图片来源@视觉中国

文 | 雷科技Ieitech

2021年，特斯拉电动汽车全球销量高达93.6万辆，按照前几个月的状况，特斯拉电动汽车2022年销量有可能达到200万辆。拥有天时、地利优势，车企中市值全球第一的特斯拉，在销量方面也成为了能与传统车企竞争的行业巨头。

在很早之前，特斯拉电动汽车就透露，打算推出机器人租车服务。出租车市场前景广大，对于电动汽车的接受程度也很高，再加上FSD自动驾驶技术普及度较高，看上去机器人租车业务似乎是水到渠成的事情，但最近特斯拉投资者关系主管Martin Viecha却表示，在推出机器人租车业务之前，还会推出一款价格更加便宜的电动汽车。

因原材料上涨，这两年特斯拉电动汽车多次涨价，现在特斯拉不选择升级配置+涨价，继续向高端市场迈进，却要推出低价的电动汽车，难道不怕坏了自己的名气吗？

特斯拉需要豪车，也需要廉价车

目前特斯拉国内在售最便宜的车型是Model 3，售价27.99万元起，与国内其他电动汽车企业的产品相比，妥妥的属于豪车。在电动汽车行业发展初期，特斯拉就入场，而且出场就定位高端，时至今日，更是电动汽车行业最耀眼的明星。

对于车企而言，推出高端车型有两大好处，第一，高端汽车利润高。电动汽车普及初期，产品成熟度不高，普通人看重实用性，肯定不会买，愿意买的人大多不止一辆车，通常是把电动汽车当做玩具看待，没有那么在乎续航或其他品质，高端车能够尽可能回收成本。后期行业发展壮大，高端车仍然可以为车企带来巨大的利润。

第二，高端汽车是实力的表现。电动汽车的门槛比燃油车低一些，所以不少网友吐槽，什么阿猫阿狗都能造电动汽车了。造电动汽车难度确实没那么高，但造出高端电动汽车，难度可不低。

特斯拉抓住了入场早这一优势，领先其他车企进行布局，并且看准了智能驾驶技术的前景，推出了FSD技术，Model Y、Model S从挑战BBA，发展到只需要挑战自己。特斯拉还打算在汽车上适配更多游戏，让汽车兼具PC、游戏主机等设备的功能。

凭借极具前瞻性的眼光，特斯拉成了电动汽车行业的领头羊，马斯克更是全球最大网红。可以说，特斯拉取得的成绩，BBA这种豪车都要羡慕。然而风光之下，危险同样存在，电动汽车规模不断壮大，低端廉价产品必然会成为主流。

没有低端产品，等于放弃一整块市场，虽说低端车利润率不高，但架不住市场规模大，整体利润并不低。彭博社报道称，就连宝马、戴姆勒这种高端品牌，都打算在中国推出低价电动汽车。原本就实力极强，且品牌价值较高的传统豪车品牌，全面转型后将对特斯拉造车极大威胁，现在还打算进军低价领域，给特斯拉带来的威胁就更大了。

蔚来、小鹏、理想等车企，在高端市场均表现不错，更是长期独霸造车新势力销量前三。然而进入2022年后，多个车企同比增长突破100%，蔚小理也经常被哪吒、零跑等性价比车企取代。按照这个趋势来看，到了2023年，蔚小理估计就要全部掉出造车新势力销量前三，将会有更多低价电动汽车品牌进入排行。

特斯拉需要豪车打响名气、证明实力、赚取利润，也需要低端车型走量，不仅仅是为了扩大市场，赚取更多利润，也是为了让特斯拉不至于跌出汽车销量排行榜。可是习惯了高端市场的特斯拉，会如何设计第一款廉价车型呢？

特斯拉低价车，会是什么样子？

在原材料短缺之前，特斯拉Model 3曾经出现过一段时间连续降价期，当时就有人猜测，特斯拉打算把Model 3价格下降到低价区间，与其他车企竞争。不过小雷认为这种情况可能性不高，因为成本问题难以解决。

德国杂志WirtschaftsWoche报道称，经过拆解分析之后发现，Model 3物料成本和劳工成本大约为2.8万美元（约合人民币19.5万元），再加上运输、经营，以及FSD和其他软件应用的成本，生产一辆特斯拉汽车的成本超过20万元，依靠降价去打其他厂商的中低端产品不现实。

再者说，汽车降价很容给人一种割韭菜的感觉，招致网友吐槽，最近理想ONE降价就是最好的例子，许多消费者非常愤怒，自己刚买车不就，理想ONE就降价了，要求理想给出补偿。综合来看，想要市场下沉，推出新车比旧车降价更合适。

如果说特斯拉要推出低价电动汽车，动力和内饰绝对是最适合阉割的地方。对于普通用户来说，动力再强也没啥用，毕竟起步要看路况或者等红绿灯，国内几乎没有不限速路段（全球也不多），车企宣传的百公里加速、最高时速噱头为主，实际我们能体验到的并不多。

内饰给我们的感触很强烈，但完全可以使用低成本的防止皮革代替，只要舒适度不下降太多就行了。可能是环保问题，特斯拉电动汽车已经完全弃用真皮，对于人造皮革的应用已有很多经验，与供应链商量一下，低价采购大量低成本人造皮革不是难事。Model 3的15英寸大屏幕虽然极具科技感，但在低端车上不是必需品，可以更换为12英寸左右的屏幕，相信消费者愿意接受。

此外，低价特斯拉汽车还有一个可以阉割的地方是续航，但这点小雷极其不建议。阉割续航续航确实非常简单方便，减少电池容量就行了，而且电池本身就是电动汽车成本占比最高的部件，阉割续航可以明显降低成本。

然而对于电动汽车，消费者最不放心的就是续航。小雷的一位前同事开车到其他城市时，每次只加50元的汽油，原因是前方可能有价格更低的加油站，而且加油一次只需要几分钟，不耽误旅途。换做电动汽车他就不敢了，有没有充电站是一方面，充电站是否适配了汽车的高功率快充是另一方面，而且充电需要大量时间，最好还是一次充满更安心。

为了用户的实际出行体验着想，阉割续航不是个好选择，至于内饰和动力，不需要太强，尤其是动力，够用就行了。名气极大的特斯拉，如果肯推出低价电动汽车，卖爆绝不是说说而已。

进军低端市场，豪车企业也是两难

当然，特斯拉推出高端汽车，也存在一些问题，比如品牌价值是否会受到影响。豪车通常会有固定的受众群体，原因在于价格太高，能够买得起的人少，久而久之品牌的价值和形象就固定了，贸然进入中低端市场，很可能导致品牌价值下降。

特斯拉的处境稍微好一些，毕竟人气主要源自于全球最大网红马斯克，进军高端领域，品牌价值或许会受到影响，但大概率不会有传统车企那么严重。BBA也有进军中低端市场的想法，但他们面临的挑战就严重了。

对于特斯拉来说，推出低端车型必然是利大于弊。低端车型可以走量，让特斯拉长期位居电动汽车销量前列，高端市场的利润确实高，但也不要忽视庞大的中低端市场。

特斯拉现在需要做的是，设计出一款高性价比的廉价车型，同时通过营销方案，让低端车对品牌价值的影响降到最低。如果实在难以兼容，完全可以将廉价车型独立出来，做成一个子品牌，国内造车新势力蔚来就有这样的打算。