提供信息及决策参考,本文不构成投资建议。
想和千万钛媒体用户分享你的新奇观点和发现,点击这里投稿 。创业或融资寻求报道,点击这里

敬原创,有钛度,得赞赏

”支持原创,赞赏一下“
钛粉29232 钛小773590 钛粉07914 钛粉65687 钛粉61539 钛粉60785
545人已赞赏 >
545换成打赏总人数545人赞赏钛媒体文章
关闭弹窗

挺钛度,加点码!

  • ¥ 5
  • ¥ 10
  • ¥ 20
  • ¥ 50
  • ¥ 100

支付方式

确认支付
关闭弹窗

支付

支付金额:¥6

关闭弹窗
sussess

赞赏金额:¥ 6

赞赏时间:2020.02.11 17:32

关闭弹窗 关闭弹窗

注册邮箱未验证

我们已向下方邮箱发送了验证邮件,请查收并按提示验证您的邮箱。

如果您没有收到邮件,请留意垃圾邮件箱。

更换邮箱

您当前使用的邮箱可能无法接收验证邮件,建议您更换邮箱

账号合并

经检测,你是“钛媒体”和“商业价值”的注册用户。现在,我们对两个产品因进行整合,需要您选择一个账号用来登录。无论您选择哪个账号,两个账号的原有信息都会合并在一起。对于给您造成的不便,我们深感歉意。